Préparation R1200S de piste

pour démarrer mon étude/modif et n'ayant rien sous la main
la GS a servie de cobaye sauf que comme Je roule tous les jours (à l'ocass sur circuit) je voulais un truc top, toujours agréable sur route et surtout fiable.
MAINTENANT que j'ai bien compris ce berlingot j'attends de trouver une 1100S pour circuit et la préparer au max toujours avec de la fiabilité puis suivant finance je basculerai certaines pièces
cela serait dommage mais bon.
on ne sait jamais je recherche aussi uniquement les sorties/coudes de 1100s/1200s même en très mauvais état.

excellent, une 11s pour la piste.
Vu là ou tu résides, je pense que Lédenon est l'un de tes principaux endroits d'éclate. La puissance est bien sur importante, mais l'essentiel à mon avis pour se faire plaisir est de bien alléger la moto, de la réhausser fortement et de l'équiper de suspensions de meilleure qualité que celles d'origine.
En attendant de taper le moteur, vu les vitesses atteintes sur les circuits locaux, un pont au rapport de transmission plus court permet de patienter.

bernardenduro a écrit:la GS a servie de cobaye sauf que comme Je roule tous les jours (à l'ocass sur circuit)

Et hop, 2 GS sur piste ......

flatsport a écrit:excellent, une 11s pour la piste.
Vu là ou tu résides, je pense que Lédenon est l'un de tes principaux endroits d'éclate. La puissance est bien sur importante, mais l'essentiel à mon avis pour se faire plaisir est de bien alléger la moto, de la réhausser fortement et de l'équiper de suspensions de meilleure qualité que celles d'origine.
En attendant de taper le moteur, vu les vitesses atteintes sur les circuits locaux, un pont au rapport de transmission plus court permet de patienter.

Je suis une nouille mais ceci étant je trouve quand même Ledenon très bien même mieux que le circuit d'ales qui lui est mieux adapte à ma moto.
j'ai déjà les ohlins + jantes bâtons avec l'AR en 5.5 entre la jante AV et le ligne d'échappement - 10Kg
donc pas de soucis je pense savoir ou je vais mais je ne suis pas parfait donc j'accepte tous les conseils/expériences.
pour le pont bof je n'en vois pas l'intérêt, il va bien sauf la boite, la 6 est trop longue pour le circuit mais il y a un mais j'aime bien rouler aussi à 2500/3000tr/mn

bernardenduro a écrit:je trouve quand même Ledenon très bien même mieux que le circuit d'ales qui lui est mieux adapte à ma moto.

D'accord avec toi : mais si tu n'as pas un grand haras, les montées et surtout la ligne droites, sont frustrantes à Lédenon. Alès est bien plus relax je trouve.

bernardenduro a écrit: la 6 est trop longue pour le circuit mais il y a un mais j'aime bien rouler aussi à 2500/3000tr/mn

Si tu n'aimais pas rouler à 2500/3000 trs, tu roulerais pas en flat, non ???

bernardenduro a écrit:

flatsport a écrit:excellent, une 11s pour la piste.
Vu là ou tu résides, je pense que Lédenon est l'un de tes principaux endroits d'éclate. La puissance est bien sur importante, mais l'essentiel à mon avis pour se faire plaisir est de bien alléger la moto, de la réhausser fortement et de l'équiper de suspensions de meilleure qualité que celles d'origine.
En attendant de taper le moteur, vu les vitesses atteintes sur les circuits locaux, un pont au rapport de transmission plus court permet de patienter.

Je suis une nouille mais ceci étant je trouve quand même Ledenon très bien même mieux que le circuit d'ales qui lui est mieux adapte à ma moto.
j'ai déjà les ohlins + jantes bâtons avec l'AR en 5.5 entre la jante AV et le ligne d'échappement - 10Kg
donc pas de soucis je pense savoir ou je vais mais je ne suis pas parfait donc j'accepte tous les conseils/expériences.
pour le pont bof je n'en vois pas l'intérêt, il va bien sauf la boite, la 6 est trop longue pour le circuit mais il y a un mais j'aime bien rouler aussi à 2500/3000tr/mn

Je te parlais d'une 11s pour la piste, je ne vois donc pas où tu vas rouler à 3000 Tr. Quant à l'avantage de réduire la transmission sur piste, ce n'est plus à démontrer.

bien sur la route sur un filet de gaz à 90km/h.
pour le pont avec la GS je le trouve déjà cela court.

Hello,

J'ai monté un pont de GS sur ma R1200S.

Et bien il n'y a pas photo, c'est nettement plus efficace en sortie de virage et en accélération

Boxer53

comment ca ce fait que le pont de la gs est plus courte

bernardenduro a écrit:bien sur la route sur un filet de gaz à 90km/h.
pour le pont avec la GS je le trouve déjà cela court.

Permets moi d'insister, je parle d'une 11s sur piste

charlier a écrit:comment ca ce fait que le pont de la gs est plus courte

Et bien oui, les ponts arrières n'ont pas tous la même démultiplication.

Une GS tire plus court qu'une R1200S et une R1200RT plus long.

C'est en relation avec le segment de la moto: trail, sportive, grand tourisme...

Boxer53

flatsport a écrit:

bernardenduro a écrit:bien sur la route sur un filet de gaz à 90km/h.
pour le pont avec la GS je le trouve déjà cela court.

Permets moi d'insister, je parle d'une 11s sur piste

sorry oui je me réveille j'ai compris.
pour info il existe aussi des pont spécifique circuit pour 1100S mais plus long (pour la vitesse de pointe ou circuit très rapide)

Boxer53 a écrit:

charlier a écrit:comment ca ce fait que le pont de la gs est plus courte

Et bien oui, les ponts arrières n'ont pas tous la même démultiplication.

Une GS tire plus court qu'une R1200S et une R1200RT plus long.

C'est en relation avec le segment de la moto: trail, sportive, grand tourisme...

Boxer53

ah ok par rapport aux circuits tu changeras de pont alors

Boxer53 a écrit:

charlier a écrit:comment ca ce fait que le pont de la gs est plus courte

Et bien oui, les ponts arrières n'ont pas tous la même démultiplication.

Une GS tire plus court qu'une R1200S et une R1200RT plus long.

C'est en relation avec le segment de la moto: trail, sportive, grand tourisme...

Boxer53

il y a aussi souvent le premier voir le deuxième rapport qui sont différents

Les ponts longs pour 12s étaient certainement adaptés aux grands circuits de la Boxer Cup, mais celui d'origine est déjà bien trop long pour les petits circuits.
A Ledenon je passe à peine la 5 en haut de la ligne droite!

oui mais ca fait combien de km/h avant le freinage .déjà que avec ma k a fond de 3 je suis a 200km/h

Presque pareil, mais je ne freine pas

bernardenduro a écrit:pour info il existe aussi des pont spécifique circuit pour 1100S mais plus long (pour la vitesse de pointe ou circuit très rapide)

flatsport a écrit:Les ponts longs pour 12s étaient certainement adaptés aux grands circuits de la Boxer Cup, mais celui d'origine est déjà bien trop long pour les petits circuits.
A Ledenon je passe à peine la 5 en haut de la ligne droite!

Le pont long a été "créé" pour Indianapolis

charlier a écrit:ah ok par rapport aux circuits tu changeras de pont alors

C'est l'inconvénient (le seul à mon sens) de la transmission à cardan ; il faut changer le couple conique pour modifier le braquet

Pour ma saison de courses, je me trimballais avec un 37/11, un 32/10, un 34/11 et un 33/11 (qui ne m'a jamais servi, si je me souviens bien); plus pénible que de changer un pignon et une couronne, mais nettement plus propre

super tu as intérêt de mettre le bon du premier coup sinon bonjours la galère pour trouver le bon pont

bonjour la manip
maintenant que tu connais les circuits tu peux faire avant ?

PierR a écrit:

charlier a écrit:ah ok par rapport aux circuits tu changeras de pont alors

C'est l'inconvénient (le seul à mon sens) de la transmission à cardan ; il faut changer le couple conique pour modifier le braquet

Pour ma saison de courses, je me trimballais avec un 37/11, un 32/10, un 34/11 et un 33/11 (qui ne m'a jamais servi, si je me souviens bien); plus pénible que de changer un pignon et une couronne, mais nettement plus propre

Surtout que sur ces machines il y avait de l'huile dans le bras. Mais il était plus facile d'accoupler le pont à l'arbre de transmission.

Moi, mon pont de GS reste à demeure quel que soit le circuit.

Ce ne sont que dans de rares cas qu'il est possible d'arriver au rupteur en 6ème.


Boxer53