Préparation R1200S de piste

Le Gnac a écrit:Parce que tu trouves que tu ne nous pourris pas encore assez comme cela ???

Pfff... Power addict, va !!!

MDR

C'est pour le plaisir Le Gnac, uniquement pour le plaisir.

Le jour ou je n'aurais plus envie d'améliorer mes motos celà sera grave.

Et sinon qu'est ce que je ferais pendant les longues soirées d'hiver?

Et si Dieu me prête vie, j'attendrais patiemment l'arrivée peut être probable d'un nouveau Boxer à eau pour 2012

Boxer53

Boxer53 a écrit:

Le Gnac a écrit:Parce que tu trouves que tu ne nous pourris pas encore assez comme cela ???

Pfff... Power addict, va !!!

MDR

C'est pour le plaisir Le Gnac, uniquement pour le plaisir.

Le jour ou je n'aurais plus envie d'améliorer mes motos celà sera grave.

Et sinon qu'est ce que je ferais pendant les longues soirées d'hiver?

Et si Dieu me prête vie, j'attendrais patiemment l'arrivée peut être probable d'un nouveau Boxer à eau pour 2012

Boxer53

Hum... il faudra décidémment qu'on te trouve un "challenger" sur cette liste.... je suis postulant, mais "mon écurie" n'a pas (encore) tes moyens (en temps et en Louis d'or), alors il a intérêt à te prêter vie assez longtemps pour que tu puisses te faire pourrir... mais pas en raison de l'âge... ce serait tricher !

Arf, un flat liquide, ça ira bien pour ton "style coulé" !!!!!!!
MDR !!!

Est ce que tu as regardé le post de Hockenheim?. Il y a plein de photos et vidéos

Boxer53

hum, non, mais j'y file de ce pas...

Boxer53 a écrit:

Et sinon qu'est ce que je ferais pendant les longues soirées d'hiver?

Boxer53

comme à Misano et Hock , tu prépares ma moto...



en fait , j'attends un RDV pour partir à Bourg négocier la remorque "Honda" et demain direction Lédenon. La fin de la saison arrive, ça va pas non ?

Tiens tiens, j'ai une question mister Boxer53...
je suis tombé sur cette vidéo et la série qui va avec...

J'imagine qu'il s'agit bien de toi ?
Alors question : pourquoi ce sticker sur le compteur ? Pour ne pas etre "déconcentré" ou pour autre chose ?

arturo a écrit:Tiens tiens, j'ai une question mister Boxer53...
je suis tombé sur cette vidéo et la série qui va avec...

J'imagine qu'il s'agit bien de toi ?
Alors question : pourquoi ce sticker sur le compteur ? Pour ne pas etre "déconcentré" ou pour autre chose ?

Non, non.

J'ai monté un pont arrière de GS, et j'ai du trafiquer un peu la connectique du capteur de vitesse (pas la même connectique entre une 1200S et une 1200GS, il faut le faire). En principe le compteur devait être un peu faussé, vu le changement de démultiplication.

Mais là non, il déconne franchement et indique environ 50% de la vitesse réelle. Donc quand je suis à fond de 6 ou il devrait flirter avec les 250 km/h, il indique 125 km/h.
Cà fait un peu con sur une vidéo, ou quand tu es plein angle dans un virage à 120km/h et il indique 60 km/h

Alors il est scotché avec un sigle Alfano, jusqu'à ce que je trouve la raison.

Voili voilou

Boxer53

L'explication était pourtant simple !

Il a peur qu'on voie comment qu'il se traine les bijoux de famille !!!!!!

Archi MDR !!!




Sinon, sur le même sujet, cela fait un moment que ce grand sigle jaune me fait loucher lorsque je regarde les vidéos de Boxer53, et je me demandais pourquoi ne pas le remplacer par un "motocollant du fofo" ???

A+

okayyyyy merci pour l'explication

La suite de la préparation de ma R1200S se précise, pour cet hiver.

Celà sera probablement des pistons forgés Pistal, bielles allégées Wössner, poussoirs et basculeurs allégés. De quoi lui donner un petit + 10cv minimum

Je vais me mettre à la recherche de cylindres de 1200 afin de pouvoir ranger consciencieusement les cylindres et pistons d'origine.

Je vas également me mettre à l'étude pour le montage de l'alternateur Ducati Racing en bout de vilebrequin.

Celà devrait donner quelque chose de correct et de super vif.

Les 132 cv à la roue devraient être assez facilement atteints.

Boxer53

[img][/img]

tout ca pour essayer de me pourrir sur piste

et ca coute combien ??

charlier a écrit:tout ca pour essayer de me pourrir sur piste

et ca coute combien ??

Même sans celà, il te sera très très, mais alors très très très difficile de suivre ma R1200S

Boxer53

ok je note .merde la liste se rallonge

et ca coute combien ??

Attention, les 4 mamelles belges arrosent la piste d'huile de friture pour éviter d'être doublée

flatsport a écrit:Attention, les 4 mamelles belges arrosent la piste d'huile de friture pour éviter d'être doublée

c est une technique comme une autre

charlier a écrit:et ca coute combien ??

Ce n'est pas quelque chose de raisonnable, mais on ne vit qu'une fois.

Disons:
- une paire de pistons forgés Pistal ou Wössner: 750 euros
- une paire de bielles Wössner allégées et rallongées: 800 euros
- 4 poussoirs allégés: 250 euros
- 4 basculeurs allégés: çà ne coute rien, je les allège moi même
- je vais faire monter le tout chez Fallert en allemagne, grand préparateur de boxer, parce que je ne suis pas assez outillé. Coût estimé 500 euros

Celà fait donc la bagatelle de 2300 euros

Boxer53

Tu ne touches pas aux arbres?

flatsport a écrit:Tu ne touches pas aux arbres?

Non.

Déjà il n'existe rien de correct contrairement à la R1100S.

Ensuite je ne souhaite pas augmenter de beaucoup le régime max du moteur:
- Les pistons haute compression pour la réduction de poids de l'équipage mobile, la pêche et le couple
- les bielles allégées et rallongées également pour la réduction de poids de l'équipage mobile et une légère réduction du frottement des pistons.
- l'allègement des poussoirs et basculeurs pour la réduction des contraintes et un meilleur fonctionnement plus "libre"des soupapes

Cela doit donner un moteur plus rageur et surtout plus vif dans les montées en régime. Complété avec l'alternateur Ducati Racing cela devra être pas mal.

Ce sont des recettes que j'ai appliquées à la R1100S, mais ou j'avais également fait rupter à 9200 tr/mn au lieu des 8200 tr/mn d'origine.

Lors de mes dernières sorties piste on va dire un peu "sportives", j'ai bien constaté qu'une 1200S ne peut pas lutter en ligne droite. Il lui manque les watts et surtout l'allonge. Par contre, dans les entrées de courbe, passage de courbe et sorties de courbe, et surtout dans les petits bouts droits c'est top.

J'ai testé des dépassements en sortie de courbe. A l'heure actuelle avec le Rapid Bike et le pont arrière raccourci de Gs + les roues carbones et le tout à 176 kg c'est déjà détonnant. Dans le passage le courbe tu colle le mec à 6500/7000 tr/mn. Aux trois quarts de courbe tu ouvre en grand. Ca part comme une balle et en moins d'une seconde tu as doublé. S'il n'y a pas une longue ligne droite le mec de passera plus.
Bien sur qu'avec de très bons pilotes qui ont le bon régime en passage de courbe avec leur machines à café qui tournent à 15000 tr/mn, c'est plus difficile. Mais bon, cela fait déjà un grand plaisir d'en doubler un bon paquet avec une moto de curé.

Boxer53

Boxer53 a écrit:

charlier a écrit:et ca coute combien ??

Ce n'est pas quelque chose de raisonnable, mais on ne vit qu'une fois.

Disons:
- une paire de pistons forgés Pistal ou Wössner: 750 euros
- une paire de bielles Wössner allégées et rallongées: 800 euros
- 4 poussoirs allégés: 250 euros
- 4 basculeurs allégés: çà ne coute rien, je les allège moi même
- je vais faire monter le tout chez Fallert en allemagne, grand préparateur de boxer, parce que je ne suis pas assez outillé. Coût estimé 500 euros

Celà fait donc la bagatelle de 2300 euros




Boxer53

tu as gagner l euro million

Boxer53 a écrit:

flatsport a écrit:Tu ne touches pas aux arbres?

Non.

Déjà il n'existe rien de correct contrairement à la R1100S.

Ensuite je ne souhaite pas augmenter de beaucoup le régime max du moteur:
- Les pistons haute compression pour la réduction de poids de l'équipage mobile, la pêche et le couple
- les bielles allégées et rallongées également pour la réduction de poids de l'équipage mobile et une légère réduction du frottement des pistons.
- l'allègement des poussoirs et basculeurs pour la réduction des contraintes et un meilleur fonctionnement plus "libre"des soupapes

Cela doit donner un moteur plus rageur et surtout plus vif dans les montées en régime. Complété avec l'alternateur Ducati Racing cela devra être pas mal.

Ce sont des recettes que j'ai appliquées à la R1100S, mais ou j'avais également fait rupter à 9200 tr/mn au lieu des 8200 tr/mn d'origine.

Lors de mes dernières sorties piste on va dire un peu "sportives", j'ai bien constaté qu'une 1200S ne peut pas lutter en ligne droite. Il lui manque les watts et surtout l'allonge. Par contre, dans les entrées de courbe, passage de courbe et sorties de courbe, et surtout dnas les petits bouts droits c'est top.

J'ai testé des dépassements en sortie de courbe. A l'heure actuelle avec le Rapid Bike et le pont arrière raccourci de Gs + les roues carbones et le tout à 176 kg c'est déjà détonnant. Dans le passage le courbe tu colle le mec à 6500/7000 tr/mn. Aux trois quarts de courbe tu ouvre en grand. Cà part comme une balle et en moins d'une seconde tu as doublé. S'il n'y a pas une longue ligne droite le mec de passera plus.
Bien sur qu'avec de très bons pilotes qui ont le bon régime en passage de courbe avec leur machines à café qui tournent à 15000 tr/mn, c'est plus difficile. Mais bon, cela fait déjà un grand plaisir d'en doubler un bon paquet avec une moto de curé.

Boxer53

tu vas passer l hiver a bricoler bonne amusement

ps. bon pilote tu parle de moi

[quote="Boxer53"]La suite de la préparation de ma R1200S se précise, pour cet hiver.

Celà sera probablement des pistons forgés Pistal, bielles allégées Wössner, poussoirs et basculeurs allégés. De quoi lui donner un petit + 10cv minimum

Boxer53



Bonjour,

pourquoi des pistal ??
et pas wossner prévus avec les bielles + longues (3 mm) et déport de l'axe sur le piston de 3mm

maintenant l'ensemble les pistons - 100 g et autant pour les bielles cela fonctionne bien (éprouvé)
MAIS pour les bielles 1/3 de la masse en translation et 2/3 en rotation pour faire top il serait bien déséquilibrer le vilo avec ces accessoires couronne, poulie, bielles, etc..
moto piste donc alléger "légèrement" la couronne du démarreur (la partie la plus externe)


as tu relever les cotes suspensions ?

bonne journée

maintenant si tu veux pour la 1200 obtenir une plus grande vitesse en ligne droite il existe des soupapes plus grosses.(mais + lourdes cela va de soi)

500 euros ce n'est pas donné (joint de culasses compris ?)
à 150 euros tu as la clé dynamo facom qui est indispensable
Plus de problème d'étalonnage et très robuste précis. convient pour le couples de 0 à 2 pour le montage de l'ensemble AAC, cylindres, une partie de la culasse....
j'en ai trouvé une à 30 euros (voir l'état et l'étendue de mesure) sur ebay
cle-dynamometrique-facom-r203DA

Je ne sais pas si tu vas faire reprendre les culasses (aligne des portées(sièges etc....) pipes d'admissions....Cela vaut vraiment le coup.





Je me permets aussi de te dire à ouvrir fais vérifier tes soupapes, et la hauteur entre coupelles des ressorts de culasses le cout et modique mais tu peux avoir des surprises mais avant ces mesures reprend tes sièges avec plusieurs pentes (voir photo) pour les portées je suis à 1 mm adm et 1,2 ech cela tiens le coup
Il faut changer systématiquement les joints de queues de soupapes.



maintenant j'ai trouvé un barreau de titane pour les coupelles sup mais seul c'est trop cher 260 euro + usinage on peut en faire autour 36. la coupelle sup a une masse de 8,5 à 9g avec titane (60%) 5,5 g en bout de soupape.

je cherche les écrous avec le pas micrométrique titane ou alliage d'alu j'ai oublié le nom (pas d'effort mais encore +léger 50%) su tu as fais moi signe.

bernardenduro a écrit:

Bonjour,

pourquoi des pistal ??
et pas wossner prévus avec les bielles + longues (3 mm) et déport de l'axe sur le piston de 3mm

maintenant l'ensemble les pistons - 100 g et autant pour les bielles cela fonctionne bien (éprouvé)
MAIS pour les bielles 1/3 de la masse en translation et 2/3 en rotation pour faire top il serait bien déséquilibrer le vilo avec ces accessoires couronne, poulie, bielles, etc..
moto piste donc alléger "légèrement" la couronne du démarreur (la partie la plus externe)


as tu relever les cotes suspensions ?

bonne journée

J'ai dit des pistons Pistal, mais cela pourra également être l'ensemble piston/bielle de Wössner, pour lesquels il y a plus de retour d'expérience que les Pistal sur les flats.

Maintenant je ne compte pas ouvrir le moteur pour faire équilibrer le vilebrequin, ni alléger la couronne du démarreur.

Par contre monter l'alternateur Ducati Racing que j'ai également monté sur le R1150S oui. Parce que là, il y a un sacré paquet d'inertie à gagner (poulie, courroie et rotor d'alternateur). Le rotor de l'alternateur Ducati Racing lui ne pèse que 370 gr!!!, pour une pods total avec le stator de 850 gr.
Par contre je ne sais pas ce que cela va donner avec le multiplexage, parce que sur la R1150S, j'envoie directement le courant de l'alternateur via un pont de diode vers la batterie, sans régulateur.

Pour les suspensions Ohlins elles ont été rallongées de +12 mm à l'avant et + 8mm à l'arrière.

A+

Boxer53

pour l'équilibrage je cherche un villo de 1100 n'importe quel modèle même HS pour voir si l'équilibrage est réalisable/utile avant de tout démonter.


si tuas un tuyau pour un alternateur pour moi
merci par avance

pour les suspension je t'avais demandé les réglages à vide (A1 R1) en appui (A2 R2)puis en appui avec toi (A3 zet R3)