Préparation R1200S de piste

Echange ta belle contre la mienne, tu n'auras plus de problème de freinage Arrière.

si je veux freiner de l'arrière il faut que je tape dedans du talon. Tu auras donc de la marge.

Si tu veux on fait l'échange ce W.E. Ne me remercie pas c'est gratuit

Bobby95 a écrit:Echange ta belle contre la mienne, tu n'auras plus de problème de freinage Arrière.

si je veux freiner de l'arrière il faut que je tape dedans du talon. Tu auras donc de la marge.

Si tu veux on fait l'échange ce W.E. Ne me remercie pas c'est gratuit

Non merci, je garde la mienne.

Je trouverais la solution

Boxer53

J'en ai une de solution Francis, je te file mes plaquettes... celles que tu as démonté à Misano...

sprint38 a écrit:J'en ai une de solution Francis, je te file mes plaquettes... celles que tu as démonté à Misano...

Salut Sprint. Tu vas bien?

Pour tes plaquettes merci, tu peux les garder.

Sinon lundi soir j'ai roulé à l'Anneau du Rhin. les jantes au top dans les Pif Paf. Comme le circuit est quand même plus sinueux que Misano, j'ai du m"adapter parce que la moto s'inclinait toute seule

dans les virages mais je m'y suis fait progressivement et me suis bien arsouillé avec bon nombre de 1000.

Boxer53

Boxer53 a écrit:

Sinon lundi soir j'ai roulé à l'Anneau du Rhin = petit veinard

la moto s'inclinait toute seule dans les virages = ouais tu fais plus rien que de freiner alors...

Boxer53

faut que je trouve des jours de piste, qui fait quoi en ce moment et d'ici Lédenon ? Faut que je m'entraine. Louis, tu connais Bresse, y a moyen ?
Je vais rechercher les liens postés quelque part ici ou là pour trouver les journées de roulages...

Salut à tous,

La partie cycle de ma 1200S de piste étant maintenant pas mal au point, c'est au tour du moteur.

Le 21 mai 2010, direction Lausanne chez Pichard Racing pour une greffe de Rapid Bike et mise au point de map au banc.

Curieux de voir si l'effet sera aussi important que sur la R1150S et combien de bourrins elle a dans le ventre.

Boxer53

salut alors le Rapid Bike tu en est ou ?

bernardenduro a écrit:salut alors le Rapid Bike tu en est ou ?

C'est marqué 2 posts au dessus. Vendredi 21 mai 2010

Boxer53

i sorry je n'avais pas mes lunettes j'ai lu 21 mars
Boxer peux tu communiquer sur le pré-réglage des tes ohlins version 1100s
R1-R2....R-R3 etc.....F1-F2.....

merci d'avance

j'ai oublié si tu viens roulé chez nous Ales ou Ledenon
j'aimerai bien voir tes motos...

merci

bernardenduro a écrit:j'ai oublié si tu viens roulé chez nous Ales ou Ledenon
j'aimerai bien voir tes motos...

merci

Le 12 et 13 juillet 2010, il y a une sortie roulage forum à Ledenon. J'y serais avec ma 1200S. Mais comme je transporte également Le Gnac, je ne pourais emmener ma 1150S

Boxer53

salut
Le Gnac, je l'aurai déjà vu en mai, apportes la 1150s!

bernardenduro a écrit:i sorry je n'avais pas mes lunettes j'ai lu 21 mars
Boxer peux tu communiquer sur le pré-réglage des tes ohlins version 1100s
R1-R2....R-R3 etc.....F1-F2.....

merci d'avance

Voilà les réglages de ma 1150S avec des Ohlins. Attention, j'ai changé les ressorts pour des ressorts plus durs. Sur piste avec les ressorts d'origine çà talonne (poids 95 kg quand même). Maintenant tout dépend du poids du pilote.

	F1-F2	F1-F3	R1-R2	R1-R3	détente	compression
avant	15-30mm	35-50mm	/	/	vaf-14 clics	même réglage
arrière	/	/	10-20mm	25-40mm	vaf-14 clics	vaf-12 clics

Boxer53

Salut
Désolé d'apparaître en invité sous mon pseudo amputé du "t" final, mais je ne parviens pas à me connecter. Et nos admins sont en train de défiler pour réclamer une nouvelle S.

Les valeurs de course morte et de précontrainte que tu donnes dans ce tableau sont assez généralistes. Comme tu es j'en suis sur du genre précis, tu as certainement relevé et noté celles de TA 1150s.

Jusqu'à présent, je roulais avec un amorto avant sport d'origine à la précontrainte non réglable et je me contentais donc d'adapter les valeurs de l'arrière à celles de l'avant. Maintenant que je peux régler l'avant et pour éviter de passer toute une journée de roulage la clé à ergot dans la main, je serais intéressé de connaître les valeurs que tu as retenues. Pour les ressorts il ne devrait pas y avoir de soucis, j'ai commandé en fonction de mon poids et de celui de la moto.

Merci et à +
bruno

flatspor a écrit:Salut
Désolé d'apparaître en invité sous mon pseudo amputé du "t" final, mais je ne parviens pas à me connecter. Et nos admins sont en train de défiler pour réclamer une nouvelle S.

Les valeurs de course morte et de précontrainte que tu donnes dans ce tableau sont assez généralistes. Comme tu es j'en suis sur du genre précis, tu as certainement relevé et noté celles de TA 1150s.

Jusqu'à présent, je roulais avec un amorto avant sport d'origine à la précontrainte non réglable et je me contentais donc d'adapter les valeurs de l'arrière à celles de l'avant. Maintenant que je peux régler l'avant et pour éviter de passer toute une journée de roulage la clé à ergot dans la main, je serais intéressé de connaître les valeurs que tu as retenues. Pour les ressorts il ne devrait pas y avoir de soucis, j'ai commandé en fonction de mon poids et de celui de la moto.

Merci et à +
bruno

Au risque de te décevoir, je n'ai pas noté les cotes de précontrainte, contrairement à celles de détente et de compression.

Il faudrait que je refasse une mesure, mais celà doit être aux environs (pour F1-F3: 40 à 45mm et R1-R3: 30 à 35mm)

Ce qui est sûr,après avoir cru pendant des années que celà devait être bien raide, et après de longues discussions avec un technicien de Ohlins, je vérifie maintenant la longueur de la course

réelle de l'amortisseur (avec bague sur la tige) qui doit se situer à environ à 2/4mm du bas (l'amortisseur doit travailler au maximum de sa course), et ensuite je règle la précontrainte et détente relativement souple.

Boxer53

Salut

C'est vrai que j'aurais tendance à trop comprimer mes ressorts. Pour l'instant j'ai réglé à 42 mm devant et 31 derrière ce qui correspond à peu près à ce qu'il y avait avant avec les amortos d'origines. Mais les ressorts étant plus durs, l'enfoncement en courbe, freinage et accél devrait être moindre qu'avant. Je crois que je vais faire la première journée comme ça en affinant un peu entre les sessions.

A+

[quote="Boxer53"]

bernardenduro a écrit:i sorry je n'avais pas mes lunettes j'ai lu 21 mars
Boxer peux tu communiquer sur le pré-réglage des tes ohlins version 1100s
R1-R2....R-R3 etc.....F1-F2.....

merci d'avance

Voilà les réglages de ma 1150S avec des Ohlins. Attention, j'ai changé les ressorts pour des ressorts plus durs. Sur piste avec les ressorts d'origine çà talonne (poids 95 kg quand même). Maintenant tout dépend du poids du pilote.

	F1-F2	F1-F3	R1-R2	R1-R3	détente	compression
avant	15-30mm	35-50mm	/	/	vaf-14 clics	même réglage
arrière	/	/	10-20mm	25-40mm	vaf-14 clics	vaf-12 clics

j'ai l'imression que tu donnes la plage préconisée par Ohlins mais toi tu as combien pour f1-f2 15 20 ou 30 ?

pour mon Gs j'ai effectué le pre-réglage :
à F2 - F1 = 4 cm (ohlins entre 15 et 30)
et F3 - F1 4,6 cm (ohlins entre 35 50)

bonjour alors tes réglages sur ta 1150s ?

merci

glups erreur ce sont mes premières réglages au final :

F1 - F2 = 30 et F1 - F3 = 40
R1 - R2 = 10 et R1 - R3 = 30

votre avis ?

il y a un roulage le 15 juin à ledenon mais pour un jour cela fait un peu loin

Salut
Je ne sais pas trop, sur les trails les valeurs sont généralement plus importantes mais je présume que tu veux privilégier la route.

Si j'en crois ton avatar, tu résides dans le Gard, Ledenon ne doit pas être si loin!!!

Et bien voilà.

La protection carbone de cardan que El Bernardo n'avais pas monté sur sa 1200S, a trouvé sa destinée et fait le meilleur effet sur ma 1200S de piste.

Du beau matos, qui en plus assurera une bonne protection du cardan.

En avec les jantes, çà fait classe, non?

Boxer53

Content que le colis soit bien arrivé, je suis tombé en rade de scotch


En effet, avec les jantes BST, ça claque bien Et c'est certain qu'en cas de glissade, ça t'épargnera un paquet d'€€€


Belle bête !

flatsport a écrit:Salut
Je ne sais pas trop, sur les trails les valeurs sont généralement plus importantes mais je présume que tu veux privilégier la route.

Si j'en crois ton avatar, tu résides dans le Gard, Ledenon ne doit pas être si loin!!!

yes, 35 de ledenon 35 d'ales mais je ne suis un pro du circuit je suis mes potes anciens enduristes qui on tounés leur veste et mieux equipés triumph et CBRR.
c'est vrai que j'ai mis un peu plus grand mais je ne sais pas si c'est bon en effet j'ai monté des jantes route
prochainement une AR en 5.5 pour avoir plus de choix de pneus

[quote="bernardenduro"]

Boxer53 a écrit:

bernardenduro a écrit:i sorry je n'avais pas mes lunettes j'ai lu 21 mars
Boxer peux tu communiquer sur le pré-réglage des tes ohlins version 1100s
R1-R2....R-R3 etc.....F1-F2.....

merci d'avance

Voilà les réglages de ma 1150S avec des Ohlins. Attention, j'ai changé les ressorts pour des ressorts plus durs. Sur piste avec les ressorts d'origine çà talonne (poids 95 kg quand même). Maintenant tout dépend du poids du pilote.

	F1-F2	F1-F3	R1-R2	R1-R3	détente	compression
avant	15-30mm	35-50mm	/	/	vaf-14 clics	même réglage
arrière	/	/	10-20mm	25-40mm	vaf-14 clics	vaf-12 clics

j'ai l'imression que tu donnes la plage préconisée par Ohlins mais toi tu as combien pour f1-f2 15 20 ou 30 ?

pour mon Gs j'ai effectué le pre-réglage :
à F2 - F1 = 4 cm (ohlins entre 15 et 30)
et F3 - F1 4,6 cm (ohlins entre 35 50)

bonjour alors tes réglages sur ta 1150s ?

merci

pas de réponse ?

bernardenduro a écrit:pas de réponse ?

Pour faire un relevé, il faut être deux. Et j'ai un peu de mal à mettre la main sur le fiston.

Je vais tenter de programmer celà pour le prochain week-end. De toute façon je vais être dans les cotes préconisées.

Boxer53