Préparation R1200S de piste

Oui le moteur et le châssis n'ont rien à voir ... tout comme en BSB.
Finalement c'est encore le FSBK le meilleur révélateur du potentiel d'une moto de série.

Julien a écrit:

Pour avoir un repère, Seb GIMBERT roule en 1'25 à Lédenon sur une machine stock, et a le record de la piste avec sa machine du FSBK en 1'22"660

On est donc vraiment des branleurs !!!!!

MDR !!

Ledenon en dessous d' 1'30" ça commence à aller vite mais y a pas beaucoup de monte à ce niveau lors des roulages

Au fait Julien, le Seb' il en a pas profité pour une cam' embarquée
lors du record ?

Y a-t-il des images quelque part ?

A +

flatsport a écrit:les GSXR, R1 et autres sont préparées pour la piste, pourquoi la S1000RR y échapperait.
Ohlins, prépa fourche et pourquoi pas une Ohlins!
Le rendement moteur est améliorable, je ne pense pas que les versions WSB soient stock.
Et puis, elle n'a même pas de jantes en carbones.

La première chose à faire si j'en crois différents essais, est l'amélioration du freinage avant.

Et puis et surtout, comme francis, rouler avec une machine de série aussi performante soit elle ne sera jamais aussi jouissif que sur un brélon modifié assemblé et pensé par soit même dans le fond d'un sous sol!

Toi aussi il me semble!!!

yes mais rien à voir la marge de manœuvre est étroite c'est une moto aboutie certes la fourche d'origine est vraiment trop molle mais bon du ohlins sans problème coté de moteur les motoristes ont fait un boulot d'enfer mais il faut surtout prendre les options (poignets chauffantes alarme .....auto radio...)
Cette moto je l'ai essayé .. .

effectivement préparer sa belle c'est le top de toute façon rien ne vaut le bi à quand en liquide ?

Boxer53 a écrit:Hello,

Au passage ils m'ont quand même changé le ressort du clapet de pression d'huile par celui d'une HP2, ce qui fait monter la pression d'huile de 6.2 bars à 6.8 bars, et par voie de conséquence assure un meilleur graissage du moteur.

Boxer53

tu n'en dit pas assez maintenant que tu m'a mis le feu à mon cerveau torturé
sur quelle pompe ?
ils ont démonté le carter en face avant ?
la première pour les culasses ?

merci d'avance

as tu lu mon message pour les pistons wossner ?

bernardenduro a écrit:
tu n'en dit pas assez maintenant que tu m'a mis le feu à mon cerveau torturé
sur quelle pompe ?
ils ont démonté le carter en face avant ?
la première pour les culasses ?

merci d'avance

as tu lu mon message pour les pistons wossner ?

Sur le carter moteur, devant à droite, il y a une grosse vis. Quand tu démonte cette vis il y a une sorte de piston avec un ressort. C'est la soupape de sécurité d'ouverture du circuit d'huile du cater cylindres.
Le diamètre du fil est de 2.5 mm et celui de la HP2S 2.65 mm. Le ressort est donc un peu plus dur. La soupape s'ouvre donc un peu plus tard, ce qui fait que la pression du circuit d'huile est un tout petit peu supérieure, donc un meilleur graissage pas inutile si l'augmentation de puissance du moteur est conséquente.

L'opration est faite en 2 minutes.

Pour les pistons Wössner, j'ai eu le message, et m'en occupe

Boxer53

La doc n'en parle pas, j'avais découvert ça lorsque j'avais dû percer les vis du circuit d'huile. J'avais démonté pour voir ce qu'il y avait derrière

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Sur le carter moteur, devant à droite, il y a une grosse vis. Quand tu démonte cette vis il y a une sorte de piston avec un ressort. C'est la soupape de sécurité d'ouverture du circuit d'huile du cater cylindres.
Le diamètre du fil est de 2.5 mm et celui de la HP2S 2.65 mm. Le ressort est donc un peu plus dur. La soupape s'ouvre donc un peu plus tard, ce qui fait que la pression du circuit d'huile est un tout petit peu supérieure, donc un meilleur graissage pas inutile si l'augmentation de puissance du moteur est conséquente.

L'opration est faite en 2 minutes.

Pour les pistons Wössner, j'ai eu le message, et m'en occupe

Boxer53[/quote]



parles tu du ressort n°10 ?

merci

oui, c'est bien celui là

Exactement

Boxer53

flatsport a écrit:La doc n'en parle pas, j'avais découvert ça lorsque j'avais dû percer les vis du circuit d'huile. J'avais démonté pour voir ce qu'il y avait derrière

pourquoi faire ? montage un contacteur ?

Non, pour le rallye, le réglement oblige à freiner toute la boulonnerie derrière laquelle il y a de l'huile.

merci je ne le savais pas

misteR1100S a écrit:

Boxer53 a écrit:Salut à tous

Ci-joint une photo de ma R1150S de circuit. Habillage polyester, selle porteuse et sabot moteur maison.....
Un avant goût de ce que sera la R1200S look HP2

Francis

et la photo ? ....................... fait pas bon vieillir

bonjour,

en premier passez tous de bonnes fêtes

maintenant boxer

- as tu le retour de wossner pour les axes de pistons ?
- peux tu me dire le collecteur de ton 1150s quel marque as tu des photos de face (merci)
- le ressort pour le clapet de décharge est une bonne idée que je vais appliquer pour la 1150Gs et futur S (car il est taré à 5,5 pour une pression max de la pompe à 6 bars)
mais pour ton 1200S je suis septique en effet tu risques d'augmenter le taux de fuite de ta pompe et peu être de faire l'effet contraire du résultat souhaité........sachant que cela charge aussi le moteur......
Moi je suis parti pour monter un plus grand radiateur + modif du clapet pressostat.
tiens aussi, si tu es intéresse j'ai trouvé des coupelles titanes.



maintenant question ouverte à tous peut-on mettre un plus gros filtre à huile il y a pas mal de place en hauteur ? (gain : perte de charge + volume d'huile)

maintenant question ouverte à tous peut-on mettre un plus gros filtre à huile il y a pas mal de place en hauteur ? (gain : perte de charge + volume d'huile)

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personne a une idée ?

Pendant quelques soirées d'hiver, je me suis confectionné quelques protections de tubes de cadre arrière en carbone.

C'est surtout du coté gauche que la botte peut frotter et dégrader la peinture

[img][/img]

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Finalement, tu as changé les pistons et les bielles?

flatsport a écrit:Finalement, tu as changé les pistons et les bielles?

Non pas encore. Et ceci pour 2 raisons:

1 - le budget. Par les temps qui courent cela me stresse encore un peu

2 - Alcarras. Je n'aurais pas la possibilité de tester tout cela pendant une journée ou deux piste, et modifier la cartographie du Rapid Bike chez Pichard. Donc, je vais d'abord aller à Alcarras avec la moto telle qu'elle est. Puis ceci sera programmé pour le mois d'avril. Il serait quand même con d'avoir un problème mécanique à 1300 km de la maison.

Boxer53

C'est sur, sans même parler d'un minimum de rodage.

bonsoir à tous voila j'ai trouvé les coupelles titane
pour 1100S 1150GS voir le reste et 1200S
je passe commande dans la semaine si quelqu'un est intéressé me faire signe.
gain densité 60%
Pour info je ne fias pas de bénef sur ce sujet.

maintenant au tour des ressort si quelqu'un a l'info....

au fait boxer les pistal 700 euros
les wosnner 350 euros

même si tu es dans l'attente, as tu quand même demandé pour les axes ?

Salut... je pourrais avoir plus d'infos sur les coupelles titane ? Gains... Prix... etc... Suis électricien.. pas mécanicien
Merci d'avance

les coupelles seules ? pas d'intérêts.
si pas meca il faut tout tombe culasses soupapes AAC.
simplement à diminuer la masse en mouvement
gain est la nouvelle masse = masse origine x 0,6

Pfffffff !!!!! Que de calculs, d'argent et de temps perdu !!!!
Feriez mieux de peaufiner vos traj et vos sorties de courbes les gars...