R Nine-T Racer !

ça risque de prévenir les flics suffisamment en avance pour qu'ils aient le temps de recharger les accus de leur pistolet radar

Grogaz a écrit:Ca s'annonce pas mal du tout, ça...
Impatient de voir la suite!!

J'aime beaucoup l'échappement, en tous cas.

Moi aussi :-)

Je m'apprêtais à rester "classique" avec un bon Akra' sans fioritures (...), lorsque le vendeur fou de ma concess' m'a parlé de "Mass" !
Là où j'ai halluciné, c'est en apprenant qu'il était homologué tel quel (catalysé et tout !) malgré sa tronche de pétoire de la mort !!!


Ne restait que me laissé convaincre par le noir mat !

Livraison prévue pour?
Question budget, t'as un ordre d'idée ou c'est open-bar?

il a vendu la dernière touffe de cheveux qu'il lui restait.

FAB a écrit:Livraison prévue pour?
Question budget, t'as un ordre d'idée ou c'est open-bar?

Salut Fab' :-)


Pour la livraison, je ne suis pas vraiment pressé... disons que si elle n'était pas prête vers début mars, je pense que je mordrai quelqu'un...  Mais pour l'heure, je suis bien trop pris par une météo ignoble, un déménagement, des transformations dans notre nouveau domicile.... Etc...
Plus concrètement, le concessionnaire a un agenda plus précis que moi, ou plutôt une contrainte auto-attribuée, en ce sens qu'ils souhaitent qu'elle soit présentable pour l'inauguration de leurs nouveaux locaux le 2 février... mon Racer très perso y partagera la vedette avec une HP4 Race et quelques célébrités de la moto.. (JP Goy notamment...)

Elle ne sera probablement achevée dans tous les détails... manque pour le moment les jantes et un support de batterie spécial, de même que les T de fourches sur mesure... Mais pour l'exposer à ce moment là, ils laisseront les jantes à rayon d'origine et glisseront la fourche Ohlins dans les T de Nine-T "normale"... Pas roulable mais présentable !
Surtout que la peinture des pièces est supposée achevée maintenant, je vais aller m'en rendre compte d'ici une heure !!!

Prochaine échéance, le salon de la moto de Zurich, où elle sera sur une plateforme spéciale de BMW Suisse (autre que leur stand je veux dire, plus visible encore) dévolue aux prépas !!!
D'ici là (22 février), elle devrait donc pouvoir être 100% prête !!
Je ne m'attend pas à en disposer avant de toutes façons, trop de truc liés à notre emménagement !! Elle sera d'ailleurs bien mieux dans leur showroom que dans mon pourtant fort confortable et spacieux garage, mais qui fait office de "zone tampon" en ce moment... arf !

Pour le budget... c'est un peu trop indécent pour en parler ici je pense... disons que parti d'un prix d'achat très écrasé pour raison de prix de départ de Racer bien baissé pour cause de primes à l'immat', cela laissait de quoi rejoindre par exemple un prix de 12S neuve en 2006, voire un poil plus... C'était mon plan initial... il a été un peu dépassé...  Bref... Mais il y a une limite contractuelle... à eux de s'y tenir malgré le délire planifié, le "deal" consistant en fait à leur laisser une large utilisation de la brêle pour l'image et leur pub perso, contre un joli "Mammie écrase les prouts" au niveau prix des pièces "agent" et MO adoucie... Voili !

Voilà, t'as de la chance que je n'ai pas trop de temps, sinon je t'aurais fait une réponse bien plus précise !!!
MDR !

flatsport a écrit:il a vendu la dernière touffe de cheveux qu'il lui restait.

Arrête !!! J'ai même du laisser quelques poils de cul !!!!!

T'as pas changé espèce de vieux pervers mais tu nous avais habitué à t'attaquer à des jeunettes tout juste arrivées en conception.
Là, tu me fais penser à un vieux beau qui finance le renouvellement physique d'une star de porno.
Pourquoi star de porno? Parce qu'elle aura passé des mois et des mois à se faire astiquer et matter sous tous les angles, prendre en photo et vidéos avant que tu ne puisse la monter. Et encore quand tu pourras enfin la ramener chez toi tu auras perdu la main... C'est du gâchis .

FAB a écrit:T'as pas changé espèce de vieux pervers mais tu nous avais habitué à t'attaquer à des jeunettes tout juste arrivées en conception.
Là, tu me fais penser à un vieux beau qui finance le renouvellement physique d'une star de porno.
Pourquoi star de porno? Parce qu'elle aura passé des mois et des mois à se faire astiquer et matter sous tous les angles, prendre en photo et vidéos avant que tu ne puisse la monter. Et encore quand tu pourras enfin la ramener chez toi tu auras perdu la main... C'est du gâchis .

Mouarf... t'es trop bête mon bon Fab...
Moi je vois ça autrement: "L'attente magnifie l'instant" !! Quand à comment je pourrai la monter, je ne me fais pas de souci...
The Gnac is back, et cela va chier dans le ventilo, et pis c'est tout !

Encore un peu de teasing avec la peinture... hé hé hé !

comme me disait mon instituteur il y a bien longtemps mais je ne l'ai jamais oublié: "Le nom des fous est marqué partout". Je ne sais plus pourquoi il m'avait dit ça.......... je devrais être fou!

Je viens d'en prendre plein les yeux ce soir, lors de l'inauguration des nouveaux locaux de mon concess', première occasion de voir ma brêle exagérée assemblée pour la première fois..  Encore 2-3 détails manquent, les commandes reculées et les T de fourches sur mesures et les maitres-cylindre.

Je vous laisse juger de la grande sobriété et de la discrétion de la chose !






[img]https://i.servimg.com/u/f62/13/66/75/66/inaugu12.jpg[/img




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En effet, ça claque!!

jolie machine. Les KN ça fait rétro, mais ça risque de restreindre le remplissage

flatsport a écrit:jolie machine. Les KN ça fait rétro, mais ça risque de restreindre le remplissage

On verra à l'usage :-)

En fait, il y a un truc que je ne digère pas avec cette mode du café racer, néo-rétro, etc : l'anachronisme.
Que ce.soit, les feux, l'instrumentation, la fourche, le freinage, les jantes.
Je ne sais pas pourquoi, mais pour moi café racer est dissocié de performance (allez en parler aux résidents du Ace Cafe,..) limite un peu rat's en fait. Mais avec des caractéristiques typiques de l'époque (jantes à rayon par exemple, bi amortisseurs, carbu)
Il faut vivre avec son temps dirons certains.. OK mais pourquoi vouloir donc faire ressembler sa moto moderne à celle que l'on aurait pu avoir il y a 30 ou 40 ans? Et si la question de performance est si importante pourquoi ne pas le faire directement avec un S1000 ou un R1

Bingo, avec toute sa gamme rétro, serait-ce donc cela que cherche à faire BMW? Faire retrouver une jeunesse à sa clientèle en leur refaisant vivre leurs plus belles années? Et en leur faisant signer un gros chèque car la plupart des motos de cette nouvelle gamme sont destinées à un usage solo. Il en faudra donc une deuxième pour aller se balader avec un peu de confort pour madame

FAB a écrit:En fait, il y a un truc que je ne digère pas avec cette mode du café racer, néo-rétro, etc : l'anachronisme.
Que ce.soit, les feux, l'instrumentation, la fourche, le freinage, les jantes.
Je ne sais pas pourquoi, mais pour moi café racer est dissocié de performance (allez en parler aux résidents du Ace Cafe,..) limite un peu rat's en fait. Mais avec des caractéristiques typiques de l'époque (jantes à rayon par exemple, bi amortisseurs, carbu)
Il faut vivre avec son temps dirons certains.. OK mais pourquoi vouloir donc faire ressembler sa moto moderne à celle que l'on aurait pu avoir il y a 30 ou 40 ans? Et si la question de performance est si importante pourquoi ne pas le faire directement avec un S1000 ou un R1

Bingo, avec toute sa gamme rétro, serait-ce donc cela que cherche à faire BMW? Faire retrouver une jeunesse à sa clientèle en leur refaisant vivre leurs plus belles années?  Et en leur faisant signer un gros chèque car la plupart des motos de cette nouvelle gamme sont destinées à un usage solo. Il en faudra donc une deuxième pour aller se balader avec un peu de confort pour madame

A chacun son truc.

Le Gnac a eu envie de se faire plaisir parce qu'il en a eu l'occasion. Il met un paquet de billets sur la table et assouvi un rêve.

Tu as eu le mot juste: Néo Rétro

Pour moi qui réalise beaucoup de choses moi même, c'est faire cohabiter une moto avec des composants modernes avec un rappel du passé.

Une R1 ou une S1000 RR n'existait pas dans le passé, mais un Boxer oui, et dans le passé il était noir avec des liserets blancs.

C'est ma HP2 Café Racer 2018 full carbone, avec ce qui s'est fait de mieux pour un Boxer (composants HP2 Sport) et qui ne se fera plus jamais par BMW et surtout pas un Boxer de 170 kg et de 143 cv. Sachant que son coût de revient est bien inférieur à une Nine'T stock sans aucune pièce spéciale. Bien sur il faut se cracher dans les mains pendants quelques centaines d'heures.

Mais je me fais un plaisir immense.

Curieux je n'arrive pas a envoyer de photo. Taille max de fichier O Mo???

Je conçois parfaitement qu'il en faille pour tous. A chacun ses goûts, mais je trouve cela incohérent de vouloir se rapprocher d'un look ancien en piochant dans des technologies modernes.

Triumph avait très bien joué en proposant un modèle à injection dont le système était caché dans des faux carbus, des soufflets de fourche. Je trouvais cela plus cohérent en terme d'image. Désolé, mais une moto qui se veut ressembler à une ancienne avec des clignotants à led, ça pique les yeux .

Le 4 cylindres existait déjà dans les années 70 tout comme le Boxer, donc utiliser un R1ou tout autre 4 en ligne comme base n'est pas si contraire à l'esprit du passé.

Fab, une Nine-T n'a strictement rien d'une ancienne ou d'une "vraie rétro", elle ne fait (à mon sens...) que donner dans l'évocation, par ses formes (réservoir notamment, puis dosseret de selle et enfin, avec la Racer, le carénage typique.
Hormis ce look général, tout le reste se veut contemporain, voire performant...
C'est un mélange bizarre dès le début, pour une mayonnaise qui a prit et bien prit sur le marché !

Pour ce qui est de mon choix, cette moto m'a plu (la Racer de base, donc) parce qu'elle m'a donné une formidable banane en essai, que je la trouve sexy, qu'au passage, il n'existe pas de Boxer Sportif au catalogue (à part elle...)

De plus, je trouve ce moteur DOHC à air plus expressif et plus "moelleux" à l'usage que le pourtant indemne de tout défaut et fort performant nouveau bloc "liquide"...

A partir de là, j'ai voulu la faire comme je l'aurais voulue dès le départ... le résultat final dépasse à la fois mes objectifs et le budget imaginé au début...
Après une carence de plusieurs saisons et une période de vie plutôt compliquée à gérer, j'ai décidé de "compenser" et me faire plaisir...

Mais cette moto n'a rien à voir avec des Café Racer sur base d'anciennes - et Dieu sait s'il en existe des bouleversifiants (...) - tout au plus peut-elle leur rendre hommage à sa façon... Pour les LED à l'arrière, avec un tel cul, tu aurais préféré l'insipide et inesthétique élément d'origine ?
Sachant qu'une telle "néo-rétro" peut se réclamer de racines bicéphales, quiconque qui la prépare peut donc s'amuser à placer le curseur où il veut entre le "rétro" et le "techno"... pour moi ce fut le second... C'est en fait une Racer "augmentée" mais en rien un "café Racer" selon les canons historiques du genre...
C'est juste la nouvelle "Gnac Mobile"...

Je parlais de manière générale concernant l'ensemble des modèles sortis depuis quelques années et des prépas qui me semblent incohérentes.
Tant mieux mon choix ne se portera pas sur ceux là. L'essentiel est qu'elle plaise à celui qui la conduit et qu'elle lui procure une émotion. Moi désolé mais ce que je juge comme incohérent fait retomber toute émotion. Et si exprimer son avis/ ses préférences est répréhensible. Ben c'est dommage car cela ne fait que renfermer chacun dans ses idéaux sans pouvoir accepter une autre vision des choses.

Autrement, tu n'as pas perdu ta mauvaise foi.
La nine T Urban, racer, et même le modèle n'évoquent elles pas clairement un passé voguant sur une mode.
"Strictement rien d'une ancienne, ni d'une rétro, hormis ce look..." puis ce contredire en fin de paragraphe. (Comme quoi tu ne parles pas dans le vide, certains te lisent ...)

Non sérieusement, je suis content pour toi que tu te sois fais plaisir, que tu aies enfin une roue à mettre à ton cardan. Et si tu as réalisé un objet qui te plaise tant mieux

Ton raisonnement n'est pas mauvais, Fab, en effet, on peut voir un certain anachronisme, voire un anachronisme certain, sur la plupart de ces machines néo-rétro.

Alors poussons le raisonnement au bout...
Ce que tu chercherais, ce serait de refaire, aujourd'hui, des copies exactes des machines des 70's?
Dans ce cas, même si la copie est parfaite, ça n'en resterait pas moins de simples copies, non? Voire même des copies en moins bien, car pas mal d'éléments de l'époque ne sont plus faisables aujourd'hui (normes anti-pollution, anti-bruit, normes de sécurité, ...)
Et même, commercialement parlant, ça ne va pas être évident de vendre à un client une machine qui ne veut pas démarrer en hiver, qui ratatouille pendant 1/4h à froid, qui ratatouille aussi s'il fait trop chaud ou qu'on la cravache un peu trop, qui tombe en panne un jour sur deux, qui éclate le tibia de son propriétaire avec le retour du kick, ... etc ...

Du coup, même si, sur le plan théorique, je pourrais partiellement te rejoindre, sur le plan pratique, il faut bien reconnaître que certaines choses ne sont plus faisables...

FAB a écrit: Et si exprimer son avis/ ses préférences est répréhensible. Ben c'est dommage car cela ne fait que renfermer chacun dans ses idéaux sans pouvoir accepter une autre vision des choses

Euh.... !?
Ai-je insinué par mégarde telle chose ? Je ne crois pas...
Au pire, je ne fais que défendre ma crémerie :-)

Non, t'inquietes. Je soulevais le fait d'aller plus loin dans la réflexion mercantile des constructeurs qui vendent un produit au look rétro sans se replonger dans ce qu'ils ont pu faire par le passé et ainsi redonner aux client la réalité passée avec la fiabilité moderne. Dans plus en plus de pays, la répression sévit et le motard cherche à se faire plaisir à son guidon sans chercher la performance. L'Indian Scout, la Triumph Bonneville ou la kawa zrx1200r sont pour moi des réalisations sortie d'usine répondant à ces critères. J'admets ne pas les avoir scruté de près mais esthétiquement elles correspondent à ma conception de rétro.
Encore une fois, je n'ai pas critiqué ta réalisation. Depuis le début, je m'interroge sur l'incohérence de la notion de rétro avec la technologie moderne.
Bon, elle est finalisée, exposée va ensuite faire un tour en salon. 1er enfourchement prévu pour quand?



Pour répondre à Grogaz, je sais bien que de nos jours les carbus ne passent plus les normes actuelles et qu'un retour en arrière n'est pas envisageable pour les constructeurs. Mais des cadrans à aiguille, les doubles amortisseurs et d'autres spécificités oubliées aujourd'hui sont pour moi l'essence même de cet esprit. Après je ne suis absolument pas client de ce type de modèle, sûrement parce que j'ai quasiment totalement mis de côté le fait de rouler sur la route. Sur piste, je pourrais considérer que je roule en ancienne, 20 ans cette année !



En fait, je pense que je ne retrouve pas dans aucune des productions actuelles. Des lignes qui n'évoquent rien, des machines trop puissantes pour la route, trop élitistes pour la piste. À l'arrivée des technologies modernes dans les voitures, (régulateur, ESP, ABS, aide au creneau etc...) je considérais que c'était le refuge des handicapés de la conduite. Avec la technologie embarquée dans les motos d'aujourd'hui, je me dit que ça s'en rapproche.

Le Gnac et moi même auront finalement des motos exclusives et uniques, et c'est bien cela qui nous satisfait

Boxer53 a écrit:Le Gnac et moi même auront finalement des motos exclusives et uniques, et c'est bien cela qui nous satisfait

On ne saurait mieux dire !!!

Ceci dit, la mienne n’est pas vraiment une pistarde... les pièces « machined » feraient mieux de ne
pas frotter et le pot plutôt cool ne me parait pas adapté non plus...
Maintenant, vu la qualité du reste du matos, il est recevable
de dire qu’il ne faudrait changer que ces deux choses pour la rendre plus adaptée...

FAB a écrit:
Bon, elle est finalisée, exposée va ensuite faire un tour en salon. 1er enfourchement prévu pour quand?

S'il faisait un temps un rien présentable (gris, mouillé et 2° ici maintenant..) je le ferais dès que possible... En l'occurrence, il manque encore les T de fourche sur mesure prévus (CNC du fabricant en panne..) et les commandes reculées SatoRacing, après quoi elle sera considérée comme achevée :-)

Mais pour le moment, si je suis impatient sur le fond, dans la forme je ne suis pas pressé, hormis la météo indigne, le fait que je suis en train d'emménager - ce qui a aussi un impact sur sa place spéciale dans le garage, ah ah - et que je doive encore refaire ma garde-robe de motard (ben oui, on devient coquet avec l'âge...) me font patienter... et concrètement, je prévois donc la mise-à-feu fin février au plus tôt, soit après le salon de Zurich justement...  

FAB a écrit:
En fait, je pense que je ne retrouve pas dans aucune des productions actuelles. Des lignes qui n'évoquent rien, des machines trop puissantes pour la route, trop élitistes pour la piste. À l'arrivée des technologies modernes dans les voitures, (régulateur, ESP, ABS, aide au creneau etc...) je considérais que c'était le refuge des handicapés de la conduite. Avec la technologie embarquée dans les motos d'aujourd'hui, je me dit que ça s'en rapproche.

Quelque part, et tu vas rire, mais ce choix de machine et même sa personnalisation à outrance procède d'un constat similaire au tiens !
Le "choix logique" aurait pu/du être pour moi une R1200RS (ambiance à bord, position, descendante possible d'une 11S) ou une GS dernier-cri, depuis le temps que je me dis que je "finirai en GS"... Problème pour la première, bien qu'elle soit plus que probablement presque parfaite sur le plan dynamique, son design pourtant bien plus joyeux qu'une ST n'évoque rien de particulièrement passionnel... limite commune en regard du reste de la production (toutes marques !
En plus construite sur le roadster dont le niveau de soin et de finition ne sont pas bouleversant, elle ne vaut pas une GS sur ce plan là.. notamment toute la partie AR !

Pour la GS justement, j'ai réussi à me faire croire pendant un bon moment que j'allais commander une GS en habits "Rallye" (de loin la GS la plus sexy depuis longtemps... sinon toujours !), parce que c'est l'une des dernières avec la RT ou la K16 à arborer encore tous les "fondamentaux" BMW, comme le Telelever en particulier... et que vu l'âge de mes articulations (Francis, tais-toi !) il serait somme toutes judicieux de penser à une machine dont le confort et la versatilité ne sont plus à démontrer...
Problème, mon dernier essai supposé valider son coté versatile justement, en particulier le duo, m'a fait réaliser qu'en fait, dès lors qu'il s'agit de me faire plaisir, le duo ne représente rien d'intéressant... voire pire, une punition ! Le fait que cet essai de plus de 300 bornes (j'avais subtilisé au concess' une GS ttes options pour 24 heures) se soit fait avec mon grand monstre de 17 piges peu habitué à mon style particulier n'ayant pas aidé... Et puis bien que confortable, je n'arrive décidément pas à me faire à cette position trop droite et surtout avec les bras aussi écartés que si j'allais faire un câlin à un éléphant !

Et c'est ensuite qu'a eu lieu mon essai de la Racer, dans les parcours ayant connu la plupart de mes pires incivilités routières multi-récidivistes agravées !
Et là, le déclic !! Non seulement j'ai toujours eu un regard de sympathie envers ces Nine-T quand je les vois passer, malgré leur assemblage un rien hasardeux et n'ayant rien d'historique sinon l'architecture moteur qu'elles partagent avec toutes les autres depuis 1923, c'est dire "l'exclusivité", mais je leur accorde le "meilleur son de la production actuelle" en plus d'être équipées de ce que je considère comme le meilleur Boxer, le DOHC produit dès 2010 qui vient d'être remplacé par le "liquide"...
La première fois que je suis monté dessus, lors d'un salon, je me suis immédiatement dit: "non, infaisable, jolie mais impraticable au quotidien !"
Et cela reste sans doute un peu vrai.. surtout en ville... un endroit où aller seulement pour le reflet dans les vitrines !


Mais justement, après l'essai toutes formes de certitudes ou de raisonnement "sage" sont tombés ! Après une lonnnnngue réflexion, j'en suis finalement arrivé à la conclusion qu'en regard de mon kilométrage, de mon style d'utilisation et d'une pincée de narcissisme motocycliste (mouarf, un concept à développer et expliciter, j'imagine, MDR !), une Racer était la moto qui me faisait le plus craquer et qui me donnerait la plus grande banane !!

Après, ce qui sépare la mienne de son état le jour de l'achat est un sujet plus vaste encore que je vais vous épargner pour l'instant...

Mais pour reprendre le début de ma réponse, Fab, je ne me vois toujours pas plus sur une autre marque, ou un 4'patt', ou une moto "utile" ou je ne sais quoi, le motocyclisme reste pour moi un plaisir très privé qui implique surtout la main droite (et d'autres partie du corps... Mouahaha) et la satisfaction de "la possession" de l'objet - qui se doit donc d'être générateur d'émotion visuelle - et le plaisir des sensations de pilotage, d'une manière résolument égoïste, donc !

Et là on a fait le tour des raisons de mon choix, tu m'enverras la note pour la consultation !!!