Optimisation R 1100 S - Bilan en cours

Oui, j'y ai pensé entre temps...

Je vais donc lever la machine mais suis sur d'obtenir 323 mm, vu que, sur la (petite) latérale, la valeur est déjà de 320.

la béquille va être courte en effet

Oui, elle l'était déjà avec le tirant court... alors là...
J'avais dèjà une cale à laquelle j'ai du rajouter une plaque de 18 mm pour la remettre au même niveau.

Bon j'ai bien pourri mon post avec mes angoisses inutiles de béotien endormis. Et donc, MEA CULPA, c'est bien moi qui bug.
Mes suspensions sont donc conformes à ce que Wilbers proposait en "Boxer Cup Type" et ce que j'ai choisi. Les valeurs de l'équipementier Allemands semblent être un compromis des maximum possibles. A l'arrière, il laisse la posibilité de conserver le catalyseur. A l'avant, la valeur suit le logique et n'est donc pas outrancière.
Pour rappel : Avant : 328 mm +9, Arrière : 323 mm (+ 9 mm)

A l'usage, limité encore, l'ensemble filtre superbement les irrégularités des routes et absorbent sans soucis les choc plus marqués. Pour le moment, j'ai freiné d'avantage la détente (3 clic AR et 2 AV) car je trouve la moto trop bondissante sur l'angle en virage bosselé. Il semblerait que les choses soient désormais bien meilleures...

Quelques images des suspensions.

L'arrière :








L'avant :




et bye bye molette supérieure...   Pas réussi à l'adapter facilement...

waboo a écrit:Oui, elle l'était déjà avec le tirant court... alors là...
J'avais dèjà une cale à laquelle j'ai du rajouter une plaque de 18 mm pour la remettre au même niveau.

Bon j'ai bien pourri mon post avec mes angoisses inutiles de béotien endormis. Et donc, MEA CULPA, c'est bien moi qui bug.
Mes suspensions sont donc conformes à ce que Wilbers proposait en "Boxer Cup Type" et ce que j'ai choisi. Les valeurs de l'équipementier Allemands semblent être un compromis des maximum possibles. A l'arrière, il laisse la posibilité de conserver le catalyseur. A l'avant, la valeur suit le logique et n'est donc pas outrancière.
Pour rappel : Avant : 328 mm +9, Arrière : 323 mm (+ 9 mm)

A l'usage, limité encore, l'ensemble filtre superbement les irrégularités des routes et absorbent sans soucis les choc plus marqués. Pour le moment, j'ai freiné d'avantage la détente (3 clic AR et 2 AV) car je trouve la moto trop bondissante sur l'angle en virage bosselé. Il semblerait que les choses soient désormais bien meilleures...

sans oublier qu'il manque les fourreaux longs pour avoir l'assiette BCR et là la béquille.............

328 et 323 c'est sans les avoir démonté?

Ce sont les valeurs mesurées démonté.

Roh, c'est boooo les amortos Wilbers...

Au final, tu vas le protéger comment celui de l'arrière?

Oui, c'est TRES jooolis...    

Et oui, comme tu as déjà cédé ton carbone à vil prix, j'ai du en retrouver un autre. Je ne pense pas avoir le même problème de frottement, à moins que tu ne l'ai eu avec la configuration bower cup. Plus relevé, le garde-boue ne devrait pas toucher le bras oscillant.

je te le souhaite, mais ce type de garde-boue est tellement flexible...

Par contre, au montage du garde boue, ayant l'ABS, la petite platine servant à maintenir le fil du capteur pivote au vissage et vient mordre l'aluminium du pont... J'ai du ruser pour éviter de la mettre au contact mais j'ai fait un cran dans le métal... Ok, c'est pas hyper visible à cet endroit mais c'est pénible.

Bizarre, je n'ai pas eu ce soucis. Je crois que ma platine a un ergot qui l'empêche de pivoter.

oui... l'ergot en question a fait le trou...

waboo a écrit:oui... l'ergot en question a fait le trou...

A mon avis, la position de départ de ta platine n'était pas bonne.
Voici où l'ergot doit arriver normalement :



Et comme promis, voici une photo du collecteur Boxer cup avec son décrochement pour laisser passer le bras.

Merci pour ces images.
Oui, je me suis douté d'une position non conforme... Je le remettrai comme il faut.
Ca m'énerve un peu cette accroc, mais bon... c'est juste un peu d'esthétique on va dire...

Buzzz a écrit:

Et comme promis, voici une photo du collecteur Boxer cup avec son décrochement pour laisser passer le bras.

Tu aurais la ref BM?

je vais regarder si je trouve quelque chose

Comme pour le Port Salut..........................
18 12 7 687 567

Et ça correspondant sur Real OEM

Ca y'est, remis comme il faut le passe fil.

:20:j'évite de regarder la griffure.


Plus interessant : le moteur me semble hésitant sur les deux premier rapports et en dessous de 3 500 tours. Cela se sent surtout en première, au démarrage.

Passer le shunt de la puce en n°4 serait-il préférable?
Ou est-ce autre chose?

Je me souviens que le comportement moteur avait évolué après le rodage mais je ne me souviens plus si j'avais eu ce genre de ressenti.

Ok. A suivre donc.

:-)

Concernant les suspensions, j'ai finalement freiné de + 4 crans l'arrière et + 2 l'avant.
Peut être pas encore optimal comme réglage mais déjà bien meilleur sur l'angle.

le soucis avec un flat et plus généralement une BM est que tous les fournisseurs de pièces pensent que tu te traînes et te règlent les amortisseurs façon pompe à vélo, veulent de vendre des pneus en bois ou des plaquettes en béton!  

Oui, il semblerait...

je remettrai peut être un poil de compression supplémentaire également sur l'arrière.

La détente est actuellement de 16/22 Arrière et 15/22 clics Avant.
L'origine et de 12/22 Av et 13/22 Ar.

Question moteur, j'en suis à près de 500 km de rodage (moitié).

Si, sur les 300 premiers Km je n'ai pas dépassé 5 000 tours, depuis j'ai dépassé parfois cette limite. (comment feriez vous le rodage de la machine Flatsport et Boxer53?)

Le moteur prends ses tours bien plus facilement et invite à tirer d'avantage. Il semble très sensiblement plus vigoureux à mi-régime.

Question suspension, je vais encore fermer un cran la détente devant et donner deux clics à la compression arrière.

Comment sont réglées vos Öhlins ou EMC?

moi le rodage avait été rapide, 800 km pour aller à Reims puis passage au banc de puissance donc jusqu'au rupteur. Ca fait presque 50 000 km et pas de soucis. Je pense que 1000 km ça suffit, les pistons Wössner ont plus de jeu que ceux d'origine.
Comme pour une moto de piste: course morte........etc, mais le plus souple possible sans que ça gigote car usage sur petites routes