Préparation R1200S de piste

Boxer53 a écrit:.................... pose d'une batterie Lithium Ion.

Poids 1 kg au lieu de 3,7.

ça se trouve où? la batterie que j'avais a Alcarras continue de perdre son acide... Ohlins m'a appelé hier pour me signaler que l'amortisseur arrière était endommagé au niveau de la tige = retard de livraison et augmentation de la facture...
Je vais retourner chez le fournisseur de batterie ( une Varta) pour me faire rembourser et discuter de la prise en charge des dégâts...

elle fuit parce qu'elle est fendue ou par le trop plein?

flatsport a écrit:elle fuit parce qu'elle est fendue ou par le trop plein?

Nous avions vu des gouttes d'eau à l'arrière. Mais en regardant de près, c'était de l'acide de la batterie toute neuve. Après démontage nous n'avions rien vu de particulier, et ne savions pas par ou c'était sorti, à part le couvercle qui bouche les trous de remplissage pas totalement de niveau à l'endroit d'un des trous de remplissage. En appuyant bien dessus c'était réglé.
Mais l'anodisation jaune de l'Ohlins était déjà un peu marquée.

sprint38 a écrit:

Boxer53 a écrit:.................... pose d'une batterie Lithium Ion.

Poids 1 kg au lieu de 3,7.

ça se trouve où? la batterie que j'avais a Alcarras continue de perdre son acide... Ohlins m'a appelé hier pour me signaler que l'amortisseur arrière était endommagé au niveau de la tige = retard de livraison et augmentation de la facture...
Je vais retourner chez le fournisseur de batterie ( une Varta) pour me faire rembourser et discuter de la prise en charge des dégâts...

La mienne vient de BS Motos, mais je pensais que celà allait être une Skyrich, mais c'est une autre marque chinoise

Tu peux trouver les Skyrich ici: http://www.silverperformance.fr/index.php?manufacturers_id=96&osCsid=5alvkslist0kmorlc1374nnve5

c'est pas de bol pour la batterie de sprint:

n'ait pas de regret pour l'origine chinoise de ta batterie, la presque totalité des modules qui composent ces batteries Li sont fabriqué là bas

flatsport a écrit:J'avais pensé poser une batterie de ce genre l'année dernière, mais elles souffraient de soucis divers: destruction du circuit de charge, difficulté de gestion de la charge des différents modules et un risque d'incendie important. J'avais donc abandonné l'idée.
Il semble que maintenant ce risque majeur soit écarté. Reste je pense le soucis de toutes les batterie lithium: Le froid!

J'attends avec impatience ton retour d'info car en mettre une sous le carter me plairait bien

J'ai mesuré au voltmètre avant de la monter (sortie de boite sans charge perso): 13,15 V

Montage de la batterie sans problème. Petite adaptation du boitier Rapid Bike vu que la batterie est moins haute et également moins large

Essai de 6 démarrages consécutifs. Ras. Le moteur démarre nickel et le démarreur débite ses vocalises sans problème.

Essai à l'Anneau du Rhin lundi soir

flatsport a écrit:elle fuit parce qu'elle est fendue ou par le trop plein?

apparemment elle n'est pas fendue , neuve de10 jours , 4 jours de piste. Fuit certainement par un trop plein. C'est une batterie "gel" , le vendeur me dit qu'elle a du chauffer, why ??

En tant que néofite en mécanique, impression de me faire balader par le vendeur...
Hier j'étais chez lui , entreprise locale " Batterie38" apparemment on peut y discuter quand même, viendra ma réclamation concernant la tige de l'amortisseur arrière qui s'est dégradée par l'acide , les amorto sont chez Ohlins en ce moment.
Sur place, appel téléphonique (hot line) à mon préparateur mécanique préféré .... "Au secours Francis"...., le monsieur me dit que c'est la moto qui "déglingue" la batterie ?? surcharge ? Bizarre, l'ancienne batterie (faiblarde mais j'aurais du la garder) n'a pas posé de problème...
Donc ça serait franchement pas de bol d'avoir un problème de charge juste au moment du changement de batterie...
J'ai demandé aussi au chef mécano de BMW Chambéry, qui ne croit pas trop à ce hazard.
La batterie a été changée, je vais faire un essai et contrôler la charge.
à suivre...

pour t'en assurer il suffit de mesurer la tension au niveau de la batterie moteur en route. Sans consommables alimentés tu dois être aux environs de 14.2 v.
Pour que la batterie surchauffe, il faudrait que la tension soit trop élevée, mais ça m'étonnerait. Plus certainement comme le disait Francis, un défaut de positionnement de la plaque qui ferme le remplissage batterie.

flatsport a écrit:.......... Plus certainement comme le disait Francis, un défaut de positionnement de la plaque qui ferme le remplissage batterie.

c'est vrai que j'ai eu un doute là dessus. On a vérifié, tout assuré, mais au retour, il y avait encore un peu de liquide

Pour préciser ce que j'avais dit à Sprint38, c'est de vérifier également la tension de charge moteur en route et à un régime significatif. Si par hasard le régulateur est mort, la batterie se met à chauffer et entre en ébullition avec dégazage.
Ce qui est curieux, c'est la dispersion des gouttelettes d'acide sur tout le dessous arrière, avec le Ohlins bien arrosé. Il devait y avoir de la pression, sinon çà n'aurait pas arrosé comme cela.
Ou alors Sprint a tellement du tirer sur le câble pour arriver à suivre, qu'il en a surchauffé la batterie

Encore quelques démarrages du moteur aujourd'hui. La batterie Lithium fonctionne toujours parfaitement.

Cela devrait donc le faire.

bon roulage demain!

flatsport a écrit:bon roulage demain!

S'il n'y a pas de verglas

bonne merde pour demain

Boxer53 a écrit:S'il n'y a pas de verglas

C'est clair, parce que par ici ça n'arrête pas de saucer et ça caille!!! Je serais bien passé te faire coucou, mais je suis avec ma fille....

----Durance----

flatwin a écrit:... Je serais bien passé te faire coucou, mais je suis avec ma fille....

Bah.... t'as pas une sacoche de réservoir ?

Boxer53 a écrit:

L'olive bleue a écrit:Un de ces 4 tu vas bien finir par t'attaquer a la construction d'un cadre alu, histoire de grapiller les derniers kg ....
Après il ne restera plus qu'a supprimer TOUS les plats en sauce..... et tu seras au top

Cette R1200S existe. Cadre avant alu et fourche Ohlins TTX. Plus léger que çà, il n'y a pas

[img][/img]

Magnifique brêlon de piste !!!!!!!!!!


C'est moi ou bien il y a comme un effet d'optique.. ou de photoshop... le cylindre parait surdimensionné ???

photo prise au grand angle j'imagine

flatsport a écrit:pour t'en assurer il suffit de mesurer la tension au niveau de la batterie moteur en route. Sans consommables alimentés tu dois être aux environs de 14.2 v.

Ok Flatsport, j'ai vérifié la tension , ça donne 14,15, donc c'est bon ? Je pars pour Magny-Cours demain , je vais tester ça, entre 2 averses, snif snif

Un sujet que j'ai omis concernant la fiabilité du moteur de la R1200S.

Vous n'êtes pas sans savoir qu'il est déjà arrivé que certains moteurs de R1200S font boom au niveau de la tête de bielle. Il est possible surtout pour une R1200S qui roule sur piste de réduire un temps soit peu le risque en augmentant la pressions d'huile (voir schéma ci-dessous)

La HP2S est lubrifiée avec une pression de 6,6 bars à haut régime et la R1200S seulement avec une pression de 6 bars. Il est possible d'amener la pression de graissage de la R1200S à 6,6 bars en changeant le ressort du clapet de pression d'huile par un ressort de HP2. C'est simple comme bonjour et cela ne coûte pas cher (quelques euros le ressort et main d’œuvre 5 minutes.

C'est cette même pression qui arrose d'huile la tête de bielle et un peu plus de pression cela ne peut faire de mal. La flèche identifie le ressort:

- ressort de R1200S: 11411460259
- ressort de HP2S: 11417713128 Et bien c'est pas le même (ressort plus dur)

[img][/img]

Avis aux pistards en R1200S (ils ne sont pas très nombreux. BMW France ne tombera pas en rupture de ressort

Pourquoi pas, mais je ne pense pas que les casses moteurs soient dues à un défaut de lubrification, sinon il y aurait des cas de bielles coulées avec les coussinets collés sur le vilo. Je pense que c'est la bielle qui se rompt au niveau de l'assemblage des chapeaux.
Au fait des nouvelles des pistons et des bielles en commande?

flatsport a écrit:Pourquoi pas, mais je ne pense pas que les casses moteurs soient dues à un défaut de lubrification, sinon il y aurait des cas de bielles coulées avec les coussinets collés sur le vilo. Je pense que c'est la bielle qui se rompt au niveau de l'assemblage des chapeaux.
Au fait des nouvelles des pistons et des bielles en commande?

Houlà c'est une longue histoire qui dure maintenant depuis 4 mois.

L'ami MTEC m'a raconté plein d'histoires et après plusieurs promesses de livraison pour finir de me dire qu'il ne veut plus me vendre des pistons et bielles Wössner parce qu'il y a un problème de fiabilité. Pourquoi pas.
Suite à çà, on s'est d'un commun accord orienté sur des pistons haute compression PISTAL (fabricant italien), et laisser les bielles d’origine tout en faisant un contrôle des bielles et changement de coussinet et vis de tête de bielle (avec remboursement du différentiel avec le matériel Wössner)). C'est pas beaucoup plus brillant. Il y a presque trois semaines un jeu de piston PISTAL devait être parti (j'ai embarqué Sprint38 dans cette aventure). Mais il y a eu un problème UPS!!!. Il doivent repartir sous quelques jours, et l'autre jeu devrait arriver sous 2 à 3 semaines
Sacré aventure. Il faut maintenant prier que le moteur tienne la fin de saison, et le montage de tout cela (avec poussoirs allégés) sera pour l'hiver prochain.
Le moteur de ma R1200S a quand même fait déjà 10 000 km de piste!!!. Une petite maintenance préventive s'impose.

Je vais le rencontrer l'ami Mühlmann au Red Bull Ring et lui dire ce que je pense de ses prestations.

houlala Francis qui s'énerve
tu ne peux pas avoir directement ces pièces par SCHAUDT ton voisin d'outre rhin ???

teuteuf32 a écrit:houlala Francis qui s'énerve
tu ne peux pas avoir directement ces pièces par SCHAUDT ton voisin d'outre rhin ???

Bien sûr, mais j'avais quelques avantages chez MTEC mais ils ont fait pschittttttttttttt