Préparation R1200S de piste

charlier a écrit:

Le Gnac a écrit:Merci Doc' !

Cela a le mérite d'être clair ainsi !
En y repensant, c'est vrai que tu n'est pas très adepte des hauts-régimes, heureusement pour nous !!

ca va rien changer pour moi je vais quand même le pourrir

En tout cas, sois sûr d'une chose, cher nouvel ami souffrant d'une hypertrophie maxillaire chronique:
Il y a une catégorie dans laquelle tu es champion toutes catégories, et surtout dans laquelle tu dépasses de très loin notre dos argenté amateur de bidouilles mécaniques: c'est celle de ta circonférence bucale et surtout de l'usage que tu en fais... là, il est KO d'office...

MDR !!

oh oui mais le pire c est que j assume

et si ma grande gueule serai raccorder a mon moteur je suis champion du monde le tout pour gagner c est de harceler c est adversaires psychologiquement ca marche a tout les coups .j ai tester ca pendant 20ans sur les rings le mec en face de toi il a aussi peur que toi et il faut savoir gérer ca . c est pas facile ca c est sur mais j aime mettre la pression ca me stimule

Boxer53 a écrit:

flatsport a écrit:La compression passe à combien?

En principe 13:1

erreur ce n'est pas la compression mais le rapport volumétrique

Ce n'est pas une erreur, c'est juste pour utiliser des mots compris de tous, car ce n'est pas un forum mécanique.
D'ailleurs maintenant il va bien y en avoir un qui va demander la différence.

Le Gnac a écrit:

charlier a écrit:

Le Gnac a écrit:Merci Doc' !

Cela a le mérite d'être clair ainsi !
En y repensant, c'est vrai que tu n'est pas très adepte des hauts-régimes, heureusement pour nous !!

ca va rien changer pour moi je vais quand même le pourrir

En tout cas, sois sûr d'une chose, cher nouvel ami souffrant d'une hypertrophie maxillaire chronique:
Il y a une catégorie dans laquelle tu es champion toutes catégories, et surtout dans laquelle tu dépasses de très loin notre dos argenté amateur de bidouilles mécaniques: c'est celle de ta circonférence bucale et surtout de l'usage que tu en fais... là, il est KO d'office...

MDR !!

Et si c'est le gnac qui te le dit tu peux le croire, il était en tête du classement avant ton arrivée fracassante

ben tu vois je passe déjà en tête c est un début

sérieusement. qu un moteur a une meilleur boite a air ca donne un meilleur rendement au moteur c est logique.un moteur qui consomme 7litres au 100km consomme 60000 litres d air si je me trompe pas

Le Gnac a écrit:Merci Doc' !

Cela a le mérite d'être clair ainsi !
En y repensant, c'est vrai que tu n'est pas très adepte des hauts-régimes, heureusement pour nous !!

Je suis content que tu as tout compris.

Le problème, c'est que je peux plus rien faire sur la partie cycle et que je vais m'ennuyer cet hiver. Et comme j'ai constaté que ma 1200S le 10/10/2010 à Chenevières dans le groupe des pilotes marche du feu de dieu, je ne peux pas m'empêcher d'en mettre encore une petite couche pour 2011.
Objectif:
- Poids de la moto avec huile: 176 kg (atteint)
- Puissance moteur: 140 cv soit + 8 par rapport à aujourd'hui et un poil de N/m de couple en plus (13,2 N/m aujourd'hui)

Boxer53

pourquoi tu met pas des jantes en magnésium ou en carbone c est peut être déjà fait ??

http://www.ramitalia.net/bmw-r-1200-jantes-bst-black-panther-%C3%83%C2%A0-7-b%C3%83%C2%A2tons-en-fibre-de-carbone-p-69.html

censure ?

bernardenduro a écrit:
censure ?

ah bon pourquoi

flatsport a écrit:Ce n'est pas une erreur, c'est juste pour utiliser des mots compris de tous, car ce n'est pas un forum mécanique.
D'ailleurs maintenant il va bien y en avoir un qui va demander la différence.

Je vais donc expliquer ce qu'est le rapport volumétrique:

- imaginons qu'on mette le piston au point mort bas et qu'on verse de l'eau jusqu'à celle ci effleure le bas du trou de bougie (bon pas sur un flat mais sur un cylindre vertical). Et on arrive à y mettre 13 litres (çà fait un peu beaucoup mais c'est une image)

- ensuite on vidange la cylindre et on met le piston au point mort haut. On y verse de nouveau de l'eau. Et on arrive à y mettre 1 litre.

On dira que le rapport volumétrique est de 13 à 1.

Mais en réalité il y a du mélange air/essence qui va être comprimé par le piston. Et plus le rapport volumétrique est grand plus la compression est forte.

Ensuite l'étincelle de la bougie arrive et çà pète. Et plus la compression est forte plus la pression sur le piston est élevée......

Le reste vous comprenez....

Boxer53

enfin moi j avais compris

charlier a écrit:pourquoi tu met pas des jantes en magnésium c est peut être déjà fait ??

http://www.ramitalia.net/bmw-r-1200-jantes-bst-black-panther-%C3%83%C2%A0-7-b%C3%83%C2%A2tons-en-fibre-de-carbone-p-69.html

J'ai mieux que du magnésium. Des jantes carbones. Regarde de près:

[img][/img]

[img][/img]

j arrive pas a regarder c est jantes je bloque sur les mamelles

je me lasse pas a la regarder ta belle

merde c est quand que je gagne au loto .pour me préparer un bm rien que pour la piste

charlier a écrit:

bernardenduro a écrit:
censure ?

ah bon pourquoi

simple j'ai écris une bafouille qui n'est pas en ligne !!

Boxer53 a écrit:

flatsport a écrit:Ce n'est pas une erreur, c'est juste pour utiliser des mots compris de tous, car ce n'est pas un forum mécanique.
D'ailleurs maintenant il va bien y en avoir un qui va demander la différence.

Je vais donc expliquer ce qu'est le rapport volumétrique:

- imaginons qu'on mette le piston au point mort bas et qu'on verse de l'eau jusqu'à celle ci effleure le bas du trou de bougie (bon pas sur un flat mais sur un cylindre vertical). Et on arrive à y mettre 13 litres (çà fait un peu beaucoup mais c'est une image)

- ensuite on vidange la cylindre et on met le piston au point mort haut. On y verse de nouveau de l'eau. Et on arrive à y mettre 1 litre.

On dira que le rapport volumétrique est de 13 à 1.

Mais en réalité il y a du mélange air/essence qui va être comprimé par le piston. Et plus le rapport volumétrique est grand plus la compression est forte.

Ensuite l'étincelle de la bougie arrive et çà pète. Et plus la compression est forte plus la pression sur le piston est élevée......

Le reste vous comprenez....

Boxer53

comme l'ACC ne ferme pas la soupape d'admin au point mort bas mais à +30° (ou plus suivant l'ACC) le 13 litres n'est pas remplis complètement sachant qu'une vrai prepa et de cherche un remplissage d'un rendement supérieur à 1. malheureusement cela correspondant souvent à un régime particulier

bernardenduro a écrit:

charlier a écrit:

bernardenduro a écrit:
censure ?

ah bon pourquoi

simple j'ai écris une bafouille qui n'est pas en ligne !!

C'est curieux

Boxer53 a écrit:

bernardenduro a écrit:

charlier a écrit:

bernardenduro a écrit:
censure ?

ah bon pourquoi

simple j'ai écris une bafouille qui n'est pas en ligne !!

C'est curieux

En effet, tu as du te louper quelquepart ou alors tu as fermé la fenêtre avant d'avoir la confirmation du post, car si quelqu'un a écrit un post en même temps que toi et l'a validé avant toi, un message automatique t'indique qu'il y a eu un post entre la lecture du sujet et ton envoi de post. Si tu ne confirme pas après le message automatique, ton post ne sera jamais en ligne.

Il n'y a aucune raison que ton post ait été censuré car de mémoire tu t'intéresses essentiellement aux posts mécaniques.

Sur ce forum, la censure n'est appliquée que pour les messages à caractère jugés discriminatoires, pornographiques, ou les brouilles inutiles entre membres.

merci pour l'info effectivement il y avait des messages en cours de saisie/diffusion
j'ai loupé le message automatique

J'ai récupéré cet après midi un carter avant de R1200S chez BS MOTO (merci Serge)pour étudier les pièces me permettant de monter l'alternateur Ducati Racing, qui sera positionné comme sur la photo.

Cela ne va pas être facile:
- aucun point de fixation pour le carter du stator qu'il faudra usiner
- diamètre de sortie de vilebbrequin d'un diamètre supérieur au déamètre de l'alésage du rotor qu'il va falloir reprendre, en espérant que celà sera possible

Je serais fixé d'ici quelques semaines.

[img][/img]

bonne merde pour le mettre

bonsoir,
question n'est il pas plus simple de rouler uniquement avec la batterie
et de charger entre les sessions ?

bernardenduro a écrit:bonsoir,
question n'est il pas plus simple de rouler uniquement avec la batterie
et de charger entre les sessions ?

Pourquoi pas, dans le temps, avec des motos à carbus il n'y avait pas de problème.

Mais là avec l'électronique embarquée, le rapid bike et les éliminateurs lambda, je ne sais pas ce que celà consomme et si la batterie permet d'alimenter tout celà pendant 1/2 heure.

Boxer53