module " accelerator"

Donc de retour de ballade de test

Verdict :

- moins de frein moteur
- moteur plus souple en bas
( boite qui claque moins a l'approche et sortie de rond point)
- plus de latence dans les reprises de gaz
- pour les accélarations au jugé c'est pas évident
- indéniablement plus facile a piloter en ville plus besoin de tomber un rapport parce que la boite fait la salade


bilan je suis plus que satisfait je peut desormais rouler sur le gras du couple en sortie de rond point sans avoir un tomber un rapport je peut rouler en 4 en ville sur un filet de gaz sans accoups et je peut couper les gaz en grand pour me detendre la main droite ( canal carpien powaaaaa) sans etre obliger d'allumer les stop avant

Moins de petaradages a la coupure des gaz mais j'attend 15km de 2x2 avant de valider ca me le fait plus souvent quand je suis longtemps a la meme vitesse

Et moi qui monte des Rapid Bike avec passage au banc et tout le toutim à presque 1000 euros.

Quel con

Boxer53

Boxer53 a écrit:Et moi qui monte des Rapid Bike avec passage au banc et tout le toutim à presque 1000 euros.

Quel con

Boxer53

Deux paragraphes de la pub du fabricant:

Pour garder les diverses configurations de moto et les différentes températures sous contrôle, j'ai élaboré un modèle de calcul. Je peux parfaitement placer la courbe compensée où je veux, en employant différents composants électroniques. Le composant principal du module "ACCELERATOR" est une sonde qui mesure précisément la température de l'air extérieur. Les autres composants font varier la courbe dans quelques fourchettes de température, afin d’éviter les problèmes liés aux températures négatives mentionnés ci-dessus. Le module "ACCELERATOR" est conçu pour fonctionner à toutes les températures, soit de -30°C à +80°C.





La version compacte a été la première sur le marché. Bien que très compacte, elle incorpore l'électronique nécessaire pour faire son travail. (Je sais que certaines personnes peuvent avoir du mal à le croire, mais c’est vrai. Et je peux affirmer que ce n'est pas une résistance fixe comme certains veulent le croire.) Les critères de conception étaient de créer un module qui soit facile à installer, qui remplisse son rôle parfaitement et d'une façon économique.

En regardant à quoi ça ressemble, on se demande où se cache toute cette électronique! D'ailleurs il se garde bien de préciser le contenu, certainement pour les futures actions en justice d'un client procédurier.

Sinon, je vend:
-des leviers de frein trappeur qui détectent l'adhérence.
-des 1/2 demi guidons misesurlangle pour ne plus râter les points de corde.
-des poignées de gaz nohighside moins chères mais aussi efficaces que le système de la S1000RR

flatsport a écrit:Deux paragraphes de la pub du fabricant:

Pour garder les diverses configurations de moto et les différentes températures sous contrôle, j'ai élaboré un modèle de calcul. Je peux parfaitement placer la courbe compensée où je veux, en employant différents composants électroniques. Le composant principal du module "ACCELERATOR" est une sonde qui mesure précisément la température de l'air extérieur. Les autres composants font varier la courbe dans quelques fourchettes de température, afin d’éviter les problèmes liés aux températures négatives mentionnés ci-dessus. Le module "ACCELERATOR" est conçu pour fonctionner à toutes les températures, soit de -30°C à +80°C.





La version compacte a été la première sur le marché. Bien que très compacte, elle incorpore l'électronique nécessaire pour faire son travail. (Je sais que certaines personnes peuvent avoir du mal à le croire, mais c’est vrai. Et je peux affirmer que ce n'est pas une résistance fixe comme certains veulent le croire.) Les critères de conception étaient de créer un module qui soit facile à installer, qui remplisse son rôle parfaitement et d'une façon économique.

En regardant à quoi ça ressemble, on se demande où se cache toute cette électronique! D'ailleurs il se garde bien de préciser le contenu, certainement pour les futures actions en justice d'un client procédurier.

Sinon, je vend:
-des leviers de frein trappeur qui détectent l'adhérence.
-des 1/2 demi guidons misesurlangle pour ne plus râter les points de corde.
-des poignées de gaz nohighside moins chères mais aussi efficaces que le système de la S1000RR

tu ferais mieux de les garder pour ton usage perso...

j'ai mis tout ça au point dans ma cuisine après ma chute à Ledenon, 100% bio!

flatsport a écrit:j'ai mis tout ça au point dans ma cuisine après ma chute à Ledenon, 100% bio!

Tu peux me communiquer la recette?

Boxer53

c'est à vendre, pas cher!

Au fait, comme je suis très curieux, on pourrait s'acheter un module Accelerator et le décortiquer. Cà fait 32 euros/2 = 16 euros de perdu.

Je suis curieux de savoir comment c'est fait.

Mon pronostic: 2 connecteurs et 2 fils, c'est tout.

Je te laisserais même le soin de procéder à l'autopsie.

Boxer53

j'y avais pensé aussi, il doit y avoir une thermistance

flatsport a écrit:j'y avais pensé aussi, il doit y avoir une thermistance

Je pense aussi.

pour les septiques !!!

dyno a l'appui

http://forums.pelicanparts.com/bmw-r1100s-r1200s-tech-forum/517336-booster-plug-3.html

perso je prefere 32€ a 299€ pour le gain que ca apporte !!!

ce matin l'extra terrestre qui s'est posé dans mon jardin m'a dit en avoir commandé un.
Mais si ils existent, la preuve
http://www.ovni007.com/id10.html

Vous etes trop fort sur ce forum !!! ca deal depuis longtemps ?

oula85 a écrit:Vous etes trop fort sur ce forum !!! ca deal depuis longtemps ?

laisse les faire, nous, au moins, nous avons la maîtrise du rapport agrément/prix.
Les courbes dynojet me paraissent suffisamment parlantes...mais peut-être s'agit-il d'une intox???
Je ne vois pas quel intérêt nous aurions à défendre ce machin s'il nous était apparu inutile. Pour ma part, je n'aurais pas hésité à hurler à l'escroquerie. Trois jours après l'avoir monté, je n'ai plus de doute sur le gain de réponse de mon flat. Si d'autres ont franchi le pas, qu'ils nous tiennent informés. Peu importe ce qu'il y a dedans: ça marche.

en meme temps ca se comprend mettre 1000 € ou plus dans un flat pour gagner 3 CV y a de quoi etre aigri !!! vaudrait mieux rouler en Gex les copains !!!! la vous auriez des chevaux a moins cher !!!

me revoilà ap quelques jours d'absences ben ça m'en fait des choses à lire
aussi si quelqu'un en commande dans les jours qui viennent peut il m'en commander un (court) détail via mp svp
je retourne à l'hosto le 7/9 pour une durée indéterminée

donc ça fera plaisir à totem

bon comme mon pc bugg à tout và à+

oula85 a écrit:en meme temps ca se comprend mettre 1000 € ou plus dans un flat pour gagner 3 CV y a de quoi etre aigri !!! vaudrait mieux rouler en Gex les copains !!!! la vous auriez des chevaux a moins cher !!!

Pour 1000E sur un 11s, c'est +13 ch à la roue. Ton bidule si j'en crois la courbe à 100% c'est -0,1ch

oula85 a écrit:en meme temps ca se comprend mettre 1000 € ou plus dans un flat pour gagner 3 CV y a de quoi etre aigri !!! vaudrait mieux rouler en Gex les copains !!!! la vous auriez des chevaux a moins cher !!!

oulà si tu pose ton fion sur ton tampon gex tu trouveras ça récurant et là tu mériteras ton nom oulàààààààààààà

oula85 a écrit:en meme temps ca se comprend mettre 1000 € ou plus dans un flat pour gagner 3 CV y a de quoi etre aigri !!! vaudrait mieux rouler en Gex les copains !!!! la vous auriez des chevaux a moins cher !!!

La tu as tout faux mon gars.

Ma 1200S qui a eu un Rapid Bike avec cartographie sur mesure réalisée au banc par Pichard Racing à Lausanne a vu sa puissance augmenter de +14cv à 60% d'ouverture par exemple, avec une amélioration très significative du couple, et non +3cv

Je mettrais en ligne les courbes du banc de puissance avant et après, tu verras toi même.

Et en puissance maxi elle sort 122cv à la roue et 131 cv moteur avec un moteur stock mis à part une ligne Akra et un filtre KN.

Maintenant essaie d'obtenir la même chose avec le module Accelerator et on en reparlera. Maintenant, je n'ai pas dis que le module Accelerator ne fait pas un petit effet, mais en gain de puissance ou de couple significatif, sûrement pas.

En mécanique, ce qui compte c'est la mesure concrète et non la sensation.

Boxer53

quant à la gsxr suz 750 j'en ai eu une dans les ans 80, pour rien au monde je revendrais ma 11s pour un truc qui me jape au nez

alors votre bidulator si ça donne un peu + de pêche à l'arrache oki
mais croyez pô gagner une poignée de bouffeurs d'avoine

Boxer53 a écrit:

oula85 a écrit:en meme temps ca se comprend mettre 1000 € ou plus dans un flat pour gagner 3 CV y a de quoi etre aigri !!! vaudrait mieux rouler en Gex les copains !!!! la vous auriez des chevaux a moins cher !!!

La tu as tout faux mon gars.

Ma 1200S qui a eu un Rapid Bike avec cartographie sur mesure réalisée au banc par Pichard Racing à Lausanne a vu sa puissance augmenter de +14cv à 60% d'ouverture par exemple, avec une amélioration très significative du couple, et non +3cv

Je mettrais en ligne les courbes du banc de puissance avant et après, tu verras toi même.

Et en puissance maxi elle sort 122cv à la roue et 131 cv moteur avec un moteur stock mis à part une ligne Akra et un filtre KN.

Maintenant essaie d'obtenir la même chose avec le module Accelerator et on en reparlera. Maintenant, je n'ai pas dis que le module Accelerator ne fait pas un petit effet, mais en gain de puissance ou de couple significatif, sûrement pas.

En mécanique, ce qui compte c'est la mesure concrète et non la sensation.

Boxer53

Boxer53 1point

charlier a écrit:

Boxer53 a écrit:

oula85 a écrit:en meme temps ca se comprend mettre 1000 € ou plus dans un flat pour gagner 3 CV y a de quoi etre aigri !!! vaudrait mieux rouler en Gex les copains !!!! la vous auriez des chevaux a moins cher !!!

La tu as tout faux mon gars.

Ma 1200S qui a eu un Rapid Bike avec cartographie sur mesure réalisée au banc par Pichard Racing à Lausanne a vu sa puissance augmenter de +14cv à 60% d'ouverture par exemple, avec une amélioration très significative du couple, et non +3cv

Je mettrais en ligne les courbes du banc de puissance avant et après, tu verras toi même.

Et en puissance maxi elle sort 122cv à la roue et 131 cv moteur avec un moteur stock mis à part une ligne Akra et un filtre KN.

Maintenant essaie d'obtenir la même chose avec le module Accelerator et on en reparlera. Maintenant, je n'ai pas dis que le module Accelerator ne fait pas un petit effet, mais en gain de puissance ou de couple significatif, sûrement pas.

En mécanique, ce qui compte c'est la mesure concrète et non la sensation.

Boxer53

Boxer53 1point

charlier : tu tire ou tu pointe

je suis d accord avec lui rien de tel que le banc c est la qu'on voit les watts de la moto pas les sensations du pilote
sinon c est facile mettre un petit truc et c est le miracle pffffffff faut pas rêver

ma 11s a + de 73000km un bidule à 30 roros ça peut être un + si par poisse je suis obligé de la vendre..................

enfin j'espère quant même pouvoir rouler avec au printemps 2011 mais moi c'est pour une autre raison