Pont arrière de 1200GS sur 1200S

pierre a écrit:Bonjour,
Tres interressant ce post sur la transmission secondaire....
J'aurai deux questions supplementaires:
- Le pont de la S est-il identique à celui d'une HP2S au niveau du rapport ?
- Combien de temps cela te prend il pour faire l'echange des ponts ?
Merci d'avance pour tes reponses.
Pierre

Je n'en sais rien. Celui de la R1200S est un 32/12. Pour la HP2 sport je n'ai pas l'info, mais je pense que c'est identique

Pour l'échange, compter environ 30 à 45 minutes suivant l'équipement, parce que il est impossible de prendre la béquille arrière qui prend au niveau du pont.

Pour la HP2 Sport qui a des reposes pieds non repliables, il suffit de se confectionner une béquille qui prend sous les reposes pieds

Boxer53

Merci Boxer.
45 minutes c'est pas insurmontable....
J'ai regardé les prix des ponts, ça va du simple au triple!!
Je vais surveiller ça de près.
Bonne soirée.

Merci pour tes réponses, c'est intéressant!

Hello à tous,
Nouveau possesseur d'un hp2 sport, je me pose la question de monter également un pont de r1200gs 2012. La moto ne faisant de la piste qu'une ou deux fois par an, le compteur est pour moi plutôt important.
Est-il possible de monter un capteur de r1200gs sur la hp2 pour conserver une mesure à peu près fiable?
J'ai une épave de 1200gs 2012 qui me fait de l'œil et qui doit du haut de ma méconnaissance comporter les pièces nécessaires à faire un bon frankenstein :-)
Merci à tous pour vos réponses.
Le pek

Déjà un capteur de GS ne se montera pas. Et même s'il se montait, le compteur ne marcherait de toute façon pas.

Le problème se situe au niveau de la couronne à l'intérieur du pont qui n'est pas la même, et donc l'électronique ne comprend plus.

Comme pour un ABS il y a des petites encoches qui donnent les impulsions.

La seule solution semblerait-il est d'ouvrir le pont de GS et de remplacer cette couronne par une couronne de HP2

Merci pour cette réponse super précise et rapide.
Je pense que je vais rester comme ça et plutôt voir du côté de l'ouverture complète des papillons, pour gagner un peu de gnac à mi-régime :-)
Je viens d'un monster 1100 donc la hp2 me paraît un peu creuse pour l'instant. Mais j'ai vraiment flashé sur cette superbe moto alors je lui pardonne ses petits "défauts"
Toi qui fais de la piste avec une hp2, je préfère ne pas mentionner que j'un monté des demis guidons légèrement rehaussés, des poignées chauffantes de r1200s et des retros de s1000rr...

Très étonnant le manque de gnac à mi régime, parce que çà propulse fort vers 5000/6000 tr/mn.

Supprimer le bridage à l'ouverture des papillons libère la puissance en haut mais n'a aucune incidence aux bas régimes.

Maintenant un Monster qui est un 2 soupapes donne peut être le sentiment d'être plus vigoureux à très bas régime, parce que le HP2 Sport est quand même un véritable double arbre à 4 soupapes, qui ne s'exprime qu'en version originale à savoir avec ses 133 canassons.

Effectivement le monster evo a un caractère très rugueux, et presque aucune souplesse, en dessous de 3000 trs en seconde, ça cogne très fort, de 3000 à 7000 ça envoit très fort et à 7500 c'est fini!
La hp2 est plus reposante à conduire, et a beaucoup plus d'allonge (ce qui me manquait un peu). Je cherche à renforcer un peu son caractère à bas-mi régime, ce qui n'est peut-être pas possible tout simplement...
Ma moto n'ayant pas un historique parfaitement limpide (cadre avant non refrappé= chute) quelques pets ça et là, je vais déjà me concentrer sur une bonne révision chez bmw caen, un bon réglage, pour voir après pour la partie perf.
Je vais prendre soin de ce bel objet, contrairement à ses précédents proprios...