S 1000 RR, version route

misteR1100S a écrit:

bersou a écrit:le K1300R HP, entre 22 et 23 000 € selon les options

C'est quoi cette bestiole, c'est la première fois que je lis ça !

C'est un K1300R équipée de tous les accessoires HP (essentiellement des habillages carbon, et je crois le compteur de la HP2)

Boxer53

Merci boxer53, je n'ai rien trouvé sur la toile à me mettre sous la dents.

Vu ce matin dans la presse dominicale : Présentation de la BMW S 1000 RR , la moto "emoci'on"




La fiche technique :


En Suisse ,elle est proposée de série avec l'ABS deconnectable et la gestion électronique de la traction et livrable dés le 5 décembre .
Toujours selon l'article pour l'Europe ,1700 exemplaire sont déjà vendu dont 90 que pour la Suisse . Alors 2010 , l'année BMW ?

Source emoto :
http://www.emoto.com/essais/bmw-s1000rr-5994.php

Essai de la BMW 1000 RR par Cédric TANGRE


Fine, racée, résolument japonisée la BMW S1000RR attise la curiosité parmi les sportives en étant la plus puissante du plateau :

Avant-gardiste et confortable étaient les maîtres mots de la marque allemande. Avec cette S1000RR, BMW intègre le réseau ultra concurrentiel des hyper-sportives 1000cc. Dans cette meute de louves assoiffées de cv et de N.m, la BMW S1000RR se doit de surclasser ses concurrentes pour ne pas faillir à la réputation de BMW. Les chiffres sont prometteurs avec 193 cv annoncés. C'est sur le magnifique circuit de la région d'Algarve que Cédric Tangre est allé vérifier si son comportement s'avère aussi impressionnant que sur le papier.

Performances bluffantes

Les cinquante motos sont alignées dans la voie des stands en attente d'être maltraitées par les essayeurs. Une fois la clé tournée et le contact actionné, l'échappement libère une sonorité à peine feutrée. La position est très naturelle pour une utilisation sportive. Ainsi sans être trop radicale elle invite toutefois à l'attaque. Son gabarit de 600cc permet au pilote de se mouvoir aisément et d'appliquer son style de pilotage sans adaptation. Le tableau de bord est sobre et permet une visualisation de tous les éléments principaux. Il contient également un chrono et l'affichage du mode dans lequel on se trouve. A noter que la machine est équipée d'une prise 12V ainsi que du connecteur qui permet de relier l'acquisition de données 2D.
Avant de lâcher la cavalerie, j'attends patiemment de connaître le tracé et de faire chauffer les pneus... Après 3 tours, à la sortie du dernier virage, je me mets en mode slick, j'ouvre la poignée... et là... je suis scotché ! La moto sort en trombe de la courbe dans un hurlement peu commun avec les 1000 actuelles. L'aiguille du compte-tours défile jusqu'à 13000tr/min avant de mourir au rupteur fixé à 14000tr/min. La moto se cabre une première fois, je passe la vitesse supérieure, le 4 cylindres ultra compact reprend son cri sauvage et sur la bosse à l'entrée de la ligne droite, l'avant s'envole à nouveau sans vouloir atterrir tant le moteur pousse sans relâche. Impressionnant pour une moto de série affichant 1000km au compteur. La surprise, on prend goût à cette accélération fulgurante et on en vient même à regretter le manque de couple en dessous de 7000tr/min. En effet dans les courbes serrées, la moto peine à emmener son pilote jusqu'à cette limite fatidique où elle délivre toute son énergie afin de combler nos sens par une dose d'adrénaline et de nous emmener au bout de la ligne droite à 290km/h alors que le moteur ne s'essouffle toujours pas.

Freinage, mordant, puissant, mais...

Justement au bout de cette ligne droite, le freinage prend une importance cruciale. A la moindre action du levier salvateur, l'avant plonge et s'incruste dans le sol. Le mordant des pinces radiales Brembo est énorme... oui mais la moto se met à vibrer sous l'intensité du freinage et il faut serrer plus fort le levier afin de conserver la puissance du freinage. Selon BMW, ceci est dû aux disques dont les épaisseurs ne sont pas constantes (ou disques voilés... ?...). Ce problème devrait être réglé pour les motos qui débarqueront en concession d'ici peu. Lorsqu'on relâche légèrement les freins pour initier la courbe, le feeling est bon. Il est même facile de gérer la vitesse d'entrée en virage même en freinage sur l'angle (enfin tant que l'on ne s'y prend pas trop brutalement, auquel cas la moto à tendance à se relever immédiatement).

Précision, agilité, facilité, mais...

Aussi bien que le dosage en fin de freinage, l'avant donne cette impression très agréable d'aller exactement où le regard du pilote est dirigé. Cette faculté, alliée à son poids très raisonnable, rend la bête très agile et dégage un sentiment de facilité. On pourrait donc enchaîner les tours sans difficulté... ce serait effectivement le cas si sur les nombreuses bosses du circuit portugais la moto réagissait parfaitement. Or les suspensions, à priori, trop souples donnent du mouvement à la moto. En effet dès que l'on franchit une bosse, la moto se met à osciller et semble ne plus vouloir s'arrêter. On se voit alors contraint de forcer pour maintenir la trajectoire. Pas encore au point de donner le mal de mer, mais cela finit par atteindre la confiance du pilote. Ce phénomène s'estompe en partie lorsque l'on durcit les suspensions et que l'on met la moto plus en contrainte en abordant les courbes plus rapidement. Mais cela risque de nuire au confort en cas d'utilisation routière. Autre point négatif : en augmentant le rythme de façon à réaliser de bons chronos, la moto s'élargit et l'avant donne l'impression de s'échapper. Mieux vaut donc relâcher le filet de gaz pour se sentir en parfaite sécurité afin de se concentrer sur l'accélération. Celle-ci se passe d'ailleurs sans souci tant le train arrière est rassurant. L'imposant bras oscillant en tôles d'aluminium embouties avec une coquille intérieure moulée doit y être pour quelque chose. Equipée de pneumatiques Metzeler gommes dures, l'adhérence est très satisfaisante et permet de belles phases d'accélération. Lorsqu'on charge trop la poignée de gaz, la dérive est prévenante et progressive. A moins de tourner démesurément la poignée de gaz, il est difficile de se faire piéger de ce côté-là. Quand bien même on parvient à faire glisser la moto, elle se remet en ligne naturellement, sans mouvement brusque.

Aides à la conduite : Modes de conduites, ABC et contrôle de traction DTC

La moto est équipée d'origine de 4 modes réglables assez facilement au guidon : Rain, Sport, Race et Slick. Le mode Rain offre en version full «seulement» 150cv, les 3 autres quant à eux délivrent la puissance maxi. Les différences étant dans la progressivité de la délivrance du couple et la manière de gérer l'ABS et le DTC (Dynamic Traction Control). Pour la France, tous les modes seront en 107cv. La moto d'essai était équipée des options ABS, DTC (1230€ ) et du shifter (360€).
En mode Rain, la moto est hyper douce. Très rassurante à l'accélération, elle ne procure aucune frayeur, aucun wheeling ni aucun blocage de l'avant comme de l'arrière. Très facile c'est une moto faite pour un débutant sur piste car elle force le pilote à redresser la machine pour pouvoir accélérer. (En dessous de 38° d'angle, les papillons de gaz ne s'ouvrent plus...) La puissance est très progressive et l'ensemble est géré avec une fluidité impressionnante.
En mode Sport, la puissance arrive toujours avec douceur. Le couple commence à être délivré avec un peu plus d'angle. La moto en devient plus agréable car il y a moins besoin de la relever pour accélérer et reste toujours aussi sécurisante. En revanche l'anti-wheeling se déclanche un peu violemment, la tête à tendance à venir toucher la bulle. L'ABS maintient parfaitement la moto en ligne au freinage.
En mode Race c'est la sécurité et le plaisir. La moto devient vraiment agréable car la connexion entre la poignée de gaz et l'arrivée du couple est nettement plus sensible. L'anti-wheeling est toujours aussi violent. La moto garantit tout de même de très bonnes sensations en restant sûre dans tous les domaines (freinage et accélération) et l'anti-patinage commence à se faire oublier tant la transition est progressive.
En mode Slick, c'est le plaisir avant la sécurité. L'arrivée du couple se fait au-delà de 53° d'angle ce qui laisse une bonne marge de manoeuvre. Les grosses glisses sont contrôlées efficacement lors de la rotation de la poignée de gaz, et les dérives ainsi que les roues arrière «en l'air» au freinage sont autorisées. L'anti wheeling vous permet si vous n'êtes pas anglés de passer 5 secondes la roue avant décollée du sol, ce qui garantit moins de perte de temps que dans les autres modes. Dans ce mode il faut tout de même faire attention car comme son nom l'indique les conditions de piste doivent être bonnes pour qu'il permette d'éviter une chute.

BMW a à coup sûr réussi son pari d'obtenir la moto la plus puissante du plateau ! Le souffle du moteur est impressionnant et vous propulse les fesses sur le dosseret de selle. En plus de cela, ils ont réussi à créer une moto très compacte et très facile d'accès. Sur route le manque de couple sera en revanche un désavantage certain. Les modes de fonctionnement avec l'option ABS/DTC offrent une sécurité de tous les instants et ne se révèlent absolument pas désagréables étant donné la progressivité avec laquelle le système est géré. Au niveau du châssis en utilisation extrême, il montre quelques signes de faiblesse avec un avant un peu léger qui ne permet pas au pilote de se sentir rivé au sol en toutes circonstances. Affichée à un peu moins de 16000€ elle peut séduire un public très large grâce à sa polyvalence et son efficacité.

Fiche technique BMW S1000RR et précisions utiles
Tarif (décembre 2009) 15900€
Coloris Replica 480€
Race ABS 920€
Race ABS + DTC 1230€
Shifter 360€
Puissance 193ch à 13000tr/min
Couple 11,42mkg à 9750tr/min
Frein avant Double disque 320mm étriers radiaux 4 pistons
Frein arrière Simple disque 220mm étriers 1 piston
Hauteur de selle 820mm
Poids (constructeur) 204kg à vide avec le plein
Réservoir/Conso 17,5L / nc
1000 mètres D.A. 17,9s
0 à 100km/h 2,9s
Site officiel www.bmw-motorrad.fr

encore un truc bourré d'électronique qui ne fait pas ce que tu crois qu'il va faire. Heureusement c'est en option!
Mais comme je l'ai dit sur un autre topic,je veux bien acheter si petit cul capable de tenir sur la selle est fourni. Taille 34 max!!


A+

J'aime pas les 4 en ligne, mais elle me plait de plus en plus cette S1000RR...
On en verra pas à tous les coins de rue...

Un autre essai trés complet de la bête

http://www.motoplus.ca/essais/2010/BMW_S1000RR/ess-BMW-S1000RR-2010.html

El bernardo a écrit:Un autre essai trés complet de la bête

et très flatteur...

ça fait plaisir de voir qu'il n'y a pas que la fiche technique qui fait fort...

L'article est bien fait, seul petit "illogisme": les remarques sur le comportement des suspensions:
Visiblement réglée "standard", la moto gigotait un peu, mais lorsque le rédacteur précise que cela est vraiment mieux, il précise que ce sera un problème sur route, de régler plus dur... et là, c'est juste un non-sens...

Qui aurait la mauvaise idée d'adopter le même réglage sur piste et sur route.. ???

Mais sinon, ça semble plaisant et efficace, comme brêlon !

A+

180 ch, ils ont mis deux moteurs de 11s dedans, pourtant il n'y a pas de verrues qui dépassent.
Dans le genre, je la trouve très réussie, mais je ne pense pas que j'en acheterai une un jour.
En flat, même en S il va falloir surveiller les rétros!

Vue de 3/4 avec suppression du catalyseur....

on commence à avoir les premiers essais....

http://www.moto-station.com/article7365-bmw-s-1000-rr-ils-ont-tout-lache-.html

vivement les comparos direts avec la "japonaille" !!

Salut
Pas d'impatience, c'est la même recette, elle devrait avoir le même goût.
A+

un autre essai pour être complet sur le sujet !

http://www.moto-net.com/actualites-motos-3444-Essais-et-Tests-TEST-Premier-essai-BMW-S-1000-RR-:-la-Kolossale-surprise-!.html

Je suis impressionné par le "positif" des premières réactions... à part une qui m'a juste empêché de rester dans le "correct"..

les gros cons qui nous chient dans les bottes me fatiguent... surtout lorsque ils ont rien à dire...

Bref, je suis armé et dangereux sur ce genre de forum !

t'en as après qui encore Le Rebelle, hey Lorenzo Lamas, change ta teutonne pour une Virago, laisse toi pousser les cheveux et porte un gilet en cuir, ça collera au personnage !

Ce qui est hallucinant c'est de lire par le même journaliste que la moto est placée en prix (la R1 n'est guère éloignée), puis qu'avec des options que la concurrence ne propose pas qu'elle est trop chère.

Ben ouais, monte un shifter sur un R1, voire prend une 1198 avec le Ducati Traction Control ... et encore avec tout ça tu n'auras pas un package ABS + contrôle de traction + shifter + anti-dribble.

Quant aux remarques sur le réseau elles sont d'autant plus déplacées qu'il est assez enthousiaste.
Faut dire que rouler sur un chouette circuit aura aidé à convaincre tout le monde

Salut

Pas facile de changer d'image.
Après des décennies à prôner la robustesse et le confort, il ne faut pas s'étonner que certains journalistes soient septiques, voir de mauvaises foi, quand BM commercialise une machine sensée concurrencer les hypersports japonaises sur leur terrain qu'est le 4 en ligne.
C'est courageux, triumph avec sa 600TT et MV ont échoué.
La S1000RR est bien mieux armée, fiche technique supérieure à la concurrence et tarif raisonnable, mais elle a tout à prouver.

Les plus difficile à convaincre seront certainement les bmwistes actuels! Ceux que j'ai croisé aujourd'hui à Nimes en font le tour, la trouve belle puis s'empresse de dire qu'ils n'en veulent mais que BM a bien fait de la construire. Bizarre, non?
Je suis resté près d'une heure à guetter les réactions des motards qui passaient devant, les deux plus intéressés étaient arrivés sur une R1 et une 1000 GSXR. Rien de plus normal, c'est à eux que BM veut vendre cette moto.

Les critiques sont bonnes, motardus sportojapus s'intéresse, ça commence plutôt bien mais faut pas prendre une valise en SBK l'année prochaine.

A+

flatsport a écrit:
Les critiques sont bonnes, motardus sportojapus s'intéresse, ça commence plutôt bien mais faut pas prendre une valise en SBK l'année prochaine.

Bah regarde Suzuki ... Plus de titres en MotoGP depuis 2001 et ils vendent pourtant des GSX-R ...
La compét' c'est bien mais ça ne sauve pas une mauvaise bécane comme ça ne fait pas d'une bonne bécane un bide.

Julien a écrit:

flatsport a écrit:
Les critiques sont bonnes, motardus sportojapus s'intéresse, ça commence plutôt bien mais faut pas prendre une valise en SBK l'année prochaine.

Bah regarde Suzuki ... Plus de titres en MotoGP depuis 2001 et ils vendent pourtant des GSX-R ...
La compét' c'est bien mais ça ne sauve pas une mauvaise bécane comme ça ne fait pas d'une bonne bécane un bide.

Tout à fait d'accord, mais BMW n'a ni le palmares de suzuki ( je ne parle pas de la grande époque) ni son image sportive.

flatsport a écrit:...C'est courageux, triumph avec sa 600TT et MV ont échoué.

Euh...depuis, Triumph s'est plus que rattrapé avec la 675 Daytona, une des meilleures sportives actuelles, y compris par rapport à beaucoup de 1000...

flatsport a écrit:...Les plus difficile à convaincre seront certainement les bmwistes actuels! Ceux que j'ai croisé aujourd'hui à Nimes en font le tour, la trouve belle puis s'empresse de dire qu'ils n'en veulent mais que BM a bien fait de la construire. Bizarre, non?

C'est exactement la même attitude que beaucoup de motards français à propos de Voxan...

flatsport a écrit:
Les plus difficile à convaincre seront certainement les bmwistes actuels!

Comme tu le dit plus bas dans ton message initial, BMW ne cherche pas a couver ses clients, mais plutôt a élragir son cercle

flatsport a écrit:
C'est courageux, triumph avec sa 600TT et MV ont échoué.

Flatsport, on doit pas être sur la même planète !!!

La 675 Daytona esat UNANIMEMENT reconnue par la presse comme la meilleure de sa catégorie en terme de facilité, performance voir "bonne affaire" par rapport à ce qu'elle offre !! Sans compter que c'est une sacrée arme sur piste, elle est d'ailleurs dans mon trio de tête en ce qui concerne une moto dédiée à la piste !

Pour la S 1000, j'ai été assez impressionné par la qualité des réactions de tout-un-chacun ensuite des premiers essais presse !!

Même si je dis plus souvent qu'à mon tour que ce genre d'architecture n'est pas ma tasse de thé, il n'en reste pas moins que parti comme c'est parti, BMW semble bel et bien en passe de réaliser l'un des mes principaux "fantasmes" sur le marché de la moto !!

Que je vous explique (non, pas çaaaa.. !!), si ! :

Comme je suis un bmiste du genre d'Obelix, tombé dedans lorsque il était petit, et qu'en plus j'ai, comment dire, un usage assez personnel de la moto... soit peu soporifique, et qu'en plus j'ouvre la gueule comme un hippopotame dès qu'il s'agit de dire de quoi les béhèmes sont capables, cela fait un moment que je lis en entend toutes les conneries possibles sur la marque !

Cela va vous paraitre limite mystique, mais depuis que j'ai le cul sur une BMW, soit depuis 1987, j'ai la conviction que faire ou ne pas faire (et partant, réussir à le faire) des motos plus performantes que les japo-niaises, procédaient UNIQUEMENT d'une affaire de politique interne, de philosophie et de décision !

Avec la S 1000 RR, même si nous autres amateurs des fameuses "spécificités" BMW râlons, le fait que ce soit justement sur exactement le même terrain, avec la même architecture générale, qu'ils aillent maintenant foutre des baffes aux japonais, moi cela me fait exulter !

Depuis des années qu'on doit subir tous les crétins qui braillaient "BMW ne sait pas faire de vraies motos", ce genre de choses, hé bien maintenant, prenez donc la revanche, et la leçon, en pleine poire !!!

J'ai dit !!


A +

Le Gnac a écrit:

flatsport a écrit:
C'est courageux, triumph avec sa 600TT et MV ont échoué.

Flatsport, on doit pas être sur la même planète !!!

La 675 Daytona esat UNANIMEMENT reconnue par la presse comme la meilleure de sa catégorie en terme de facilité, performance voir "bonne affaire" par rapport à ce qu'elle offre !! Sans compter que c'est une sacrée arme sur piste, elle est d'ailleurs dans mon trio de tête en ce qui concerne une moto dédiée à la piste !


j'ai la conviction que faire ou ne pas faire (et partant, réussir à le faire) des motos plus performantes que les japo-niaises, procédaient UNIQUEMENT d'une affaire de politique interne, de philosophie et de décision !


Depuis des années qu'on doit subir tous les crétins qui braillaient "BMW ne sait pas faire de vraies motos", ce genre de choses, hé bien maintenant, prenez donc la revanche, et la leçon, en pleine poire !!!

J'ai dit !!


A +

Salut le gnac, c'est pas une histoire de planète, on ne parle pas de la même moto: La 600TT était un 4 cyl.



La 675 est une belle machine et qui se vend bien en raison de ses qualités moteur et dynamiques, mais aussi grâce au fait qu'elle n'a pas vraiment de concurrente ( 3 cyl ).


Je pense moi aussi que BM est depuis longtemps capable de fabriquer des motos semblables aux japonaises, mais à quel coût?
Il est bien difficile de produire un roadster de moyenne cylindrée, le coeur des ventes, à 6 ou 7000 Euro. Les marges supérieures dans la gamme des hypersports lui permet maintenant, les 16000 euros de la S1000RR le prouvent, mais maintenant il faut la vendre pour transformer la prouesse technologique en réussite commerciale. Je suis plus confiant à ce sujet qu'il y a quelques mois!

A+

flatsport a écrit:
Salut le gnac, c'est pas une histoire de planète, on ne parle pas de la même moto: La 600TT était un 4 cyl.

Arf !!!

autant pour moi !!

Pris la main dans le sac d'une confusion coupable dont la contrition qu'elle me cause est du domaine de l'insondable !
J'aurais le matériel, je me flagellerais, tiens !


Je retire la question, votre honneur !

On ne parle en effet pas du tout de la même chose...

Mais du coup, cela pourrait nous enseigner quelque choses, car Triumph s'essayait effectivement à concurrencer les 600' sport sur leur propre terrain... avec ma même arme... et ils ont réussi à les vaincre... en créant leur propre arme !

Gageons que ce genre d'exemple ne s'appliquera pas trop à BMW, car la S 1000 RR propose effectivement plus de similarités que de différences, d'avec les 4 shoguns !

Pour moi, le mérite, ou l'intérêt ou encore, comme j'aime à le dire, la "beauté du geste" consiste tout de même à aller défier les autres avec sa propre vision, sa propre approche, comme Ducati l'a si bien démontré depuis la nuit des temps en SBK, ou pourquoi pas comme Aprillia s'apprête à la faire avec un V4, pas un scoop, il y en eut d'autres avant, mais cela reste une exclusivité en ce moment toutefois !

Le seul intérêt pour moi dans l'architecture générale de la S1000, c'est de justement faire taire d'un coup toutes les sales langues en allant mettre des baffes justement sur ce terrain, avec la même recette... peut-être améliorée !
du genre:

"ah ? c'est ça que vous prétendez les meilleures motos du monde, celle qui marchent le mieux ?? okay, on en fait une même et on vous montre" !

Arf... pan dans les gencives...

Et si cela s'avère le cas, vous me connaissez cela va me donner pas mal de grain à moudre sur les autres forums "presse", pour mettre des baffes à tous les kékés qui chient dans les bottes de BMW depuis la nuit des temps...

En cela, je remercie le directoire !
Arf !