Conso en hausse et parfum d'essence

ah, ben voila ma belle théorie de conso par terre... décidément...

Etrange tout de même car leur manipulation "semble" avoir influée sur l'appétit du flat...
Bref, à voir par la suite.

Merci du rappel de courroie à changer. Je le savais mais une confirmation est utile.
Tiens d'ailleurs, combien coute une révision des 60 000 ?

pas chère si tu le fais toi même
la preuve moi qui ne suis pas mécano moto j'y arrive, avec synchro , courroie alternateur qui coute 5€ chez oscaro,
à 60000km il y a aussi le filtre à essence à changer, il faut prévoir 1 joint torique de trappe sous le réservoir et un peu de patience pour sortir le filtre et un autre joint torique pour la trappe de remplissage qu'il faut aussi démonter
réglage de sous papes etc, une petite demi journée cool

ça peut se faire sans démonter le bouchon.¨L'accès n'est pas aisé et il est parfois plus pratique de sortir la pompe en coupant les colliers des deux durites. Dans ce cas, prévoir deux petits colliers Serflex pour refixer les durites

waboo a écrit:
Etrange tout de même car leur manipulation "semble" avoir influée sur l'appétit du flat...
Bref, à voir par la suite.

si ça y joue quand en + la synchro est faite en même temps
sur le road 1150 acheté en juin dernier et sensé avoir été révisé à 51000 km le mois précédent, dont une synchro noté sur la facture bmw valence
la conso de 6,5l/100 m'a paru irréelle aussi j'ai posé un kn, des bougies brisk (merci flatmania) et refais une synchro selon la métode à yves
double dose d’additif décrassant, et la conso est revenu à 5l au 100 km,
ce n'est pas l'abaissement de 5 cm de la bulle qui justifie à elle seule - 20% de 95 à conduite égale

voili voilou

Alors, une vis d'air ça ne sert qu'au ralenti et à très faible ouverture des gaz et comme son nom l'indique ça ne laisse passer que de l'air. Le volume de carburant injecté au ralenti dépend en effet du réglage de base du capteur de papillon. Lles amèliorations apportées par des brisk et un kn doivent être ridicules.
En tout cas impossible de de passer de 6.5 à 5 l.
D'ailleurs, avec ma S au rendement amélioré qui consomme un bon demi litre de moins qu'une S de base il m'est arrivé de descendre une fois à cette valeur mais dans des conditions très spécifiques: 90 km/h dans de longues lignes droites au Maroc ce printemps.

j'ai dit avec la r1150r
usage ; 1/3 ville, 1/3 autobeurk vitesses légales, 1/3 sinueux type montagne ce n'est pas ce qui manque par z'ici
bruno tu as oublié tes lunettes ?

Salut Barty,
dis moi en bougie BRISK tu prends des simple ou double allumage ?
la différence doit jouer sur le rendement mais donc aussi sur la conso ?

barty a écrit:j'ai dit avec la r1150r
usage ; 1/3 ville, 1/3 autobeurk vitesses légales, 1/3 sinueux type montagne ce n'est pas ce qui manque par z'ici
bruno tu as oublié tes lunettes ?

non, j'ai bien lu mais les moteurs 1150 ou 1100 sont pratiquemment identiques et à usage égal c'est le moteur au meilleur rendement ( 11S ) qui consomme le moins.
Mon avis sur les bougies brisk: c'est un peu comme les huiles Motul ou Igol......etc, c'est ni meux ni pire que leurs concurrents mais pour des officines spécialisées ces marques ont l'avantage de ne pas se trouver dans la grande distribution. C'est bien compréhesible quand on sait que pour un garage moto ou voiture, il est impossible de vendre un produit de grande distribution moins cher qu'une grande surface.
Si tu parcours le net tu liras des avis très contradictoires sur ces bougies, perso j'en ai monté une fois et je n'ai pas reçu l'illumination

par contre ce que j'ai remarqué c'est que le bouilleur de la 11s et bien plus agréable tant en couple, en frein moteur et agrément de la bv que celui du road,
certes il manque 13cv, mais je pensais que le 1150r serais plus coupleux à bas régine, finalement une fois bien réglé il est agréable à vivre
mais si ça m'avait été possible j'aurais greffé le moteur de la 11s dans le cadre du road, sur la 11s c'est la position de conduite qui fait grincer les genoux déjà bien amochés
concernant les brisk ; peut être que tu ne sais pas régler un moteur............
je te taquine chacun son tour
bon c'est pas tout ça j'ai des truc à planter au jardin, lundi reprise job
dire que j'ai 5 semaines de rtt d'avance, mais bon vu ce qu"annonce la météo autant retourner faire raler mes chef............ les pôvres y doivent être en manque

gaetano54 a écrit:Salut Barty,
dis moi en bougie BRISK tu prends des simple ou double allumage ?
la différence doit jouer sur le rendement mais donc aussi sur la conso ?

pour + de détails adresse un mp à flatmania c'est lui le distributeur

sinon pour en revenir au sujet, si le parfum des émanations d'essences déplaisent
il est recommander au pilote de se parfum au diesel

la marque de parfums par le carburant du moteur diesel

bonsoir,moto réglée pile poil,filtre à air neuf,bulle réglable wunder,guidon sportego,rehausseurs, résultat 7.5l pas terrible comme résultat mais ravi de la nouvelle position de conduite.sltm BG

ça ne serait pas ton compteur km tric qui déconnerait ?

celui de ma 11s marque en moyenne 8% de km en moins par rapport aux bars ou au r11,5r

Hello,

bon, ce coup-ci, 197 km avant témoin réserve... Donc, retour à 6.5 L/100

Hmmm... bizarre.

si le pneu arr est usé, ça marque + de km et inverse avec un neuf

Aucun changement de pneu.

La température peut être.

Bon, moi elle tourne impec, les bougies ont la bonne couleur, synchro OK...Et je consomme pas loin de 10l/100 en trajets Paris/Banlieue. Mon seul indice; ralenti à 1200tours... Des idées?

10 l/100 c'est beaucoup! Enervé de la poignée?

Ah non, en roulant tranquilou! Quand je l'ai ramenée de Bretagne, j'ai fait les 600 bornes à 200/240 derrière une Porsche et une Ferrari qui se lâchaient et je consommais 7 litres...

putain un Marseillais exilé à Paris   

Ok! Je vous la fait en version longue.
Il commençait à être temps de remplacer mon Transalp de 94. Je profitais des vacances de pâques pour explorer "le bon coin" à la recherche de quelque chose d'émouvant qui entrerait dans mon maigre budget. Je tombe sur une 1100s proche de Lorient, moteur entièrement refait, état impeccable; coup de foudre. Je l'achète et je me promène et me familiarise avec elle durant quelques jours.
Puis vient le moment du retour...
Jusqu"à Rennes c'est de la 4 voies à 110, le confort est royal. L'autoroute, en revanche, un enfer! En appui sur les poignets, le vent n'est pas assez fort pour soulager mon dos...Quelques bref essais à 150/160 me montrent une moto parfaite, qui semble ronronner de plaisir. Alors, quand je vois dans mon rétro arriver les deux voitures à fond la caisse, je n'hésite pas longtemps. Je me dis qu'en troisième position à bonne distance derrière la Porsche je ne risque pas grand-chose quand aux radars. Alors j'en profite, jusqu'à Paris! D'ailleurs, la Porsche et la 1100s ont des accélérations très similaires! Là, si ma mémoire est bonne, je faisais 240km avec un plein.
Aujourd'hui, en région parisienne, le voyant s'allume vers 120km...

s'il n'y a pas de fuite, ta moto a forcément un soucis. Mais il est étonnant que tu ne ressentes pas de problème. Le ralenti est un peu haut, il peut se régler avec les vis en laiton sur les corps d'injection, mais un mauvais réglage de ces vis ne peut pas provoquer une telle surconsommation.
Je pense qu'il faudrait que tu passes chez BM pour une recherche de panne avec la valise. Il est fort probable que tu aies une sonde défaillante.
En espérant t'avoir été utile.

En fait elle tourne comme une horloge, sauf entre 2500/3000 tours où je n'aime pas trop son bruit.

Depuis l'optimisation de ma 11, la conso avoisine désormais très souvent les 6 L/100 km voire moins. Soit 0,5 L/100 km de gagné.

j'avais fait le même constat