Consommation de vos 1100S

a 14 000 km ??? faudra que je m'inquiète si c'est la cas !!!

je vais déjà faire une seconde cons avant hein

Ta 11 S est elle OK avec sa synchro? Car les flats y sont tres sensibles.
Idem pour tes bougies.

Ma machine est réglée nickel, et malgré un papillon d'injection qui a pris du jeux, ma conso reste tres stable.

Je ne comprends pas votre pb avec le réservoir, je n'ai aucun soucis à
faire le plein... (hormis les premiers mois mais depuis longtemps, je
n'ai plus de soucis)

Salut

Plus de 9l /100 en usage quotidien n'est absolument pas normal. La conso moyenne de la première 11s calculée sur 50000 km s'établissait à 5.97 avec un maxi inférieur à 7.5. Pour la seconde dont le moteur a été optimisé, j'en suis à 5.44 sur 35000 km.
Pour comparaison :
- 10 à 11 L à lédenon
- 12 à 13 L sur des pistes comme Nevers ou Albi

Par contre, je n'ai jamais eu de soucis pour remplir le réservoir.

A+

flatsport a écrit:

Par contre, je n'ai jamais eu de soucis pour remplir le réservoir.

A+

Rien d'étonnant... avec ce que tu tires sur le câble de gaz, t'es pas près de passer à la pompe !!!!!!!!!!!!!

MDR

Pas de câble sur ma S, mais une manette des gaz avec une position Post combustion! Colle pas trop au cul ou ton système pilleux va roussir!!!

c'est quoi ce délire de conso , ma 11s dont la syncro n'a pas été faite depuis - de 30 000km tête environ 6 litres au cent
parfois moins, bon lors de la révision en février faut absolument que je fasse cette syncro histoire de grapiller quelques précieux centilitres

par contre, sachez messieux que sur tous véhicules à moteurs à explosions essence ou diesel, la consomation peut varier de 10% entre été et hiver

bon, il serait temps que yoyo apprenne à manier un flat
perso quant je suis passé de la yam 900xj à la 11s les premiers pleins ma clémentine têtait + de 6,5l

voili voilou

sacré yoyo.

Il me semble que tu n'as pas posté ta trombine sur le forum ! ?

Ça pourrait apporter un éclairage différent ou complémentaire sur l'explication de ta conso en mode lopette. par exemple sur ton gracieux physique de 140kg.




, je sais je sors.



L'administrateur se permet tout.

misteR1100S a écrit:






L'administrateur se permet tout.

Et révèle ses bas instincts

Seul, 50% ville 50% voie rapide a 110 kmh = 190 kms avant reserve , rajout 13.6L
Seul, 100% departementales, roulage "decouverte" du flat = 190 kms avant reserve, rajout 13.8L
Seul, 30% de chaque (ville, route autoroute) roulage "normal" = 190 kms avant reserve, rajout " "
Seul, 30% Ville, le reste en departementales roulage "comment ça pousse si on tire sur le flat" = 190 kms avant reserve, rajout 14L pile (en insistant)
En duo, departementales tranquillou....devinez quoi....190 kms
Une fois j'ai fait 200 bornes avant reserve, je ne me souviens plus comment j'ai fait.
Je met toujours du 98.
Je pense pas que le poid et la taille (prise au vent) joue un role determinant.

je ne mets que du 95 et maintenant de l'E10.

pourquoi mettre du 98? le moteur est bien mieux avec du 95, non?

La préconisation bmw = 95, comme Waboo, pourquoi payer plus cher ?

Salut
Je trouve tes consommations un peu élevées, dans les mêmes conditions, la mienne nécessite au moins un litre de moins. Pourtant je dépasse de peu le mètre quatre vingt et pèse nettement plus de 0 tonne cent.

Pour le 95, l'été sous forte charge lors d'arsouille, il arrive fréquemment que mon moteur cliquette ( sur mes deux 11s), l'utilisation de 98 réduit ce phénomène. Cela a un coût, de l'ordre de 3 ou 4%, relativement faible au regard du budget global moto. Je rappelle que les cliquetis sont très destructeurs pour le haut moteur avec des risques élevés de destruction des soupapes.

A+

Pour info je mesure 1m87 et je pése 104 kg tout nu. Je ne sais pas si cela joue vraiment ceci dit.
Je ne met pas de 95 car c'est la plupart de temps de l'E10 et sinon c'est du E05 quoiqu'il en soit en France le 95 est coupé a l'ethanol depuis qques années.
Les 1100s sont prévues pour tourner au 95, en 1998 lors de leur conception c'etait du vrai 95, pas du E10 ou simili. Maintenant le E10 peut toujours faire l'affaire mais moi je n'en met pas, c'est un pari sur le long terme, j'aime pas les cliquetis et ma moto n'en a aucun.
La station où je met le carburant a du E10 a 1.279 et le 98 est a 1.309, sur 3 pleins par semaine cela fait 1 euro 25 centimes de difference, je crois que je survivrai.

Je me joins à la discussion.
Premier vrai plein aujourd'hui : 237km et 16.1l --> 6.79l/100

1L de plus qu'avec le K100, avec lequel je n'amusais pourtant pas la galerie.
Je trouve que ça fait beaucoup. Pourtant, je n'ai pas vraiment fait d'arsouille. Un peu de ville et de la petite route.
Par contre, mes trajets sont relativement courts en général (hors ballade loisir) : 15km. Est-ce que ça peut venir de là?

Au niveau de la moto, à part la synchro, je peux chercher où pour réduire la conso ?

Buzzz a écrit:
Au niveau de la moto, à part la synchro, je peux chercher où pour réduire la conso ?

La laisser au garage... Non j'déconne, moi dans tous las cas de figure je fais entre 200 et 210km (avec module accelerator, sans le module je faisais bien 25-30km de plus!) avant que le voyant de la réserve s'allume! Je trouve la conso correct, en revanche il n'y a pas de grosse différence entre un roulage découverte et tirer sur le cable...

flatwin a écrit:en revanche il n'y a pas de grosse différence entre un roulage découverte et tirer sur le cable...

Un peu comme sur le K100 donc. J'ai toujours été surpris de faire des consos à 5.5 sur des ballades bien rythmées et presque 6 sur d'autres moins rapides...

Bon après, je ne me formalise pas sur 1 plein. Je pense que je vais devoir trouver un peu mes marques et surtout faire une bonne révision des 40000 cet hiver. La synchro et le changement de tous les filtres et des bougies notamment devrait améliorer tout ça.

En septembre on fera de nouveau une balade Vosgienne.

Si u viens après tu pourra avoir un avis définitif sur la consommation de a 1100S vu que les bougies seront décrassées

Boxer53

hé hé.
Promis, j'essaierai de venir.

en general j'ai le voyant qui s'allume entre 210 et 230 kms en fonction du rithme

et je ne regarde pas le nombre de litron que je met dans la bonbonne kan je fait le plein (quand on aime on ne compte pas)

Buzzz a écrit:Je me joins à la discussion.
Premier vrai plein aujourd'hui : 237km et 16.1l --> 6.79l/100

1L de plus qu'avec le K100, avec lequel je n'amusais pourtant pas la galerie.
Je trouve que ça fait beaucoup. Pourtant, je n'ai pas vraiment fait d'arsouille. Un peu de ville et de la petite route.
Par contre, mes trajets sont relativement courts en général (hors ballade loisir) : 15km. Est-ce que ça peut venir de là?

Au niveau de la moto, à part la synchro, je peux chercher où pour réduire la conso ?

en venant d'un 4 cyl, tu as peut être tendance à prendre plus de tours que de besoin. Le charme du twin c'est ( à mon avis) de le faire reprendre pas trop haut en régime.

flatsport a écrit:en venant d'un 4 cyl, tu as peut être tendance à prendre plus de tours que de besoin. Le charme du twin c'est ( à mon avis) de le faire reprendre pas trop haut en régime.

4 cyl mais BM. Je roulais beaucoup sur le couple avec cette machine car avec ce moteur, on peut rouler sans problème à 50 en 6ème et repartir sur le gras du couple.
Pour l'instant, sur le R1100S, je ne crois pas avoir dépassé une seule fois les 6000tr.
En conduite cool, vers quel RPM me conseilles-tu de changer de rapport?

échappement d'origine plus mélodieux avec ............. :
-un filtre air kn
- des bougies brisk 4 électrodes (voir site à flatmania)
- une bonne synchro
de temps à autre une dose d’additif décrassant dans le réservoir


en usage route/ville, sans prendre + de 4500trm, conso 5,5l/100 sans module accélérator

à 50 km/h le 11s reprend sans blème sur la 6 si doigté

Buzzz a écrit:

flatsport a écrit:en venant d'un 4 cyl, tu as peut être tendance à prendre plus de tours que de besoin. Le charme du twin c'est ( à mon avis) de le faire reprendre pas trop haut en régime.

4 cyl mais BM. Je roulais beaucoup sur le couple avec cette machine car avec ce moteur, on peut rouler sans problème à 50 en 6ème et repartir sur le gras du couple.
Pour l'instant, sur le R1100S, je ne crois pas avoir dépassé une seule fois les 6000tr.
En conduite cool, vers quel RPM me conseilles-tu de changer de rapport?

BM ou pas ça ne change rien aux caractéristiques de souplesse des 4 cyl. Une 11s ça consomme si on lui tire vraiment dedans mais en usage normal c'est entre 5.5 et 6.5 selon le pilote, car c'est bien ça qui fait la différence.
6000 tr c'est beaucoup pour un twin en dehors du mode arsouille.
Concernant les régimes que je conseillerais, je crois avoir déjà répondu dans un message précédent, mais en usage normal il est rare que je passe mes rapports à plus de 4000/4500 tr/mn. Mais plus que le régime, c'est peut être la façon de tourner la poignée qui te fait consommer un peu plus que la moyenne.

flatsport a écrit:BM ou pas ça ne change rien aux caractéristiques de souplesse des 4 cyl.

Oui, enfin ça m'étonnerait qu'un Gex reprenne en 6ème à 1500tr quand même? si?

je ne roule pas en 6 à 50 km/h, j'ai un diesel pour ça , mais un gex ou autre 4 cyl doit surement pouvoir le faire.