Pour les cadors en prépa moteur

il y avait un anglais qui en vendait sur le net, mais je ne sais plus comment le joindre.

John Gémi aussi
https://m.facebook.com/JohnGS1100

C'est en ça que je disais amateurs car aucune certitude du réel gain ni du sav

Grogaz a écrit:

Ben, à mon avis, la carto' d'origine va justement privilégier le couple à mi-régime alors que la plupart des adaptables vont plutôt aller chercher des watts en haut, car c'est plus "vendeur" et plus adapté à un usage "piste"

J'ai l'impression que les fabricants font une cartographie qui plaira au plus grand nombre de motards lambdas. Sauf peut-être pour les modèles Sport où sera privilégié une zone entre le milieu et le haut dans les tours. A confirmer.

Ce qui m'intéresse, c'est d'avoir du répondant dès la sortie du virage sans avoir à attendre de prendre les tours pour que ça vienne :)

FAB a écrit:
Reste bbpower mais pas certain qu'il soit actif encore. Et quelques fabricants amateurs

http://bbpower.de/bmwe.htm semble encore actif donc à voir ce qu'ils proposent.

Mais à voir les courbes du couple ça donne moyennement envie ces montagnes russes :
http://bbpower.de/r11s1e.htm
http://bbpower.de/r11s2e.htm
http://bbpower.de/r11s3e.htm
http://bbpower.de/r11s4e.htm
http://bbpower.de/r11s5e.htm

Et prendre 30 chevaux, sur le "Top performance", juste avec la puce...



Et l'anglais, le SAV pose toujours un peu question en cas de problème je pense.

Befioul a écrit:
J'ai l'impression que les fabricants font une cartographie qui plaira au plus grand nombre de motards lambdas. Sauf peut-être pour les modèles Sport où sera privilégié une zone entre le milieu et le haut dans les tours. A confirmer.

Ce qui m'intéresse, c'est d'avoir du répondant dès la sortie du virage sans avoir à attendre de prendre les tours pour que ça vienne :)

Le motard lambda, il veut plus de chevaux, parce que comme ça, il a le kikitoudur et c'est lui le roi du village vu qu'il a la plus grosse...

Bref, l'argument numéro qui est mis en avant dans 99% des cas, c'est la Pmax, quitte à ce que ça se fasse au détriment du couple à mi-régime.
Reste avec une carto' stock, te prends pas la tête, c'est ce qui sera le plus fiable, et te garantira un bon résultat.

Grogaz a écrit:

Le motard lambda, il veut plus de chevaux, parce que comme ça, il a le kikitoudur et c'est lui le roi du village vu qu'il a la plus grosse...

Nous sommes bien d'accord

Grogaz a écrit:
Bref, l'argument numéro qui est mis en avant dans 99% des cas, c'est la Pmax, quitte à ce que ça se fasse au détriment du couple à mi-régime.

En théorie oui, c'est l'argument de vente principal. En pratique ce n'est pas toujours appliqué sinon les vendeurs de pistons haute compression et autres AAC plus ou moins pointus n'existeraient pas.

Grogaz a écrit:
Reste avec une carto' stock, te prends pas la tête, c'est ce qui sera le plus fiable, et te garantira un bon résultat.

La voie de la sagesse

BBpower c'est ce qui ce faisait de mieux, et les +30ch ce n'est pas simplement avec une puce. De mémoire il me semble que c'était en passant en 1150. Beaucoup de page de son site n'existe plus et c'est difficile à comprendre maintenant.....
la puissance à mi régime, sauf pour la balade, ça n'a pas beaucoup d'intérêt.

flatsport a écrit:
la puissance à mi régime, sauf pour la balade, ça n'a pas beaucoup d'intérêt.

Ben ça dépend où on se place. J'ai une 100 GS avec un arbre à cames qui abaisse le régime du couple de 500 tours, à moto égale j'en prends pas mal sur les routes de montagne autour de chez moi. Même un 100 RS piloté par un pote qui roule aussi en K1300 175CV qui m'enrhume avec ma 1100S... Bon il a de quoi, mais il est vénère que je le tape avec un trail avec une roue de 21" et des pneus Heidenau K60 Scout plutôt typé TT quand on roule en "anciennes" :)

Ce que je voulais dire c'est que lorsqu'on utilise une moto en rallye, sur circuit..... enfin quand il y a un chrono qui tourne, on prend les tours jusqu'à la zone rouge et c'est bien la puissance qui fait avancer.
Pour l'arsouille du dimanche c'est bien souvent celui qui a le moins peur de tomber qui est devant quelque soit la moto.

Si tu veux, après avoir changé la puce, encore gagner à mi-régime il y a Lennies Rocket Sprocket

https://boxer-performance.com/rocket-sprockets/

flatsport a écrit:Ce que je voulais dire c'est que lorsqu'on utilise une moto en rallye, sur circuit..... enfin quand il y a un chrono qui tourne, on prend les tours jusqu'à la zone rouge et c'est bien la puissance qui fait avancer.

Ben oui, mais ça dépend quand même du circuit, et ça depuis longtemps. Dans les 50's, les Gilera Saturno gagnaient toutes les courses sur les petits circuits tournicotants ainsi que les courses de côte et les Norton Manx prenaient leur revanche sur les circuits rapides. La Gilera avait plus de couple. Et ce quelque soit le pilote.


Puis le pote avec sa K 1300, pas de zone de peur sur son pneu arrière qui est en 190, sur route ouverte faut le faire quand même. Alors que sur la 1100 il doit me rester encore 7 à 8mm en 180.

flatsport a écrit:
Pour l'arsouille du dimanche c'est bien souvent celui qui a le moins peur de tomber qui est devant quelque soit la moto.  

Sur piste aussi, non ? Quand tu vois Marc Marquez au boulot.
J'aime pas trop le personnage, mais comme pilote il y va.

FAB a écrit:Si tu veux, après avoir changé la puce, encore gagner à mi-régime il y a Lennies Rocket Sprocket

https://boxer-performance.com/rocket-sprockets/

Ses pièces sont sur l'établi :)

Donc selon toi, les mecs en Gilera se suffisaient du couple à mi régime, ils n'avaient pas besoin de tirer les rapports à fond

C'est pas le tout de citer les gens, mais il faut comprendre aussi

Marc Marquez n'a pas moins peur de tomber que les autres, il a une capacité à récupérer les situations dramatiques..

Ou alors va faire un tour sur piste, et certaines choses te paraitront plus claires

la "zone de peur" jamais connu ça...

Un BT14 lors d'un WE avec des gars de ce forum:

Après, ça dépend aussi pas mal du lieu où tu roules...
Bon courage pour obtenir un pneu comme ça si tu fais une sortie à côté d'Orléans, par exemple.

Grogaz a écrit:Après, ça dépend aussi pas mal du lieu où tu roules...

Peut-être ça dépend aussi de qui est au guidon. C'est un profil rarement rencontré sur des motos qui ne connaissent pas la piste j'ai l'impression.

c'était sur la route, dans les Cévennes, on avait un peu abusé avec Le Gnac.
Sur piste, tu mets l'avant dans le même état......

Si tu as l'occasion, va faire une journée circuit, avec la 11 ou autre chose. Pas la peine de choisir un grand circuit, celui le plus prêt de chez toi fera l'affaire. Mais attention c'est addictif

J'ai essayé pour Dijon en 2019 avec la Mutuelle des Motards, mais c'était complet quand je suis arrivé :(

Hello Fab (et les autres).

Quelle est cette entrée d'air carbone dont tu parles sur ta moto ? Quelle différence (physique) et quel gain cela apporte-t-il ?
Merci !

https://boxer-performance.com/bmw-inlet-ducts/

Ça doit être donné...

Superbe en tout cas.

Merci !