HP2 Cafe Racer

beaucoup de défauts inexplicable pour 3100 km. Pour marteler des queues de soupapes il faut rouler un moment avec un jeu excessif, devait être sourd l'ancien proprio car c'est plutôt bruyant.

Tu as raison. Curieux tout çà. Il faudra attendre jusqu'à ce que le Bmsk puisse parler

un vrai mouchard ce Bmsk!
L'essentiel est de faire le tour des "inévitables surprises" et d'y apporter les solutions. Si le vendeur a menti sur le kilométrage, il va falloir qu'il en assume une partie.

Le moteur vient d'ici: http://www.boonstraparts.com

Une sacré usine avec des centaines de motos, et des milliers de pièces. Un truc comme il y en pas en France.

J'ai vu la photo de la moto explosée à l'avant. Avec en principe le dashboard pulvérisé. Je ne sais donc pas comment on connait le kilométrage de la moto. Probablement suivant les dires de l'ancien proprio.

Je leur ai envoyé les photos des bobines crayons et de la tige poussoir d'embrayage, et ils m'ont immédiatement dits qu'ils en ont en stock et qu'ils m'échangent les pièces.

Je les attend avec le Bmsk.

Si j'arrive à le faire parler assez vite, je leur envoie de toute façon les photos des soupapes et du kilométrage réel s'il est différent de celui annoncé. En principe ils devraient réagir, parce que jusqu'à présent, tout s'est déroulé sans problème.

L'étiquette d'identification du moteur:

tu peu peut etre modifier la fixation de la rotule du bras telelever pour faire une chasse reglable ( façon 916 ? )

pierro 22 a écrit:    tu peu peut etre modifier la fixation de la rotule du bras telelever pour faire une chasse reglable ( façon 916 ? )

En dehors que cela serait fort compliqué, ou en serait le gain? Un Boxer c'est un rail dans presque toutes les conditions, et l'amortisseur de direction est là pour calmer les velléités éventuelles.

moi ce que j'en dit , c'est sur a par pour l'originalité il n'y a pas réellement d'amélioration du point de vue des perfs du châssis , mais j'ai cru comprendre que tu connais un bon ajusteur . alors a part "pour le fun " ça aurais pu être intéressant ( apporter une nouveauté technique sur ton cafra )

pierro 22 a écrit:moi ce que j'en dit , c'est sur a par pour l'originalité il n'y a pas réellement d'amélioration du point de vue des perfs du châssis  , mais j'ai cru comprendre que tu connais un bon ajusteur . alors a part "pour le fun " ça aurais pu être intéressant  ( apporter une nouveauté technique sur ton cafra )

"mais j'ai cru comprendre que tu connais un bon ajusteur "???? En fait, le bon ajusteur c'est moi.

Sinon, il y aura de maison:
- une ligne d'échappement
- un tête de fourche
- un habillage de réservoir
- une selle porteuse
- une entrée d'air

Ceci donne déjà de quoi s'occuper pendant de nombreux mois, et la voir rouler un jour est encore loin

"???? En fait, le bon ajusteur c'est moi. encore il me semblai bien que !

Boxer53 a écrit:

sprint38 a écrit:ben alors ? dans ton dernier post "plaisir ultime" y a ultime ? c'est donc pas fini.. ? bon courage , si y a un truc qui coince tu me demandes..  

Certains son addict à la clope, d'autres à la bouteille, d'autres encore au hachich, aux femmes.... moi c'est le Boxer et le bricolage.

Par contre partir sur un moteur de HP2 ou de R1200 n'est pas forcément un bon plan. Afin d'obtenir un loock mixant la modernité et le rétro, il va falloir que je fabrique un réservoir, et y loger la pompe à injection. Il y a aussi la filtre à air qui va poser quelques soucis. De l'amusement en perspective.

En voulant garder le Telever, il va aussi y avoir du sport pour intégrer cela dans la ligne.

Et puis il va falloir encore glaner un sacré paquet de pièces, pas évident pour une HP2. Ce qui est par contre positif, c'est qu'un grand nombre de pièces de partie cycle des R1200 sont communes.

tu as surement vu les moto de l'article " flat racer sauce saké " dans le boxer mag de novembre , il y a au moins une superbe machine ( a mon gout )

Bien sur que j'ai vu tout çà. Mais pour le moment, il faut d'abord que je trouve de quoi finir le puzzle. Mais çà avance bien, et je pense que pour fin mars 2015, le tout devrait être sur roues.

Ensuite çà va être le tour de l'électronique et câblage. J'ai le Bmsk, Zfe, contacteur, fermeture de réservoir, clé de la HP2 d'ou vient le moteur. J'ai également un faisceau de R1200S un peu malade à réparer. Peut être que çà pourra aller, mais pas sur.

Pour le train avant, il sera de R1200S ainsi que les roues

Le réservoir de HP2 étant trop volumineux, peut-être un réservoir de R1200S ira, mais pas sur. En dernier recours, il faudra en fabriquer un en polyster.

Puis il faudra faire une ligne d'échappement, tubulures comprises avec un silencieux arrière à définir, mais peut être un Akrapovic de R1200S que j'ai dans le stock

Puis viendra le moment ou il faudra faire craquer le moteur.

Et ensuite, fabrication de l'habillage en polyester.... l'hiver 2015 / 2016 devrait en principe déjà être entamé

Fin des travaux estimé pour le printemps 2016

Ça avance, çà avance.....

Là je suis en train de m'amuser à reconditionner un faisceau de R1200S que j'avais un jour glané sur E-bay, mais qui est un peu abîmé à certains endroits. Mais comme j'ai aussi un faisceau de GS, il fera don d'organes pour certains connecteurs.

En principe çà devrait fonctionner. On verra bien. Il y a très peu de différence entre une connectique de R1200S et de HP2 Sport, à part que la R1200S a 2 bougies par cylindre et la HP2 1 seule, et que la HP2 a une valve à l'échappement et la R1200S pas.

Sinon il faudra trouver un faisceau de HP2 Sport, ce qui est beaucoup moins évident.

Vers fin février, le cadre avant et les tés de fourche de HP2 devraient revenir de chez RC3D.

Mais elle recevra finalement un train avant de R1200S. Les tés de fourche de HP2 iront donc dans le stock.

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salut boxer 53  . au sujet des tubulures d'échappement en tube inox ep 1 mm . Comment pense tu les fabriquer ?  : tubes cintré ou tronçons de tubes et coudes soudés

J'ai des tubes inox et coudes mais seulement en épaisseur 1,5mm. Impossible de trouver de l'épaisseur 1mm.

Ce sera donc des tronçons droits et des coudes soudés, parce que pour du cintrage on peut oublier si on a pas l'outillage adéquat

Boxer53 a écrit:J'ai des tubes inox et coudes mais seulement en épaisseur 1,5mm. Impossible de trouver de l'épaisseur 1mm.

Ce sera donc des tronçons droits et des coudes soudés, parce que pour du cintrage on peut oublier si on a pas l'outillage adéquat

 ok , si tu fait des tronçons , tu pourrais pour gagner quelques watts faire ta sortie d'échappement ( en sortie de culasse ) d'un diamètre plus gros afin d'aménager une chambre de  détente a la sortie des gaz de la culasse . j'avais eu fait un montage de cette façon sur un r100 dont les filets des colliers d'échappement des culasses était nases ! et  le résultat était tout a fait convainquant

D'origine, les tubes de sortie font D50mm ce qui est déjà important. Rien à voir avec une R100 qui doit avoir des spaghettis de D35mm.

tout de même pas, c'était du 40 pour les R100 de 70 ch puis du 38 sur le fin de vie avec 60 ch

flatsport a écrit:tout de même pas, c'était du 40 pour les R100 de 70 ch puis du 38 sur le fin de vie avec 60 ch

celui dont j'ai parlé était de 82 en 38 mm mais boxer 53 parle surement du diamètre intérieur du tubes , en tout cas avec le volant léger et les carbus de 40 a boisseaux plat et pompes de reprises ainsi que le raccord des tubes ( 2 en 1 ) derrière la biotes que j'avais décalé pour avoir le mêmes volume dans les tubes ( entre les culasses et le raccord 2en1 ) le moteur marchai super il avais une reprise d'enfer ! a+ pierre

Je parle effectivement du diamètre intérieur. Je ne pense pas que l'effet soit le même entre un moteur ancienne génération avec des tubes de 38mm (a mon avis extérieur) et un moteur de HP2 Sport. Augmenter encore le diamètre devrait avoir un effet négatif. Par contre le diffuseur à l'endroit ou les 2 tubes se rejoignent dans un tube est très important.

salut boxer 53 , pour en revenir a tes tubes en ep 1 mm , (comme je suis artisan en métallerie) je me suis permis de regardé aujourd'hui dans mes catalogues fournisseur , je n'ai pas trouvé de tubes inox en moins de ep 1.6 mm . pour les coudes T et cônes : l'épaisseur n'est pas spécifié . sinon pour tes cintres tu poudrais demander a une entreprise proche  qui possède une cintreuse a enroulement avec une sourie au diamètre intérieur  ((sourie) :une pièces qui maintient le tube a l'intérieur lors du cintrage du tube pour éviter une déformation  ))  de te faire des cintres que tu pourra modifier facilement ( bourré au sable et chauffé pour l'ajustement des pièces ) voila . A+ pierre

L'avantage des coudes et bouts droits c'est qu'on peut y aller pas à pas, alors qu'avec du cintrage il faut bien définir les rayons, les longueurs....

Ci-dessous ce que j'ai fait pour la HP2 de piste. La partie catalyseur a été coupée et j'ai fait un tube de liaison. Suit ensuite un tube vertical titane de Akrapovic R1200S, puis de nouveau un tube de liaison qui va dans un silencieux Laser titane.



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superbe ! bravo
il fait bon avoir des mains en or !

au vue de la photo , bravo !  du coup je ne croie pas que je puisse t'apporter des conseils a ce sujet A+ pierre

Çà avance, çà avance.....

Toujours en attente du cadre avant de retour de réparation de RC3D.

Sinon un déplacement fin mars chez Witec devrait me permettre de trouver une bonne partie de ce qui me manque.

Ensuite peinture en noir satiné de ce qui est en gris.

Puis démontage et remontage soigneux et définitif.

Puis viendra la partie électrique, et la ligne d'échappement

Et enfin je pourrais faire craquer le moteur

Après c'est au tour de l'habillage, de loin le plus conséquent en nombre d'heures

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a , tu avais des étriers ! sur le coup je croyais que tu montais des radiaux avec des supports maison