Alès le 16 avril ET le 5 mai 2013

flatsport a écrit:J'ai reçu mon amortisseur ......... Reste à vérifier que je ne vais pas en butée ciré et à peaufiner l'hydraulique sur piste flaques...

surtout qu'il pleut tout le temps , l'hydraulique c'est sûr , ça marche !!!

il devrait faire beau

flatsport a écrit:J'ai reçu mon amortisseur en début d'après midi par UPS. Je commençais à m'inquiéter pour mon roulage de dimanche à Alès.

Après quelques mesures et montage sur la moto c'est bon, EMC a fait ce que je lui avais demandé. A première vue le nouveau ressort n'est pas mal, j'obtiens une bonne valeur de précontrainte en conservant un peu de course morte. Reste à vérifier que je ne vais pas en butée et à peaufiner l'hydraulique sur piste.

C est vraiment un point que je voudrais vraiment approfondir les prochaines années...LE REGLAGLE DES SUSPENSlONS....c' est super interressant de vous lire mais va falloir QUE je me penche sur le sujet....

Faut pas non plus se prendre la tête, c'est mon poids qui complique les choses.

Super beau temps hier à Alès pour cette journée organisée par le CIP. J'ai eu de la chance car les prévisions étaient assez variables selon les sites et il a plu toute l'après midi chez moi à Istres. Pluie que j'ai rencontrée à Arles sur le chemin du retour.

L'après midi j'ai eu la visite rapide de Claude du forum qui étaient en balade avec son HP2s ainsi que d'un gars qui vient d'acheter une 11s de 2004 pour la mettre sur piste. Peut être un nouveau pistard sur le forum.

Essence, pression des pneus (hein sprint!!!) et je sers un peu le ressort arrière car j'ai augmenté la précontrainte ainsi que l'hydraulique à l'avant pendant que j'attendais le retour de l'amortisseur.
Première session, la moto est différente, je sens que les transferts de masse sont moindres et je suis un peu inquiet sur l'adhérence. Du coup je me traîne.
Au retour inspection des débattements maxi, l'arrière ne travaille que sur 2/3 de sa course, il faut détendre le ressort. Après 4 sessions c'est bon et je n'aurai pas besoin de toucher à l'hydraulique dans l'immédiat.

L'amortisseur va bien mais je me traîne toujours, les suspensions beaucoup plus fermes me perturbent. En fin d'après midi je commence à mettre plus de rythme, à être plus incisif en entrée de virages. La moto réagit super bien et mes mauvaises sensations disparaissent. Les suspensions plus dures imposent un pilotage plus franc

J'ai été un peu long à comprendre et il ne me reste qu'une session pour la mise en pratique. Pas de bol, des chutes dans le groupe précédent retardent le départ et elle ne durera que 5 tours. Les chronos étaient bons, j'enrage!
Alors plutôt que d'aller râler inutilement, je me glisse dans le groupe des débutants bien clairsemé pour cette dernière session. Le commissaire n'est pas dupe mais me laisse prendre la piste. S'ensuivent 12 tours à moins d'1 seconde de mon meilleur temps ici, dont 4 à moins de 3 dixièmes, Le tout sans frotter un couvre culasse.
La garde au sol est la grande gagnante de ce durcissement des suspensions.

Une bonne journée car si je n'ai pas amélioré mon chrono, j'ai le mode d'emploi pour la prochaine date. Ce sera le 20 mai avec Nénesse et GVB armés d'une F4 et d'une RC8. Dur dur!!!

Après réfection amorto et échange du ressort, je pensais être débarrassé des soucis de creusement sur mon pneu arrière. Eh bien non, même si l'amorto ne va plus en butée.

Lors du dernier roulage j'avais demandé à la photographe de m'envoyer les photos en miniature pour vérifier l'écrasement. C'est pas terrible!



Même en ligne droite, l'accélération suffit à l'écraser:



Je mets 2.2 et 2.0 à chaud mais manifestement ce n'est pas assez

J'ai déjà fait de nombreuses recherches sur les pressions des superbike pro et tout le monde dit 2.1 et 19 à chaud y compris Pirelli joint par mail. Pas d'infos sur le site Pirelli sur cette monte, mais pour le reste de la gamme piste ils donnent des pressions à froid. Jusqu'à 2.5 / 2.0 à froid pour le superbike (pas le pro).
Ils sont pas simples chez Pirelli, difficile d'avoir des infos fiables.


Si quelqu'un en sait plus......

Cette histoire de creusement est un truc compliqué fortement dépendant du circuit abrasif ou non. Ors Ales est abrasif.

Ensuite le couple du flat et le style de conduite.

On est pas assez rapide en passage de courbe, et dès qu'on relève la moto en sortie de courbe, on met pleins gaz avec un couple important et le pneu déguste.

Je me bataille aussi avec ce problème avec la R1200S

La température du pneu joue également. On a beaucoup de mal à les tenir en température. Depuis que j'ai le thermomètre laser cela se confirme sauf s'il fait nettement plus de 25°

certainement, mais regarde les photos on dirait que je suis à plat.

Il ne reste qu'à faire des essais avec des pressions differentes

c'est ce que je pense faire lundi prochain à Alès. Je vais essayer 2.3 / 2.2 à chaud et augmenter progressivement derrière s'il le faut tant que ça ne glisse pas.

Je vais aussi vérifier que mon mano n'a pas un problème

Ces pneus sont aussi fabriqués pour des brelles de moins de 200 kg et des personnes de corpulence "normale".
Augmenter la pression me semble logique

c'est sur! Mais il faut trouver le bon compromis car en augmentant la pression je crains de perdre en température et donc en adhérence. Mais là, vu la déformation du pneu alors que l'amorto travaille correctement, je n'ai pas le choix.

Est-ce que avec ta pression actuelle tes pneus sont bien chaud après 2 ou 3 tours?

Pour savoir si tu peux augmenter la pression sans perdre de l'adérence

flatsport a écrit:c'est ce que je pense faire lundi prochain à Alès. Je vais essayer 2.3 / 2.2 à chaud et augmenter progressivement derrière s'il le faut tant que ça ne glisse pas.

Je vais aussi vérifier que mon mano n'a pas un problème

2.3 a chaud pour l av c est bas regarde avec les dunlop c est plus haut

le problème c'est que d'une marque à l'autre et même au sein de la même, les pressions sont différentes. Dunlop, Michelin communiquent bien sur les pressions ce qui n'est pas le cas de Pirelli.

Voilà le tableau pour le slick superbike. Pas de données pour le superbike pro que j'utilise.




Je me demande d'ailleurs ce qu'ils nomment hautes pressions?

ok mais il y a quand même 2.5 a chaud pour l av que tes pressions 2.2 ,2.3

roulé aujourd'hui avec 2.4 / 2.2 à chaud, pas de problème d'adhérence.