Couvertures chauffantes

flatsport a écrit:Pas con, mais comment veux tu que je sois ami et donc que je fasse confiance en tous temps et en tous lieux à un mec qui en a 4?

ca va tant que c est pas 4 couvertures chauffantes

heu, je pensais 4 boules!

flatsport a écrit:heu, je pensais 4 boules!

Je déterre ce post "Couvertures chauffantes" suite à mes petits problèmes de destruction rapide de mes Michelin Power Slicks à Alcarras.

Chose que je savais, mais le sujet des pneus piste et des couvertures chauffantes est quand même un problème complexe.

Les 2 premières journées de roulage faites avec des Michelin Power One (gomme B à l'avant et C à l'arrière), aucun problème alors que l'arrière avait déjà fait les 2 jours du Red Bull Ring + 2 jours Hockenheim et 2 roulages Anneau du Rhin.

Alors qu'à partir du troisième jour, suite au montage des Michelin Power Slick, très rapidement, le pneu arrière donnait des signes d'arrachement de gomme sur la bande de ré-accélération. Faut-l dire que le circuit d'Alcarras est très abrasif et ultra exigeant au niveau de la partie cycle

Mes discussions avec plusieurs pilotes de pointe compétents, et la possibilité d'effectuer des mesures m'amènent aux conclusions suivantes:

L'importance des couvertures chauffantes:
Une mesure de température de pneus au thermomètre laser en sortie de chauffe, me montre que mon pneu arrière sort péniblement à 55°, et que la jante n'est même pas tiède, alors que sur d'autres motos dotés de couvertures dignes de ce nom, le pneu arrière sort entre 75 à 80°, et la jante est bien chaude.

Ceci fait que la "chimie" de transformation de la gomme ne se fait pas lorsque la température de fonctionnement n'est pas atteinte et que la gomme se déstructure en surface
Ceci est d'autant plus vrai que le pneu est performant et donc exigeant au niveau température.

La fiche technique du Michelin Power Slick indique une température minimale de 70° et optimale de 100°!!!
J'en suis très très loin...

J'ai donc 2 solutions:
- soit opter sur des pneus moins performants et donc moins exigeants
- soit jeter mes couvertures chauffantes merdiques et opter pour des couvertures chauffantes dignes de ce nom. C'est vers cette solution que je vais m'orienter.

L'importance du réglage des suspensions
Je ne pense que mon problème vienne de ce coté, sinon mes Power One des 2 premiers jours n'auraient pas résisté non plus.
Maintenant, comme ma R1200S est relativement rehaussé, peut être que l'arrière est un peu trop rehaussé, ce qui entraine également une réduction du grip à la ré-accélération.

Attendons donc de voir ce que donne les Michelin Power Slick à la prochaine session à l'Anneau du Rhin

Il serait intéressant de voir si tu pourras les garder à plus de 70°C lors du roulage. Pas évident avec des gommes prévues pour encaisser beaucoup plus de contrainte de traction et de freinage avec des gros 4 pattes

flatsport a écrit:Il serait intéressant de voir si tu pourras les garder à plus de 70°C lors du roulage. Pas évident avec des gommes prévues pour encaisser beaucoup plus de contrainte de traction et de freinage avec des gros 4 pattes

C'est là que j'ai également un doute, parce que même au retour d'une session, j'avais du mal à accrocher les 70°.

Mais avant de conclure, attendons de voir sur d'autres circuits

Il va falloir que tu sois plus agressif

J'ai fait un test à blanc ce jour sur un train de pneus qui traînait de mes Termorace achetées d'occase.
Ca à l'air de marcher, à suivre...

c est pour ça que même avec les couvertures chauffante je fais toujours 2 tours de chauffe supplémentaire