SUN RALLY (Rallye du Var) 18 et 19 mars 2011

APEMA a écrit:L'intérêt est qu'il y a une nouvelle catégorie "débutant", qui dispense de la préparation habituelle de la moto (perçage des écrous, récupérateur de fluides, etc.). Bref, c'est vraiment avec la-moto-de-tous-les-jours. Les débutants ne seront même pas obligés de faire le circuit !!!

Avec la moto de tous les jours, ce serait sympa.....Mais c'est quand même pas raisonnable de rouler fort sur route, non ???
Ma seule experience en rallye s'est arrêtée dans la première spéciale de nuit, à cause d'un frein AR bloqué sur mon 750 Four
Le circuit sera vraisemblablement le Luc, vu le secteur géographique, le prix de l'engagement, et le tarif du Paul Ricard.

avec une GS c'est de la balade

moins de morts sur circuit que sur route je suis pas sur. le circuit de mettet inaugurée le 12 mars 2010 il y a déjà 2 morts

a moto .je crois que le problème vient de l ego de mesurer du motard qu il est persuader de son pilotage est parfait et le pousse a la faute qui parfois ne pardonne pas .j ai encore vu ca a spa Francorchamps le mec qui veut passer le raidillon a plus de 200km/h et ben ca passe pas même un pilote pro le passe a 190 est c est impressionnant a voir .alors un pilote amateur c est la fin dans les pneus le mec se retrouve avec des multiples fractures et ca ducat HS .pour moi c est bien rouler vite avec un peu de réserve c est plus prudent

charlier a écrit:ah ah tracasse j ai pas besoin de couper comme tu dis pour aller vite dommage que hp2spatrick n est pas la pour le dire il sait comment je roule très vite sans couper les lignes blanche

Si si je suis la !comparé au retour de notre "ballade" il se traine ...quand aux 2 s je rigole

Rigole si tu veux, tu ne serais pas le premier.
Mais en général, les nouveaux perdent leur bonne humeur devant la feuille des résultats.

la je te crois sur parole

idem pour moi sur parole j'ai donné en côte de 1980 à 85 j'en garde plein de souvenirssss
broches et vis un vrai plaisir tout les matins çà calme maintenant c'est vrai je me traine ;tu en pense quoi Charlier ?

Pour savoir comment roule l'un, demande à l'autre.
Ils sont trop forts ces 2 Belges, arff!!!

Mais je confirme je me traine ! j'ai tiré tout droit en suivant charlier en plus le carbone est cher et rare cher BM pour le reste je me fais plaisir sur (piste avec un mono )

http://yfrog.com/n3dscn1688xj

Pas sur que les plastiques Bimota soit moins chers.
c'est le 650 rotax dedans? Il est de série ou à la sauce Bimota?

sauce Bimota avec kit de Pami Allemagne càd +/- 75cv pour 127 kg

hp2spatrick a écrit:sauce Bimota avec kit de Pami Allemagne càd +/- 75cv pour 127 kg

Wahou...Joli bijou !!! Ca c'est pas de la confection, mais du cousu main....si tu manques de mannequin pour un essayage, fais-moi signe, hein ?....De toute façon, tu peux pas rouler avec les deux en même temps....

J'adore le "BB1"...Première Bimota à moteur BMW, donc ?

Bon, qui se lâche pour le rallye ?

PierR a écrit:

hp2spatrick a écrit:sauce Bimota avec kit de Pami Allemagne càd +/- 75cv pour 127 kg

Wahou...Joli bijou !!! Ca c'est pas de la confection, mais du cousu main....si tu manques de mannequin pour un essayage, fais-moi signe, hein ?....De toute façon, tu peux pas rouler avec les deux en même temps....

J'adore le "BB1"...Première Bimota à moteur BMW, donc ?

Bon, qui se lâche pour le rallye ?

Effectivement la première et dernière Bimota BMw +/- 540 exemplaires
Merci pour le cousu main ... beaucoup d'heures de boulot pour en arriver à ce niveau
Pour le poids -30 Kg le plus facile ... le plus difficile c'est le pilote et c'est pas pour demain
C'est le fiston qui en profite y a une relève

hp2spatrick a écrit:sauce Bimota avec kit de Pami Allemagne càd +/- 75cv pour 127 kg

Un joli rapport poids/puissance et une très belle machine qui donne envie d'aller suur piste.

hp2spatrick a écrit:idem pour moi sur parole j'ai donné en côte de 1980 à 85 j'en garde plein de souvenirssss
broches et vis un vrai plaisir tout les matins çà calme maintenant c'est vrai je me traine ;tu en pense quoi Charlier ?

pour ton age ca va tu as encore de bons restes

flatsport a écrit:

hp2spatrick a écrit:sauce Bimota avec kit de Pami Allemagne càd +/- 75cv pour 127 kg

Un joli rapport poids/puissance et une très belle machine qui donne envie d'aller suur piste.

pour les db elle est trop haut pour les circuits de chez nous c est dommage .

charlier a écrit:

flatsport a écrit:

hp2spatrick a écrit:sauce Bimota avec kit de Pami Allemagne càd +/- 75cv pour 127 kg

Un joli rapport poids/puissance et une très belle machine qui donne envie d'aller suur piste.

pour les db elle est trop haut pour les circuits de chez nous c est dommage .

trop dommage , j'ai des db K malgré tout encore 98 db C'est toujours mieux que 103 db
a propos de mon tu sais QUOI !

il faut encore descendre a 95db .mais non tu n est pas si vieux que ca

hp2spatrick a écrit:

trop dommage , j'ai des db K malgré tout encore 98 db C'est toujours mieux que 103 db
a propos de mon tu sais QUOI !

Curieux.

Ma 1200S fait 100 db avec une ligne avant HPE et un Akra arrière sans DB killer

Avec les Db killers elle fait 89 db. De quoi passer partout. Et en plus j'ai l'impression qu'elle marche mieux

Boxer53

avec le db killers tu gagne plus de couple enfin moi c est l impression que j ai avec ma k

charlier a écrit:avec le db killers tu gagne plus de couple enfin moi c est l impression que j ai avec ma k

Sur un mono le couple est plus que suffisant voir trop.

Boxer53
Sur un mono dès que tu touches à l'échappement le résultat se fait sentir immédiatement .
Un moteur 4 temps, dans une moindre mesure que le deux temps, est un système "harmoniques" : le battement du piston engendre des ondes de pression et (donc) contre-pression dans le système d'admission, répondant aux lois de l'acoustique (mécanique classique).
Les échappements non homologués, pour peu que des réglages de carburation adaptés aient été pratiqués, permettent un gain de puissance et de couple, notamment dans la moitié supérieure de plage d'utilisation du moteur.
Donc en résumer sur un mono préparé comme il se doit tu augmentes la contre pression le rendement diminue

flatsport a écrit:avec une GS c'est de la balade

C'est comme ça que je le verrais, de toute façon !

Mais les 2 boucles de nuit le vendredi soir me chagrinent...Je reviens juste de St Zacharie par la petite route de Trets, et, bien que l'éclairage soit correct, je ne me serais pas senti d'attaquer pour tenir une moyenne.....

Au fait, c'est combien la moyenne idéale ?

normalement en liaison c'est 60 km/h ce qui n'est pas aisé de nuit surtout que c'est souvent des petites mais alors des toutes petites routes. Avec un bon éclairage additionnel ça va beaucoup mieux.

Habituellement sur un rallye, il est possible de ne faire que la journée.

Sur un rallye, commencer par la nuit n'est pas le plus facile

flatsport a écrit:Habituellement sur un rallye, il est possible de ne faire que la journée.

A étudier, alors....