K 1600 GT/GTL: Mothership !

Alors çà c'est pas ma tasse de thé du tout.

320 kg sans sacoches et 350 kg avec, il faut pas me dire que cela se pilote comme un vélo dans les virolos.

Sur autoroute cela doit par contre être peinard.

Boxer53

j aimerai bien l essayée comme ca

Le Gnac a écrit:le son m'a fait un drôle d'effet.. à quelques cylindres près, c'est le même son que sur ma K 75 S... Ach... Zouffenîhreuh !!
C'est très loin de notre tasse de thé ici... mais je trouve qu'elle a quelque chose d'attirant.. cette pelleteuse !!!!

j'avais un pote qui avait un K75S, son essais ne n'avait pas marqué tant je l'avais trouvé fade cette brèle..............

m'enfin bref

mon gnac ça doit faire longtemps que tu n'a pas vu de pelleteuses


http://www.liebherr.com/ME/fr-FR/products_me.wfw/id-14401-0/measure-metric

barty a écrit:
j'avais un pote qui avait un K75S, son essais ne n'avait pas marqué tant je l'avais trouvé fade cette brèle..............

m'enfin bref

Ben en fait, elle était bien moins fade en comportement moteur que son ainée K 100 première génération ! Celle-ci était le sommet en terme de comportement éléctrique !

Ceci dit, la K75 n'avait que 75cv, pour 235 kgs mouillée !! Faut replacer dans le contexte... les motos mêmes sportives avaient entre 90 et 120 bourrins.. mais les qualités suprêmes de cette moto étaient dans la partie-cycle... déjà.. bien qu'enterrées par nos S de maintenant.. !!

Cela va vous paraître étrange de la par d'un "flatteux", mais j'appréciais tout particulièrement la douceur et la "neutralité" de la mécanique... pas la moindre vibration, reprise en cinquième sur le ralenti, etc.. elle sifflotait comme aucune autre, mais une fois dans les tours, elle avait tout de même du caractère... faudrait que je trouve le moyen de foutre sur youtube une vieille vidéo embarquée avec elle... un micro séparé était sous la selle pour avoir le moteur et pas le vent... je te jure que c'est pareil... un rien moins harmonique car il manque la moitié des pattes !!

Mais imaginer un bloc qui cube et envoie le double... ça doit pas être mal !!!

Je ne saurais plus plussoyer, je dirais même plus, je ne dirais pas mieux....

charlier a écrit:j aimerai bien l essayée comme ca

Le Gnac a écrit:

barty a écrit:
j'avais un pote qui avait un K75S, son essais ne n'avait pas marqué tant je l'avais trouvé fade cette brèle..............

m'enfin bref

Ben en fait, elle était bien moins fade en comportement moteur que son ainée K 100 première génération ! Celle-ci était le sommet en terme de comportement éléctrique !

Ceci dit, la K75 n'avait que 75cv, pour 235 kgs mouillée !! Faut replacer dans le contexte... les motos mêmes sportives avaient entre 90 et 120 bourrins.. mais les qualités suprêmes de cette moto étaient dans la partie-cycle... déjà.. bien qu'enterrées par nos S de maintenant.. !!

Cela va vous paraître étrange de la par d'un "flatteux", mais j'appréciais tout particulièrement la douceur et la "neutralité" de la mécanique... pas la moindre vibration, reprise en cinquième sur le ralenti, etc.. elle sifflotait comme aucune autre, mais une fois dans les tours, elle avait tout de même du caractère... faudrait que je trouve le moyen de foutre sur youtube une vieille vidéo embarquée avec elle... un micro séparé était sous la selle pour avoir le moteur et pas le vent... je te jure que c'est pareil... un rien moins harmonique car il manque la moitié des pattes !!

Mais imaginer un bloc qui cube et envoie le double... ça doit pas être mal !!!

Un 12 en ligne de 3.3 L, ça commence à faire un peu large!

Sur un roadster avec un caractère façon M3 un 6 en ligne ça me dirait bien ... mais bon ce serait trop lourd pour se tirer une bourre face à un RR qui watte vraiment violemment avec ses 193 cv hors taxes

la loie castratrice des 100cv devrait être prochainement abolie en france.......

Le Gnac a écrit:Je ne saurais plus plussoyer, je dirais même plus, je ne dirais pas mieux....

charlier a écrit:j aimerai bien l essayée comme ca

C'est vrai ça, une moto qui tient debout sans béquille, ça vous irait bien à tous les deux, les fans de pneus carrés




Si on me cherches

Elle est bien bonne celle-la !!!

Ce que Charlier ne peut pas savoir, c'est que l'attaque vient d'un type qui freine tellement tôt à l'entrée des virages qu'il irait encore plus vite s'il descendait de la moto, soulevait la roue avant pour la placer dans ligne de sortie et remontait ensuite en selle !!!!

Moi aussi Mais de l'autre coté !!!

pour revenir au sujet, y me plait bien ce paquebot, enfin si on oublie le budjet

FAB a écrit:

Le Gnac a écrit:Je ne saurais plus plussoyer, je dirais même plus, je ne dirais pas mieux....

charlier a écrit:j aimerai bien l essayée comme ca

C'est vrai ça, une moto qui tient debout sans béquille, ça vous irait bien à tous les deux, les fans de pneus carrés
Si on me cherches

Et ça dois virer aussi bien que le Titanic face à son iceberg

goumise a écrit:

Et ça dois virer aussi bien que le Titanic face à son iceberg

Arf, t'es con Goumise !!!!!
MDR !!!!!

Avantage toutefois: ça convient aux pilotes coulés !!!!!!!!!!

vu l age moyen du fofo je me demande comment vous faisiez pour rouler a l époque avec des motos qui étaient lourde et en plus avec des pneus de merde et des freins a tambour

Ils avaient des couilles !!!!

FAB a écrit:Ils avaient des couilles !!!!

quand je lis les posts je me le demande

Ils avaient

Bah à l'époque tu roulais aussi à fond, mais beaucoup moins vite que maintenant.
La grosse différence vient surtout des pneus et un peu des freins. Tu prends une sportive des années 80, tu lui montes deux jantes en 17 actuelles et tu vois de suite la différence.
D'ailleurs dans les rallyes en catégorie anciennes tu dois garder diamètre et largeur de jante d'origine.

des vrais pilotes qui roulent sans se plaindre du poids et des pneus et des freins ,respect

Faut voir, certains il n'y a pas longtemps avaient interprétés le réglement et montés des Supercorsa 120/180 sur une 1135 GG sur un moto tour. Il y avait une autre GG en jante d'origine et la différence sur piste était énorme

c est la qu on voit que les motos ont bien évoluées

votre discussion me rappel le temps de ma "900 Bol d'or"... dure dure dure.. en plus dedant, il y avait un 1100, des filtres à air K&N cornet.... mais toujours les freins de la 900... Pas évident... ça freinait pas et ça se tortillais dans tout les sens.. mais ça y allais très fort... fallais s'accrocher au guidon.. que de souvenirs...