prepa moteur

ca y est j'ai commandé ma puce laser la manche à aire gros diametre (bs moto)150€ en poly et le regulateur de pression essence
pour completer

en resumé ligne laser + puce ,filtre kn,admission air gros diametre,regulateur de pression esssence

...

to be continued

the game a écrit: ca y est j'ai commandé ma puce laser la manche à aire gros diametre (bs moto)150€ en poly et le regulateur de pression essence, pour completer ). En résumé ligne laser + puce ,filtre kn,admission air gros diametre, regulateur de pression esssence.
to be continued

Salut,
Tu peux prendre la photo des 2 prises d'air cote-à-cote pour voir la différence?
(je l'ai pas fait ça... :roll: )
Merci.
A+
François

bien sur pas de probleme

je l'ai dans 2 semaines elles sont faites a la demande par le concess bmw a strasbourg il a tourné en boxer cup.

elle est plus grande au niveau de l'etranglement a cote du reservoir et jusqu'à la boite à air sinon toute la partie qui vient de devant est la meme

apres tu peux passé a ça :

http://www.2pma.fr/boutique/categorie/pieces-racing

Antoine a écrit:apres tu peux passé a ça :

http://www.2pma.fr/boutique/categorie/pieces-racing

ça commence à représenter un sacré paquet de plein d'essence...

the game a écrit: ca y est j'ai commandé ma puce laser la manche à aire gros diametre (bs moto)150€ en poly et le regulateur de pression essence
pour completer

en resumé ligne laser + puce ,filtre kn,admission air gros diametre,regulateur de pression esssence

...

to be continued

salut the game , as tu déja mis ta puce lazer en place ? résultats ?
Moi aussi j'ai mis le silencieux Lazer + filtre à air kn + régulateur de pression de 3.5 bars ; mais le concessionnaire BMW en allemagne devait me commander la puce Lazer mais il m'a rappelé le lendemain car il s'était renseigné chez LAZER pour la commander .
Il m'a dis que cela ne changeait absolument en rien la puissance de la moto dans mon cas actuel du fait d'avoir deja mis le filtre + le silencieux ?????Mais dans le cas ou j'avais gardé mon silencieux d'origine cela aurais effectivement apporté un gain .
La seule solution m'a t il dis c'est de commander la puce de marque Wunderlich qui coute a peu près 600
euros !!!!! ( chose que je n'ai pas faite) .
Chez BS moto lorsque tu as commandé ta puce : le gars te l'avais conseillé pour un gain efficace ???

a savoir en allemagne il sont tres simpas surtout eric c'(est un pote mais bon il ne sont pas top cote performance vas lier chez le fanfoué iull y a tout d'ecrit pour que le moteur marche mieux et c'est prouvé un moulbif n'est pas prevu pour tourné a moitié debridé

Salut,

En ce qui concerne les préparation moteurs de 1100S, plusieurs niveaux sont possible. Ma 1150S avec laquelle je roule sur circuit a une préparation moteur très poussée: le résultat est 118CV à la roue arrière ce qui donne environ 125CV moteur. Mais pour y arriver celà représente environ 4800 euros!!!.
A titre de comparaison, une 1200S débridée passée sur le même banc que ma 1150S développe environ 5CV de moins au moteur.
Ci dessous le liste des modifications:
Cylindres 1150 (diamètre 101mm au lieu de 99mm), pistons Wössner haute compression, arbre à cames racing, poussoirs allégés, basculeurs allégés, bielles polies et allégées, soupages 37/31, corps d'injection diamètre 49 au lieu de 45, puce BBPower, alternateur racing ducati 180w, boitier Rapid-bike + map spécifique, filtre KN, entrée d'air optimisée, ligne laser boxer cup.
Le moteur prend facilement 9000 tr/mn. Le dernier contrôle a eu lieu en février 2007. Depuis j'ai fait 2 saisons circuit soit environ 2000 km sans problème mécanique.

Pour les curieux, elle est visble dans la rubrique "Présentations"

Francis

Salut !!! Est ce qu il existe un volant moteur allegé pour le 1100 S ?? sur ma guzzi le moteur montait plus vite dans les tours les reprises etaient plus franchent car il y avait moins d inertie et moins de poid Donc je me faisait moins taxer par les japs sur la piste

nenesse a écrit:Salut !!! Est ce qu il existe un volant moteur allegé pour le 1100 S ?? sur ma guzzi le moteur montait plus vite dans les tours les reprises etaient plus franchent car il y avait moins d inertie et moins de poid Donc je me faisait moins taxer par les japs sur la piste

Je n'ai pas connaissance qu'il existe un volant moteur allégé (à moins de le faire soit même). En ce qui me concerne, j'ai supprimé l'aternateur, la poulie et la courroie, et remplacé le tout par un petit alternateur de 180W en bout de vilebrequin. L'efficacité est encore supérieure à celle d'un volant allégé, vu l'inertie de l'aternateur d'origine.
Cependant, ceci est réservé excusivement à la piste, vu que l'aternateur de 180W ne saurait alimenter l'éclairage, le stop, les clignotants.....

Francis

voici la nouvelle prise d'air

salut,

tu pourrais mettre plus d'info sur ton conduit d'air ?
fabriquant, lien, tarif ....

j'ai fais la modif (wunderlich) sur le r850r de ma femme : c'est top, mais pour le 1100s le tarif était prohibitif (450€) et les autres solutions aux US...
exp: http://www.sjbmw.com/parts.asp?VehicleID=53&searchtype=0&searchtxt=&cat=Accessories

za+

the game a écrit:voici la nouvelle prise d'air

manche a air en polyester qui vient en lieu et place de celle qui sort de la boite a air et prend toute la place en dessous du reservoir
j'ai la ligne laser et le puce le filtre kn et cette piece
gain de couple enorme des lès bas regimes et montée en regime plus rapide pas d'accoups et moteur plus souple
prix 150€ chez bs-moto à strasbourg

the game a écrit:
prix 150€ chez bs-moto à strasbourg

Il vend par correspondance (pas trouvé de site à son nom) ?

je peu eventuellement avoir un meilleur tarif si commande groupés car c'est fabriqué à l'unité

Ton garage est bien celui de Souffelweyersheim ?

Si j'appelle, il y a une personne en particulier a demandé pour des infos préparation moteur ?

Si c'est BS Moto dont tu parles il faut demander Serges.

FABR1100S a écrit:Si c'est BS Moto dont tu parles il faut demander Serges.

c'est Serge tout à fait

salut,

ptit up sur le sujet , je viens de monter la manche d'air BS-Moto et un filtre a air KN.

les deux cote a cote

ouverture de l'origine

ouverture de la nouvelle

on comprends que cela respire !!

sans parler de gain de puissance, le gain en souplesse est évident, et apporte un confort appréciable.
le montage est aisé, le plus difficile étant de remettre la vis de réservoir derrière la manche a air.
le contact chez BS-moto est au top, il faut s'adresser a Serge car c'est lui qui gère cette pièce spécifique, prévoir un peu de délai car elle est fabriquée à l'unité sur commande (je n'était pas pressé).
conclusion je recommande tant pour le résultat que pour la qualité du service.
une ptite dernière sur la moto avant la remise en place du réservoir :

za+

Tu as juste changé la manche à air et le filtre ?
Pas de pot + puce ni d'augmentation de la pression d'essence ?

re,

j'ai une ligne avec Y BOS et la puce qui était monté avant le changement de filtre et de manche a air.
je viens de changer les bougies pour surveiller la richesse et je pense a terme changer le régulateur de pression.

za+

Et bien les gars avec toutes ces modifs , j'espère que vous allez mettre vos motos sur banc d'essai pour voir et nous dire le gain de puissance et de couple apportés avec ces améliorations .Moi c'est prévu pour cet été .

Boxer53 a écrit:Salut,

En ce qui concerne les préparation moteurs de 1100S, plusieurs niveaux sont possible. Ma 1150S avec laquelle je roule sur circuit a une préparation moteur très poussée: le résultat est 118CV à la roue arrière ce qui donne environ 125CV moteur. Mais pour y arriver celà représente environ 4800 euros!!!.
A titre de comparaison, une 1200S débridée passée sur le même banc que ma 1150S développe environ 5CV de moins au moteur.
Ci dessous le liste des modifications:
Cylindres 1150 (diamètre 101mm au lieu de 99mm), pistons Wössner haute compression, arbre à cames racing, poussoirs allégés, basculeurs allégés, bielles polies et allégées, soupages 37/31, corps d'injection diamètre 49 au lieu de 45, puce BBPower, alternateur racing ducati 180w, boitier Rapid-bike + map spécifique, filtre KN, entrée d'air optimisée, ligne laser boxer cup.
Le moteur prend facilement 9000 tr/mn. Le dernier contrôle a eu lieu en février 2007. Depuis j'ai fait 2 saisons circuit soit environ 2000 km sans problème mécanique.

Pour les curieux, elle est visble dans la rubrique "Présentations"

Francis

salut,
quelle puissance pour un 1100s "stock" la mienne fait 109.3 ch et 11.9 m.kg au vilo (100.7 et 11 a la roue) avec je crois que une puce et un "y" installé par l'ancien proprio
tout ça a 85000km

Salut,
voiçi les courbes de puissance de ma 11s strictement de série.
Comparativement aux chiffres que tu annonces, elles montrent un écart beaucoup plus important entre puissance vilo et roue. 87,3 à la roue pour 104 vilo.
Qui a raison?

le mien (chez dafy aussi). Comme tu dit "qui a raison"