Pression des pneus

flatsport a écrit:A Bresse je vais mesurer en fin de session et on verra. Avec 1.9 à froid, mon pneu arrière est déjà bien écrasé je trouve:

Boxer53 a écrit:Je crois que je l'ai déjà dit dans un précédent post, les pneus de piste de dernière génération sont des basses pressions, surtout à l'arrière. Le record étant dédié à Dunlop avec une pression préconisée à froid de 1,2 kg pour le D211 GP!!!!

A ne pas tenter du tout avec des pneus ancienne génération type Supercorsa Pro.

Comme je traine quand même pas mal sur des circuits ou il a des "connaisseurs", la tendance est effectivement à tendre vers les historiques pression à froid de 2,1 à l'avant et 1,9 à l'arrière mais à chaud.

Lorsque j'étais à Mugello, Misano, Brno....., de nombreux pilotes faisaient une incursion en plein roulage au service pneu pour vérifier la pression. J'en avait questionné quelques uns avec des Pirelli Supercorsa, la tendance était à 2 kg arrière à chaud et 2,2 avant à chaud.

Sinon, 100 gr en plus quand il fait très chaud, et 100 gr en moins lorsqu'il fait frais.
Boxer53

flatsport a écrit:trou du c ..... u ..... l

Boxer53 a écrit:Kenny Foray doit être beaucoup plus expert que moins, mais je ne comprend pas.

Baisser la pression élève le travail de la carcasse et donc l'échauffement. Pour permettre par temps frais au pneu de mieux atteindre sa température de fonctionnement on réduit donc la pression

Et inversement par temps très chaud. Pour éviter au pneu de trop chauffer, on augmente légèrement la question.

Curieux tout çà

Boxer53

Boxer53 a écrit:Kenny Foray doit être beaucoup plus expert que moins, mais je ne comprend pas.

Baisser la pression élève le travail de la carcasse et donc l'échauffement. Pour permettre par temps frais au pneu de mieux atteindre sa température de fonctionnement on réduit donc la pression

Et inversement par temps très chaud. Pour éviter au pneu de trop chauffer, on augmente légèrement la question.

Curieux tout çà

Boxer53

charlier a écrit:je fais la même chose que toi aussi , mais quand il fait plus froid ça met plus longtemps a chauffer , enfin dans le noooooooooooord

charlier a écrit:pour ma dernière sortie je commence avec 2.1 av et 1.9 ar après le 1 run j avais 2.5 av et 2.9 ar a chaud , bizarre que mes pneus ont pris autant de pression et il faisait 25° a l ombre ,bien sur j ai remis les pressions a 2.1 et 1.9 et la je l ai trouver plus lourde dans les virages ,comme j ai vu la note dunlop maintenant je les mettrai a 2.4 et 2.1 a chaud ,je ferais le test pour zolder

a suivre

charlier a écrit:pour ma dernière sortie je commence avec 2.1 av et 1.9 ar après le 1 run j avais 2.5 av et 2.9 ar a chaud , bizarre que mes pneus ont pris autant de pression et il faisait 25° a l ombre ,bien sur j ai remis les pressions a 2.1 et 1.9 et la je l ai trouver plus lourde dans les virages ,comme j ai vu la note dunlop maintenant je les mettrai a 2.4 et 2.1 a chaud ,je ferais le test pour zolder

a suivre

Boxer53 a écrit:

charlier a écrit:pour ma dernière sortie je commence avec 2.1 av et 1.9 ar après le 1 run j avais 2.5 av et 2.9 ar a chaud , bizarre que mes pneus ont pris autant de pression et il faisait 25° a l ombre ,bien sur j ai remis les pressions a 2.1 et 1.9 et la je l ai trouver plus lourde dans les virages ,comme j ai vu la note dunlop maintenant je les mettrai a 2.4 et 2.1 a chaud ,je ferais le test pour zolder

a suivre

Alors çà c'est la meilleure. Tu devais être sacrément bourré ce jour là, parce que prendre 1 kg entre froid et chaud, c'est injouable.
Pour des poireaux comme nous j'admets + 0,3 (le plus fréquent), à maxi + 0,4 entre froid et chaud.
Tu me montrera çà à Spa

Boxer53