DIY : Indicateur de rapport engagé

Tu vas donc bientôt pouvoir nous fabriquer ça à grande échelle alors


pour la prise de tête :)

Buzzz a écrit:Il vont directement en lieu et place du notre. La seule différence est au niveau de la connectique car notre capteur n'a que 2 fils (Masse + point mort) alors que celui des autres en ont 5 (Masse + Point mort + 3 bits pour la vitesse engagée)

1-S'il y en a un sur nos R1100S c'est pour le voyant du point mort ??
2-Buzzz, tu nous donnes deux ref BMW de capteur différentes : 23312330144 et 23142333154 ?? Les 2 sont bonnes ??
3-L'emplacement, c'est bien comme sur les deux photos ci-dessous ??

Merci.

Alors,

Tu fais bien de poser la question car j'ai écrit une ânerie dans le sujet de départ.

Donc pour répondre dans l'ordre :
1) sur nos R1100S, c'est effectivement uniquement un capteur pour le point mort. Il s'agit du 23312330144.

2) Il n'y a qu'une référence qui donne les informations de rapport engagé et qui se monte sans problème sur le R1100S. Il s'agit du 23142333154
Voici la liste détaillée des motos sur lesquelles on peut trouver ce capteur :

89V3 K 1200 RS 97 (0544,0554) SANS, Europe
89V3 K 1200 LT 04 (0549,0559) SANS, Europe
89V3 K 1200 LT 99 (0545,0555) SANS, Europe
K41 K 1200 GT 01 (0548,0558) SANS, Europe
K41 K 1200 RS 01 (0547,0557) SANS, Europe
R21 R 1150 GS 00 (0415,0495) SANS, Europe
R21A R 1150 Adventure 01(0441,0492) SANS, Europe
R22 R 1150 RS 01 (0447,0498) SANS, Europe
R22 R 1150 RT 00 (0419,0499) SANS, Europe
R22 R 850 RT 02 (0417) SANS, Europe

Si ça peut vous aider à faire vos courses...

3)Effectivement, c'est bien cet emplacement là. ça n'est pas très accessible, mais on peut arriver à le remplacer sans avoir besoin d'enlever autre chose que le cache du démarreur. Plus tard, je ferai une description détaillée des opérations à réaliser avec des photos.

Buzzz a écrit:
Si ça peut vous aider à faire vos courses...

Oui !!!!!!! et encore merci !!!

Bon, finalement, avec un peu de patience et de la récup (merci le vieil appareil photo numérique mort que j'avais gardé au cas où), j'ai réussi à réparer mon capteur !!!

Test et......
.... ça marche comme prévu cette fois-ci.

Reste à caser le module électronique et l'afficheur dans le bloc d'instruments. Et le tout a beau être relativement petit, y pas beaucoup de place là-dedans...

Et une petite question....

Du coup ton voyant du point mort au tableau de bord ne s'allume plus ??
Est il possible dans ce cas de garder l'affichage du voyant vert ?
Si oui avec ton montage et si non en gardant une partie de la connectique de l'ancien contacteur de rapport ?

bien sûr que si il s'allume. En fait, je conserve la prise d'origine et son signal. Je ne dérive que les trois fils supplémentaires pour l'info du rapport.

Buzzz a écrit:bien sûr que si il s'allume. En fait, je conserve la prise d'origine et son signal. Je ne dérive que les trois fils supplémentaires pour l'info du rapport.

Laquelle "prise d'origine "??
Tu refait un branchement à l'identique avec le nouveau contacteur et tu dérive tes 3 fils sur ton montage ? c'est bien ça ?

Il te faudra peut être placer l'électronique en dehors du bloc compteur, l'essentiel étant de réussir à y installer l'afficheur

Voici la prise d'origine avec les fils du nouveau capteur (mauve et marron)
Le capteur d'origine a un fil marron et un marron/noir
Il y a un détrompeur sur la prise(un coin carré au lieu de rond). Le fil marron doit être mis sur la fiche qui est du côté de ce détrompeur.


Voici mon faisceau modifié, avec la prise d'origine, et mon cable à trois fils qui continue.


Et voici une photo comparative des 2 capteurs. On voit bien que rien ne les différencie extérieurement.

flatsport a écrit:Il te faudra peut être placer l'électronique en dehors du bloc compteur, l'essentiel étant de réussir à y installer l'afficheur

Tant qu'à faire, j'aimerais faire bénéficier l'électronique de la relative étanchéité du bloc compteur. ça sera meilleur pour sa longévité.

Merci !!
Ca ne pouvait pas être plus claire !! Super, j'ai tout de suite un peu moins peur...

Pour ce qui est de l'intégration, je remonte du garage et c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place...
Me demande si une patte de fixation avec l'afficheur au bout ne serait pas plus judicieux... Par contre va y avoir du fil....

L'électronique, je l'imagine plutôt sous la selle, dans une bonne petite boite...

si c'est pour le mettre au bout d'une patte autant en acheter un tout fait, lintérêt est de pouvoir l'intégrer au compteur

J'aimerai bien, mais difficile...
Sinon, le moyen des leds semble plus "intégrable"...

Le plaisir de le faire et le coût aussi ;-)

F_Le_Francais a écrit:L'électronique, je l'imagine plutôt sous la selle, dans une bonne petite boite...

Franchement, je ne suis pas sûr que ça soit très pratique.
Entre la prise et le module électronique, il n'y a que 3 fils de signal. Le boitier a besoin de 2 fils pour l'alim, mais ils peuvent être pris presque n'importe où.
Par contre, entre le boitier et l'afficheur, c'est 8 fils !!!

Demain, j'essaie l'intégration. On verra bien.

Je fais mon montage de mon côté aussi.
Va me falloir ce capteur ensuite.

L'intégration je n'y suis pas encore...
Mais tes très bonnes idées me séduiront certainement. Tu nous montreras ;-)

Flanche pas maintenant, ça me rappelle des souvenirs ces bidouilles électroniques.
Tu tiens le bon bout..... GO

Qui ça moi ??
Je suis en train de faire le PCB !!!

Attention!!!, le circuit en tête de sujet n'est plus bon. Il faut que je le corrige.

Buzzz a écrit:Attention!!!, le circuit en tête de sujet n'est plus bon. Il faut que je le corrige.

C'est fait
puis, sans vouloir insister, ta liste de courses comporte une erreurs, le pack doit être de :
- 3 résistances de 10KOhm
- 7 résistances de 470Ohm

Est sinon ??? Le charcutage du tableau de bord ???

F_Le_Francais a écrit:puis, sans vouloir insister, ta liste de courses comporte une erreurs, le pack doit être de :
- 3 résistances de 10KOhm
- 7 résistances de 470Ohm

Ces valeurs sont données pour un montage particulier (avec du 6V). Moi, j'ai pris des valeurs que j'ai calculées spécifiquement pour mon afficheur et du 12V.

Buzzz a écrit:

F_Le_Francais a écrit:L'électronique, je l'imagine plutôt sous la selle, dans une bonne petite boite...

Franchement, je ne suis pas sûr que ça soit très pratique.
Entre la prise et le module électronique, il n'y a que 3 fils de signal. Le boitier a besoin de 2 fils pour l'alim, mais ils peuvent être pris presque n'importe où.
Par contre, entre le boitier et l'afficheur, c'est 8 fils !!!

Bon, je pense virer la loupiote verte du point mort et mettre l'afficheur de rapports à la place, et rajouter une petite led verte juste en dessous, voir de recycler celle d'origine en la déplaçant ailleurs (plus simple de faire un trou).
Je pense qu'il y a moyen de faire quelque chose de (très) propre.

Tout d'abord, voici quelques infos sur le démontage remontage du capteur :
1) les outils nécessaires :

- un tournevis plat, fin et long
- une barre assez fine (un jet en alu dans mon cas)
- un morceau de fil électrique qu'on prendra soin de plier en deux.

2) le capteur, pas très accessible...


3) on commence par prendre le jet en alu et on le place sur la patte ressort supérieure.




4) avec sa deuxième main, on place le tournevis de sorte à pouvoir faire légèrement levier quand on va appuyer franchement sur le jet pour désengager le ressort de l'ergot qu'on voit en haut.


5) on garde son tournevis, on enlève le jet et on passe le fil par le trou sur le côté de la boite


6)On passe le fil autour de la deuxième patte, et on tire fort. Si tout se passe et que le tournevis est resté bien en place, la deuxième moitié du ressort devrait se désengager du 2ème ergot et le capteur devrait sortir tout seul.


7)Pour le remontage du capteur, il suffit de le placer correctement avec sa main jusqu'à ce que le ressort soit en butée avec les ergots (attention à la position angulaire du rotor du capteur).
Ensuite, on place un objet doux (caoutchouc) assez gros entre l'axe de bras oscillant et le capteur et on fait levier pour appuyer sur le capteur. si ça ne rentre pastout seul, on peut aider le ressort à passer les ergots en utilisant alternativement le jet en alu et le fil électrique, tout en maintenant une pression sur le capteur avec l'obet en caoutchouc.
Si tout se passe bien, on revient à cette vue là :

Sauf que maintenant on a un super capteur!!!

8) une petite vue de la prise bicolore du capteur.


9) le routing du cable tout neuf près de la boite à relais (le cable un peu plat et torsadé)


10) le même cable à son arrivée près du cockpit.

Ensuite, entre 21h00 et 22h00, petite séance charcutage su l'établi.

1) la victime, entouré de ses bourreaux. Le plus virulent ayant été le fer à souder...
Mon ami le cutter est venu m'épauler ensuite. Un bon scalpel peut être utile pour accéder à certaines zones. Un dremel étant l'idéal.


2) un petit tracé pour ne pas creuser trop loin, et c'est parti...


3) Des p'tits trous, des p'tits trous...


4) y a plus de trou...


5) La sécurité, c'est hyper important, utilisez toujours des lunettes de sécurité... ...pour faire une petite vitre à l'afficheur...


6) le résultat final avant collage de la vitre (demain)