recherche roadster gros bi....... cylindre......... non mais ho !!!!!!

mouais mais ça reste bof.....

l'avant ne m'a pas paru fiable, j'ai essayé les versions à marche pieds pas trop aimé
celle à reposes pieds c'est un peu mieux
le bruit est sympa; mais les aspects pratiques sont aux oubliettes

pis qu'en on est habitué au chassis flat, av qui s'écrase pas etc

pour des bécanes qui ont peu évoluées au fils des ans le prix est prohibitif
les vendeurs sont bornés, parfois cons au tel enfin pire que moi

pis nos vieux flats je commence à les connaitre un peu

m'enfin d'ici ce printemps j'ai le temps de voir ce qui se présente

si tu visitais l'usine Guzzi tu comprendrais le pourquoi du prix: très peu de robotisation et beaucoup d'opérations manuelles.
Et puis tu ne peux pas changer de marque et y retrouver le comportement d'un flat.
Sinon si tu tends de pareils perches, attends toi à quelques railleries

lol

comme je viens de moins en moins ici

po grave

En occase les calif sont quand meme abordables( plus que les r) perso j'ai trouvé la mienne de 2001 avec 17000 bornes à 4200 euros avec un historique limpide.C'est, il faut le dire le modele de base jackal car les chromes en plastoc trés peu pour moi.
Comme dit plus haut moteur boite pont sont incassables avec l'entretien(simple)qui va bien.
Pour l'electrique,c'est toujours la meme m..... meme si des progrès ont été faits
Le confort...n'est pas son fort,on decouvre des nids de poules qui avec la bm n'existaient pas,ce qui incite à rendre la main et ce n'est pas plus mal par les temps qui courent.
je l'aime bien ma calif avec ses jantes fines à rayons gage d'une excellente maniabilité et son moteur qui me donne la banane à chaque sortie de virage.
Un regret tout de meme,le freinage intégral de la EV lui fait défaut.
Bonne recherche quand meme

la jackal pour le duo c'est pas top, simple disque à l'av beurk
on en trouve à 3500 €
mais je préférerais une spéciale ou ev sans poussoir hydro (sources de blèmes) j'ai pas top aimé les marches trop en av
sinon en plus vieux
les 1000 calif sont très chères datent d'av 96 et posent des blèmes coté carburant entre autres, sans compter les risques d'incendies électric

pis pour les flats r, coté méca je suis dans mon jardin, si blème je m'adresse à bruno ou flatmania

je suis allé fouiner sur le forum guzzi, qu'est ce qu'il rame dur ce site d'ailleurs, là bas y en a pas beaucoup de mecs qui font leur méca eux même, dés que tu demandes un renseignement technique tu passe pour un extra terrestre ou un fou

tu as regardé du coté de la 1000 SP ? c etait une tres bonne routiere ,meme avec la roue avant de 16 pouce ,la mienne est chez un pote a Sisteron et il s en sert souvent malgré ses 120 000 km

Nenesse a écrit:tu as regardé du coté de la 1000 SP ? c etait une tres bonne routiere ,meme avec la roue avant de 16 pouce ,la mienne est chez un pote a Sisteron et il s en sert souvent malgré ses 120 000 km

j'ai un pote qui en avait une, ce n'est pas ce que je cherche, y faudrait que j'essaye un 1100 bréva sait on jamais

je viens de jeter un zoeil sur le boncoin des 1100 bréva de 5/6 ans se vendent à 5/6000 € il y a de l'espoir

barty a écrit:

Nenesse a écrit:tu as regardé du coté de la 1000 SP ? c etait une tres bonne routiere ,meme avec la roue avant de 16 pouce ,la mienne est chez un pote a Sisteron et il s en sert souvent malgré ses 120 000 km

j'ai un pote qui en avait une, ce n'est pas ce que je cherche, y faudrait que j'essaye un 1100 bréva sait on jamais

par rapport aux breva,les calif sont d'une fiabilité à toute épreuve

alors ça ça se discute

sur mes recherches je suis tombé sur des bécanes dont les bouilleurs, bv et ponts ont étés refaits bien av 100 000km voir beaucoup moins
des proprios qui vantaient leurs mécaniques qui faisaient des bruits suspects
des factures d'entretiens réseaux archis salées sans motifs
etc etc
les calif archies fiables heu, de l'aveu même d'un des animateurs du forum guzzi en mp, le mythe n'est plus ce qu'il était

c est sure que ça se discute , mais si c est pour critiquer Guzzi ,reste chez BM au moins tu connais

je critique pas guzzi, je veux pas acheter une daube, c'est tout

la bréva me parait bien foutue, maintenant elle est trop récente pour avoir des retours sur celles qui auraient passées le cap des 80 000km

sur les bmw récentes, r12rt par exemble gros blèmes de bv arbre primaire etc passé 30 000km, au prix ou c'est vendu c'est chiant quant même, surtout hors garantie

tu vas sur n importe quel forum moto et toutes les motos ont des problèmes de toute sorte , la moto parfaite n existe pas

la moto comme les voitures c est une loterie soit tu as des problèmes ou pas

bon avec le recul et après quelques essais de mobs la calif ne me botte plus trop

mais

une R12R façon 90s...........

bon ça attendra 2 ans environ, que les momes finissent leurs études et la revente de clémentine mais.......

à suivre

suite à ma double ré opération des compas de mars dernier, je suis contraint de changer de mob, donc ce sera r1150r avec une lichette de s

la vie en bleu



l'ancien proprio avait peur de prendre de l'angle, le conti était usé à plat en son centre



la bulle était plus haute sur l'avant et droite façon pelle à tarte

100 km d'arsouille sur les routes du col de l'épine et du col du chat (massif des bauges, limite 38/73 ) ont permis de réduire la bande de peur et d'arrondir les angles

bizarre sur cette mob, le gommard arr est un 180/55/zr17

mais je garde malgré tout la 11s

tu comptes conserver la magnifique bavette arrière?

flatsport a écrit:tu comptes conserver la magnifique bavette arrière?

Celle de l'avant a pas l'air mal non plus. Y a pas de bande anti-vomissement?

l'av ne me gène pas l'arr va maigrir

l'optique h4 éclaire que dalle je vais transférer les spots leds de la 11s au 11,5r
et poser un double h4 façon speed triple
le filtre air kn et les bougies 4 électrodes sont commandées
la mob était livrée avec une ligne échapp sébring, un peu bruyante

Tu ne vas pas avoir froid aux mains

Tu nous diras au niveau moteur la différence de ressentie avec ta 11s

Bobby95 a écrit:Tu ne vas pas avoir froid aux mains

Tu nous diras au niveau moteur la différence de ressentie avec ta 11s

en + ya les poignées chauffs d'origines

coté moteur, ça a du couple mais le bouilleur à vitesse égale tourne + vite de 300trs, au delà de 6500trs il te fait comprendre que c'est pas sa vocation

au début je trouvais qu'il manquait de freins moteur, dut en partie à la ligne d'échapp sébring, mais aussi l'ancien proprio roulais trop mou, 2 doses d'additifs à essence ont en partie gommer ce défaut
sdinon la position est bien, le guidon est relevé sur ses pontets par une réhausse, mais je l'ai ramener vers moi