Cales Pieds passagers

Hello,





Sam 1 - Vis (2 sur 3) de cale pied arrière gauche 0

ben merde tu l as bien tuer celui la

Tu devrais arrêter de prendre autant d'angle.

Purée, çà je n'avais jamais vu.

Boxer53

Pourquoi tant de violence? Massacrer une pauvre vis à coup de burin.

Mais noooooooooooooooooon....


Pensez-vous.... Après avoir "légèrement" rippé avec le tournevis Torx, j'ai "un peu" mâché les dents des 2 vis du bas sous le cale pied gauche car les bougrèsses REFUSAIENT de sauter !!! (turc de fou)


Alors quand ça vous arrive, petite astuce :
- Prendre une lame de scie à métaux
- Fendre la vis pour faire une tête "plate'
- Prier pour que la tête tienne
- Dévisser avec un gros tournevis
- Si la vis veut tjs pas bouger, utiliser en petite tournevis comme burin avec un marteau pour la faire bouger
- Dévisser ENFIN


On est bricoleur "du dimanche" ou pas.....




A++
Sam

Et bien avec des méthodes comme cela, contente toi de mécaniquer sur tes reposes pieds arrières

Boxer53

Boxer53 a écrit:Et bien avec des méthodes comme cela, contente toi de mécaniquer sur tes reposes pieds arrières

Boxer53

Tu comprends pourquoi ca risque de me couter chère la piste ????

A+
Sam

méca niquée

il y a des jours avec et d'autres sans

Bah, le burin est souvent la dernière chance avant la perceuse, même s'il est préférable de ne pas abîmer les têtes de vis.
Malheureusement j'ai remarqué que les torx étaient délicates. Il est facile de faire riper la clé dans l'empreinte.
L'usage d'un outil de qualité réduit nettement le problème.

J'espère juste que le jour ou tu feras la verif du jeu aux soupapes... Les petits écrous ne résisterons pas. ...
Parce qu'a la scie, au gros tournevis et au marteau... Ça risque d'en prendre... Du jeu !!!

moi, je pense que le torx, c'est pas si mal... je me rappel que ma 11S était en len... Beaucoups plus fragile !!! à force de monter et démonter (surtout les machoires de freins...) le LEN devient rond... Grrrr....

C'est un profil belge le LEN ?

Ca me parait normal comme méthode d'extraction d'une vis dont il reste la tete, vous sortez la queue de cochon a chaque fois ?
le coup de marteau sur le tournevis (de mécanicien a tige traversante) permet de bien l'enfoncer et de décoller la vis de l'écrou ou de l'insert dans ce cas

n'empèche le torx c'est bien en usine mais franchement pas super pour l'entretien ultérieur, ca vaut pas du H ou du HC

Wismerhill a écrit: C'est un profil belge le LEN ?

Non, c'est juste un indice de vitesse belge !!!!!!!

Le Gnac a écrit:

Wismerhill a écrit: C'est un profil belge le LEN ?

Non, c'est juste un indice de vitesse belge !!!!!!!

Alors celle la .....

.... Je l'aime beaucoup

Afin de remettre les choses a leur place, je ne puis m'empêcher d'apporter quelques correctifs ou compléments d'information à ce que je viens de lire:

Des vis Len çà n'existe pas!!!!!

Ce sont des vis Allen qui sont des vis à six pans creux.

En Suisse ils appellent çà des vis Inbus

On appelle également ces vis des vis BTR

Compris?

Boxer53

Boxer53 a écrit:Afin de remettre les choses a leur place, je ne puis m'empêcher d'apporter quelques correctifs ou compléments d'information à ce que je viens de lire:

Des vis Len çà n'existe pas!!!!!

Ce sont des vis Allen qui sont des vis à six pans creux.

En Suisse ils appellent çà des vis Inbus

On appelle également ces vis des vis BTR

Compris?

Boxer53

Pfiouuuuuu !!! heureusement que t'es là toi... !!!

pffffff... ohhh pardon... je dirais plus rien

les empreintes torx sont tres solides, le pb est que l'on peut facilement se tromper de dimension du tournevis, et en prendre un de taille inferieure à celui qu'il faut, et là, la tete de vis ne va pas bien loin
il y a aussi trop d'outillage de merde qui vient de chine(par exemple) en circulation

herisson a écrit:les empreintes torx sont tres solides, le pb est que l'on peut facilement se tromper de dimension du tournevis, et en prendre un de taille inferieure à celui qu'il faut, et là, la tete de vis ne va pas bien loin

+1 Voila ce qui m'est arrivé....

Golgo01 a écrit:pffffff... ohhh pardon... je dirais plus rien

tracasse moi je t ai très bien compris . les français ne comprenne rien a notre belgicisme et vice versa

herisson a écrit:les empreintes torx sont tres solides, le pb est que l'on peut facilement se tromper de dimension du tournevis, et en prendre un de taille inferieure à celui qu'il faut, et là, la tete de vis ne va pas bien loin
il y a aussi trop d'outillage de merde qui vient de chine(par exemple) en circulation

Sur les 11s les vis d'étriers de frein étaient des BTR avant d'être remplacée par des Torx. Dans les deux cas la clé adaptée était fournie avec la moto. Pour desserrer, il faut utiliser une clé à pipe en guise de rallonge, aucun soucis avec les BTR mais avec les Torx il est très facile de travailler de travers et même de voir la clé sortir de l'empreinte si on n'y prend pas garde.
Le torx n'a rien apporter à la mécanique, mais je ne doute pas que certains fabricants d'outillage se soient fait une paire de c...... en or.

flatsport a écrit:
Le torx n'a rien apporter à la mécanique, mais je ne doute pas que certains fabricants d'outillage se soient fait une paire de c...... en or.

Bien dit, ami sudiste....

On se demande comment on a pu survivre jusqu'ici, comment les avions volaient, et même comment on est allé sur la lune sans les Torx !??

Au fait, 'sont boulonnés avec quoi tes mirages ???

6 et 12 pans classiques, BTR, mais aussi écrous à créneaux. De l"acier de l'alu du titane et du plastique. De l'ISO mais aussi de l'anglais (siège).
Une bonne partie est freinée au fil, écrous freins (métallique ou nylstop) ou colle
J'en oublie sûrement

flatsport a écrit:6 et 12 pans classiques, BTR, mais aussi écrous à créneaux. De l"acier de l'alu du titane et du plastique. De l'ISO mais aussi de l'anglais (siège).
Une bonne partie est freinée au fil, écrous freins (métallique ou nylstop) ou colle
J'en oublie sûrement

Bref, c'est facile à copier pour un "Tinois