Réalisation et montage guidon Haut pour R1100S

Simple et peu honéreux, voici donc en photo ma réalisation et montage d'un guidon haut sur ma R1100S.

Un peu d'historique, j'ai eu l'occasion de tester une R1100S cup d'un ami équipée d'un guidon haut (kit en provenance d'allemagne Modele de chez Depner). YES, j'en veux un mais plus de 350 roros le kit et il fallait que je change en plus mes durittes avia longues ... trop cher. Un tour chez les revendeurs locaux et pourquoi pas faire mon propre montage ...
Premier essai avec un guidon chromé (legerement tordu , hélas) de moto basique, c'est jouable avec des pontets de 22.
Un tour sur leboncoin , et 24 euros livré.

Place au montage :
en premier, la moto sur la centrale ou bien à plat et fourche avant sans appuis et le perçage du T d'origine. J'entends déjà , oh le fou, il est naze , non, non, les pontets ont un appuis important sur la face supérieure et en dessous , la rondelle fait un diametre de plus de 3cm et un passage de 12 en son centre. Coté épaisseur du T , c'est du balaize et idem au 600Fazer de chez Yam.



Le perçage est important pour éviter les cric de l'alu, en premier D3, D6, D8, D10, D11 et D12. J'ai fait un controle par dessous pour etre sur de pouvoir passer la douille de 19 pour le serrage sans etre géné.



Ensuite , le montage des T (le serrage final se fait avec le guidon en place) et le positionnement du guidon.



Montage à blanc avec les embouts BM. Essai sur route c'est le top sauf que le guidon est tordu ... pas grave , un tour chez D...Y et achat d'un guidon chromé Tommaselli pour Honda 500CX au prix de 30 euros.

Remontage du guidon neuf





Le guidon dépasse un poil de chaque coté (2cm) ceci à cause de mes durittes avia qui me permettent pas de mettre les commandes au bout.
Coté bulle , même avec la bulle haute c'est pile poil,



et les cables doivent passer au top sinon , c'est gaz lors du braquage !!!



Reste la coupe du guidon, la , j'ai utilisé un rondelle pour faire l'appui de la lame de scie à métaux et pas endommager les poignées BM.



Un coup d'ébavureur , un repositionnement pour compenser l'épaisseur de la rondelle et coup de foret de 3 et taraud de 4 pour la poignée gauche.
Au final , ça donne cela



et la visu dans le rétro droit avec des embouts de guidon fin en alu position droite juste en regardant sans mouvement d'épaule. Pour info , le guidon au plus large avec les embouts fait 72cm.



Total de l'installation : 24+30+13 moins de 70 euros.

Reste la critique , c'est pas d'origine , non homologué , ... tout comme les kits dans le commerce (les kits allemands sont homologués TUV mais non reconnu sur le térritoire nationnal !!!).

Pas de critiques, c'est propre et pas cher

Et merci d'y avoir ajouté l'astuce indispensable pour recouper le guidon sans craindre le coup de scie malheureux.

Tu es convaincu de la position puisqu'essayée précédemment mais les mandarines attirent les personnalisations, cela va sans dire.

Ici, pour les coups d'essai, nous exigeons que des coups de maîtres

très beau boulot

beau travail et pour presque 10x moins cher qu'un kit W.... rendu posé !

beau travail et bon tuto bravo

comment ont été réalisés les repérages (mesure) pour un perçage symétrique du T ??

Moi je le ferais avec un compas.
Un point de repère sous le contacteur, un autre sous le signe bmw (la droite reliant ces deux points doit être perpendiculaire à l'axe du té) et on trace deux cercles de rayons choisis. Les cercles se croisant en deux endroits équidistants de nos deux points de repère, le guidon sera forcément dans l'axe du té.

en laissant infusé on obtient un thé à la mandarine


:

45:

Beau travail !

FABRICE a écrit:comment ont été réalisés les repérages (mesure) pour un perçage symétrique du T ??

Sur la premiere photo, on peut voir que les deux tubes de fourche ressortent. Avec un reglet en appui, j'ai tracé une droite qui a pu me servir de référence. Ensuite, c'est selon les pontets, à savoir si la vis de fixation principale est centrée ou pas . Dans mon cas, je ne voulais pas qu'ils dépassent vers le haut. Point important, l'entraxe des deux pontets et la zone de serrage sur le guidon et la possibilité de passer la douille de serrage en dessous du T (Douille de 19 pour moi).
Pas d'affolage, le premier trou de faible diametre permet de visualiser par le biais d'un miroir (de courtoisie auto ou de madame ...) le perçage par dessous le T.

Bon montage.

bonjour , venant d'acheter une r1100s il y à peu je pense aussi installer un guidon classique mais le budget m'agasse , si vous ete encore sur le forum pourriez vous me dire si cela tiens toujours sans petits ou gros soucis ?
merci
eric

manu87220 ne s'est pas connecté depuis le 31 août 2011.
Beaucoup ont posé des guidons hauts sans soucis particulier. Il est aussi possible de monter les guidons au dessus du té supérieur

merci coach , heu j'ai un coach ?
pour le kit à monter au dessus du guidon ce serais pas par exemple le kit lsl ( normalement la photo doit apparaitre si j'ai bien fait cela ) parce que qu'est ce que c'est moche...chuis pas fan du tous et c'est pas beaucoup moins chère...

ça c'est pour monter un guidon droit à la place du bracelet, mais on peut déplacer le bracelet d'origine au dessus du té sans rien acheter.
Il suffit de les sortir des tubes, de remonter un peu les tubes au dessus du té et d'y fixer les bracelets. Normalement la durite de frein est assez longue.

ah... bin ca j'ai déjà , ze poignées bmw confort .
C'est pas mal mais il me faut un guidon droit parce que couché , +/- fort ou pas sur la moto à un effet triste pour mon permis et surtout mon compte en banque vu le tarif gouvernemental .

J'ai été absent si longtemps ? dingue , j'ai du hiverner ou avoir une nouvelle restauration ou avoir profité à fond de ma S , LOL!

Depuis le montage , rien n'a bougé , pas desserage, nickel!
Seul hic , les fibrations de l'avant fait que j'ai la commande de starter qui est très proche de ma bulle haute lors d'un braquage à fond sur le coté droit mais pas à tous les coups .
Gazz à tous avec les beaux jours!

impressionnant, 6 mois sans nouvelles et tu te reconnectes le jour où on parle de toi.
Tu dois être medium

Heu, tu n'aurais pas les numéro de l'euromillion, j'ai envie d'une HP2S

Lorsque tu réponds ou créé un topic, tu reçois des alertes de réponses par mail

Oui, mais uniquement si tu le sélectionnes. Dommage je n'aurai pas les numéros.

flatsport a écrit:Oui, mais uniquement si tu le sélectionnes. Dommage je n'aurai pas les numéros.

Mea culpa, je vais pas pourrir ce post mais , j'ai bien reçu un suivi par rapport à ce post ce qui m'a fait réveiller.
Je ne suis pas un membre actif , c'est un fait. Si je peux enrichir ce forum , après tout , c'est pour tout le monde. Pour les dires des uns et des autres , chacun trouve son bonheur. Pas de pollution , après ... j'ai plaisir à rouler avec ma R1100S bidouillée à ma main et au plaisir de croiser un autre flat , ou un autre 3 cylindres ou voir même plus si la passion est là .

Bjr,

comme certains d'entre vous je souhaiterai être un peu plus droit sur ma 1100s et ce sans trop de frais.
En passant les bracelets au dessus du Té, gagne t'on réellement en confort?
Et seconde question, j'avais déjà lu qlques lignes sur cette modif mais aux dire de certains ce montage demanderait l'allongement des durites...
Comme je ne suis pas un grand mécano...déposer/reposer des pièces, pas de soucis, mais m'aventurer à déposer/reposer huile frein/durites/nip... le tout correctement et sans bulles ds le circuit j'avoue avoir qlques appréhention.

Merci

bridgetrateau a écrit:Bjr,

comme certains d'entre vous je souhaiterai être un peu plus droit sur ma 1100s et ce sans trop de frais.
En passant les bracelets au dessus du Té, gagne t'on réellement en confort?
Et seconde question, j'avais déjà lu qlques lignes sur cette modif mais aux dire de certains ce montage demanderait l'allongement des durites...
Comme je ne suis pas un grand mécano...déposer/reposer des pièces, pas de soucis, mais m'aventurer à déposer/reposer huile frein/durites/nip... le tout correctement et sans bulles ds le circuit j'avoue avoir qlques appréhention.

Merci

Regarde en page 3 de ma présentation : https://r1200s.motards.net/t1840p30-un-flat-meuh-pourquoi-pas
Tu verras la modif à faire , la petite barre centrale te permet de régler l'écartement de tes bracelets. Pour les durites et autres câbles, c'est très simple à voir car il te suffit juste de passer tes bracelets de dessous à dessus en desserrant les tubes de fourches.
Pour la position , c'est mieux mais pas comme un guidon haut , question de style !