ducati 1200 mutistarda, 1200 VFR

Bonjour.
J'ai profité du passage de la revue l'intégrale avec Olivier Pernod (Père Noël pour les intimes) résumé : je garde mon S.
cordialement Georges

J'aime beaucoup cette Ducat', bonne gueule avec son bec de corbeau...
Mais c'est quand qu'ils vont nous mettre un cardan là dessus ???

Salut Georges,

Alors cette Multistrada, ça décoiffe un peu ? Si tu a quelques images en plus n'hésites surtout pas

PS: Pernot, c'est avec un T, avec le D c'est l'anisette

Merci pour cette excellente synthèse.
Tu reviens quand tu veux en gardant le 1100S comme maître étalon.

et donc c'est des motos qui ne roulent pas, elles sont juste "belles"

Pernot, c'est avec un T, avec le D c'est l'anisette appellation normale pour un patron de bar. J'ai eu beaucoup de mal à suivre Olivier avec la ducat il roulait avec ma bm dans les grandes courbes les cylindres passées à quelques centimètres du goudron, les réglages des ducat sont très pointus : pour passer devant la BN il faudra un autre pilote et d'autres réglages.
Elle a quand même une sacrée gueule la ducat


Cordialement Georges

L'olive bleue a écrit:J'aime beaucoup cette Ducat', bonne gueule avec son bec de corbeau...
Mais c'est quand qu'ils vont nous mettre un cardan là dessus ???

Salut
Le bec de corbeau, c'est ce qui me déplaît sur cette machine. Sinon il est vrai que la fiche technique est flatteuse: une grosse harde de canassons, des suspensions réglables dans tous les sens à partir du guidon ( l'ESA en beaucoup mieux). Mais comme toutes les ducat, il faut essayer pour s'assurer que le ramage correspond bien au plumage. La première version semblait être une arme sur les petites routes du réseau secondaire, malheureusement le setting des suspensions n'était pas adapté à cet usage!
Reste le coût des pièces encore plus chères que celles de BM et l'absolue nécessité de suivre l'entretien de près. Il est vrai que pour sortir autant de bourriques d'un twin, on ne peut pas faire dans l'agricole.

flatsport a écrit:

L'olive bleue a écrit:J'aime beaucoup cette Ducat', bonne gueule avec son bec de corbeau...
Mais c'est quand qu'ils vont nous mettre un cardan là dessus ???

Salut
Le bec de corbeau, c'est ce qui me déplaît sur cette machine. Sinon il est vrai que la fiche technique est flatteuse: une grosse harde de canassons, des suspensions réglables dans tous les sens à partir du guidon ( l'ESA en beaucoup mieux). Mais comme toutes les ducat, il faut essayer pour s'assurer que le ramage correspond bien au plumage. La première version semblait être une arme sur les petites routes du réseau secondaire, malheureusement le setting des suspensions n'était pas adapté à cet usage!
Reste le coût des pièces encore plus chères que celles de BM et l'absolue nécessité de suivre l'entretien de près. Il est vrai que pour sortir autant de bourriques d'un twin, on ne peut pas faire dans l'agricole.

avis perso, moi j'aime bien la gueule de cette ducati qui sort de l'ordinaire, plus réussi que la R1200GS
maintenant coté hauteur de selle faudra que je pose mon cul dessus, coté genoux y devrait pas avoir de blème
ce qui me chagrine chez ducati c'est la décote d'occase et surtout le faramineux cout d'entretien, bien que faisable soit même et cette foutue chaine de transmission..............

à+

J'aime le concept de la nouvelle Multi, mais le bec avec ces gros trous de nez (bordel qu'est ce qu'il leur est passé par la tête aux ritals!!!!) et le manque du cardan, c'est rédhibitoire...
Mais je veux bien l'essayer quand même!!!!

J'ai bien aussi Ducati (j'ai une concession à 500m de la maison.., j'y suis très souvent) Mais je ne pourrais supporter le coût des entretiens... imaginez, pour un 20.000km sur un moteur 4 soupaprs/cylindres, c'est 700€ minimum... Pfffffff prix de fou !!! (je sais, c'est justifié par le fait du système Desmodromique ! Mais, je m'en passerais bien !)

Moi je l'aime bien... surtout le coup du "super ESA" dont je rêverais chez BMW, régler des Ohlins au guidon, c'est le top du top !

Sinon, ben, elle a pas une gueule plus bizarre qu'une GS, par contre, elle a juste deux défauts pour moi... une fourche, et une chaine....

Sinon....

A +

Comme je l'ai dit à un concessionnaire qui voulait me vendre un 1098: J'achèterai peut être une Ducat une fois que vous aurez ôté le système desmo et l'embrayage full bordel à sec.
Deux options techniques qui font l'image de la marque, mais qui n'ont plus aucun intérêt technique aujourd'hui et qui occasionne de gros frais.

Bonjour.

J'ai essayé la multistrada avant d'acheter la HP2. Belle moto, bien finie surtout dans la version S en full Ohlins. Le tableau de bord fait un peu gadget mais quand on aime les Voxan et qu'on roule en Bimota on fait pas le malin !
La prise en main est facile mais je n'ai pas aimé le ressenti à la poignée de gaz avec un retard lorsqu'on tourne la poignée (ride by wire). Tenue de route correcte et bonne position de conduite par contre difficile de ressentir une nette différence entre les diverses possibilités de réglages. Faute au bridage qui enlève tout interet.

+ belle moto
+ bicylindre expressif
+ tenue de route, freinage

- coté gadget des différents réglages proposés pour la version 100 cv
- bridage castrateur quand on connait les possibilités du 1098 (et donc du 1198)
- prix

il y a aussi un article intéréssant sur le journal moto2 concernant cette multistrada 1200. En résumé c'est ce que dit Fredoc.

Après le bec de canard avec deux gros naseaux bovins. c'est comme une FIAT multiplat, tu t'y fait à la longue

barty a écrit:

flatsport a écrit:

L'olive bleue a écrit:J'aime beaucoup cette Ducat', bonne gueule avec son bec de corbeau...
Mais c'est quand qu'ils vont nous mettre un cardan là dessus ???

Salut
Le bec de corbeau, c'est ce qui me déplaît sur cette machine. Sinon il est vrai que la fiche technique est flatteuse: une grosse harde de canassons, des suspensions réglables dans tous les sens à partir du guidon ( l'ESA en beaucoup mieux). Mais comme toutes les ducat, il faut essayer pour s'assurer que le ramage correspond bien au plumage. La première version semblait être une arme sur les petites routes du réseau secondaire, malheureusement le setting des suspensions n'était pas adapté à cet usage!
Reste le coût des pièces encore plus chères que celles de BM et l'absolue nécessité de suivre l'entretien de près. Il est vrai que pour sortir autant de bourriques d'un twin, on ne peut pas faire dans l'agricole.

avis perso, moi j'aime bien la gueule de cette ducati qui sort de l'ordinaire, plus réussi que la R1200GS
maintenant coté hauteur de selle faudra que je pose mon cul dessus, coté genoux y devrait pas avoir de blème
ce qui me chagrine chez ducati c'est la décote d'occase et surtout le faramineux cout d'entretien, bien que faisable soit même et cette foutue chaine de transmission..............

à+

la décote? mon ex-998 décote moins que mon R1200S.... un 2002 vendu 8000€ (et encore franchement si j'avais pas un besoin urgent, je l'aurais vendu +cher).
le R1200S neuf ça vaut quoi dans les 13000€ (le 998, je l'ai eu pour 14000€), et je l'ai payé 9500e un 2007...faite le calcul.

un 650Gs, je suis pas sur que ça tient bien la cote.... et un R1100S non plus désolé au vu du nombre que l'on voit sur les sites de vente.
après effectivement, y a la surcote des GS, et des RT.

Un essai de la "nouvelle" MTS fait par MotJournal pour un tour de France du Monde :


https://www.youtube.com/user/motojournal?blend=2&ob=4