controle du jeu aux soupapes : un jeu d'enfants.......

ma revue tech stipule qu'il faut oter la roue pour être à l'aise pour cette opération d'entretien
perso je l'ai fait , mais pour d'autres raisons : changer l'huile hydro des fourreaux et nettoyer les joints cache poussières des étriers de freins

donc si vous vous oter la roue, comme sur une voiture , mieux vaut débloquer les vis de bas de fourreaux et l'axe de roue , roue au sol
dans ce cas il vous faudra poser un cric sous le moteur, penser à la cale en bois
cette opération doit impérativement être effectuée moteur froid



le coussin au sol c'est pour ménager mes genoux

2 oter les par cylindres s'il y en a, les bougies, les couvre culasses, penser à poser un récipient pour récupérer l'huile contenue dans le ''local''


oter le couvercle de courroie d'alternateur pour accéder à l'écrou (16mm) sur la poulie de villebrequin pour le tourner et amener les queues de soupapes en position,





coté droit moteur sur carter d'embrayage oter le couvercle de la fenêtre , à l'ade d'une clée à oeil de 16mm faire tourner le vilo dans le sens des aiguilles d'une montre et observant la fenètre pour amener le repaire SQ en position


commencer par la culasse droite
jeu de fonctionnement 0,15 mm à l'admission (arrivée des gazs)
'' '' '' 0,30 mm à l'échappement
passer une cale d'épaisseur adéquate entre l'extrémité de queue de la soupape et le poussoir
exp à l'adimission si la cale de 0,15 passe en forçant légérement , rien à signaler jeu correcte,
si ça nage essayer d'autres cales plus épaisses pour déterminer le jeu à rattraper
dans ce cas, dévisser à l'aide d'une clée à oeil l'écrou (10mm) prenez une clée BTR comme suit et serrer le poussoir jusqu'a ce que la cale requise force légérement , serrer le tout ; ecrou de poussoir au couple de 1,8 sur clée dynamomètrique
faire de même sur les 3 autres soupapes

à l'aire de la clée de 16 faire tourner le vilo sur 2 tours, ramener le témoin SQ en position, vérifier à nouveau les jeux;
0,15 mm à l'admission
0,30 mm à l'échappement
si c'est ok, faire à nouveau tourner sur 2 tours le vilo et procèder de même pour la culasse gauche

une fois la procédure effectuée à gauche, refaire tourner 2 fois le vilo et controler à nouveau les 2 culasses



avant de remonter les couvres culasses
controler l'état des joints et les nettoyer, ils doivent être exempts d'huile
nettoyer les portées de joints sur les culasses et couvres culasses



respecter le sens de pose des joints



remonter les couvres culasses
commencer par approcher les vis dans cet ordre
1er Haut à Gauche;
2ème Bas à Droite;
3ème Bas à Gauche;
4ème Haut à Droite
serrer progressivement, couple de serrage clée dynamo de 1 nt

reposer les bougies et leurs caches, et par cylindres si il y en a

l'opération prend environ 1h1/2 pour un novice

perso je n'ai pas eu besoin de reprendre le jeu, en 32000 km et 2 controles ça n'a pas bouger
logiquement si vous utilisez de l'huile de bonne qualité et vidangez régulièrement, le jeu varie peu

voilà vous savez tout

merci pour le tuto

Pour ceux qui n'auraient pas de béquille centrale, je conseille 1 chandelle sous chaque cylindre

sacré tuto

mais j'suis trop une brêle pour me lancer là-dedans

Tu fais bien de préciser les couples de serrage, c'est assez fragile et il n'est pas utile de serrer fort sous peine de fliguer les filetages.
Pour ma part, mes jeux bougent très peu, ç fait 30000 kms que je n'ai pas eû à les refaire.

Bonjour
C'est du grand art, travail de pro avec commentaires qui vont bien et les photos qui vont avec... Merci

J'ai la 30000 a faire et à vous lire, je me demande si ça vaut bien la peine d'ouvrir pour controler le jeu, ça n'a pas l'air de bouger.

A+

Disons que ça dépend de ta conduite et du kilométrage de la moto ( enfin, c'est ce que j'ai constaté... de 70000 à 100000, j'ai pas eu à modifier le jeu. )
En revanche, si tu roules fort en sollicitant la moto, il y a fort à parier que ça va bouger.
De toute façon, il est impératif de vérifier ce jeu et ça se fait très facilement.
Personnellement, je n'ai jamais enlever la roue avant.
Avec un peu de méthode c'est simple à faire et ça ne prend pas beaucoup de temps.

En revanche, si tu as un jeu et si tu dois le modifier, il est indispensable de faire une synchro après, avec un twinmax, ça se fait en 5 min.

Salut
Sympa de faire un tuto, mais celui ci recèle une erreur: Après avoir réglé les jeux de la première culasse et fait 2 tours de vilo pour les contrôler, il faut faire un tour de vilo et non deux pour procéder au réglage des jeux de la deuxième.

Il est aussi tout à fait possible de commencer par la gauche, cela ne change rien à la procédure. La dépose des bougies facilite la rotation du moteur et on en profite pour les nettoyer. Un petit coup d'air comprimé dans le puit avant leurs déposes évite de faire entrer de la merde dans les chambres à la repose.

Je vous conseille de vous munir de joints de puits de bougie neufs avant de commencer. Ils supportent 2 ou 3 dépose/pose pas plus, après ils fuient La documentation conseille de changer les gros joints caoutchoucs des couvre culasses mais je n'en ai jamais vu fuir.
A vos clous!
A+

comani44 a écrit:Bonjour
C'est du grand art, travail de pro avec commentaires qui vont bien et les photos qui vont avec... Merci

J'ai la 30000 a faire et à vous lire, je me demande si ça vaut bien la peine d'ouvrir pour controler le jeu, ça n'a pas l'air de bouger.

A+

Salut
Le jeu aux soupapes évolue peu il est vrai, et la façon dont on tire sur le moteur n'y change pas grand chose.
Le problème est que le jeu n'augmente pas mais diminue, car c'est du à l'usure du siège et de la portée de la soupape. Donc si tu ne démontes pas, tu ne peux pas savoir que tout va bien puisque tu n'entendras pas de bruit particulier. Au contraire, moins de jeu égal moins de bruit!

Lorsque le jeu est devenu nul, ta soupape ne ferme plus et le risque est grand d'avoir un gros soucis: Avec une soupape d'échappement entrouverte, la front de flamme peut couper la queue de soupape comme un chalumeau. Le cylindre, le piston et la culasse seraient bon pour la poubelle.

A+

1 ou 2 tours de vilo, moi je préfère 2..........

flat en ce qui concerne les bougies, dans le résumé j'ai cité leur démontage, donc pas de résistance de compression en tournant le vilo

sur ma revue mototech, visible sur la tof du joint , il est précisé d'inspecter les joints en les nettoyant, à remplacer uniquement si détérioré
au pire on peu toujours les renforcer d'un filet de pate loctite bleue
sur mes yam 900 XJ je les collais à la pate, jamais eu de fuites d'huile..........

barty a écrit:

1 ou 2 tours de vilo, moi je préfère 2..........

flat en ce qui concerne les bougies, dans le résumé j'ai cité leur démontage, donc pas de résistance de compression en tournant le vilo

sur ma revue mototech, visible sur la tof du joint , il est précisé d'inspecter les joints en les nettoyant, à remplacer uniquement si détérioré
au pire on peu toujours les renforcer d'un filet de pate loctite bleue
sur mes yam 900 XJ je les collais à la pate, jamais eu de fuites d'huile..........

Salut
C'est pas une histoire de préférence, si tu fait 2 tours tu retombes sur le point mort haut du cylindre que tu viens de contrôler.
Concernant le joint de puit de bougie, j'en ai encore fait l'expérience le WE dernier: Il me paraissait un peu dur mais je l'ai tout de même remonté et 1 mn après le démarrage moteur j'avais une belle flaque d'huile. Redémontage et échange du joint (5 Euros). Mais il est vrai qu'il n'est pas nécessaire de les changer à chaque fois et qu'un peu de pâte silicone doit pouvoir aider!
A+

bart

bon folio,

je suis en partie ok avec flatsport, mais si je me souviens bien quant on avais nos guzz 750 S3, tu devais tourner vilbreq 3 tours il me semble
bart tu devrais t'en rappeler c'est toi qui étais de corvée
flatsport heu c'est quoi ton prénom soldat ?
le pire c'est que le barty il a certainement tourné 3x le bidule sans y faire gaffe trop obnubilé qu'il était à nous pondre le sujet
bart pour le pot d'échapp pense à nous pondre un folio

bon je vais vadrouillé un peu pour une fois que je viens là

à + les arsouilleurs

salut

C'est un peu plus compliqué sur les guz.
Si les flat ont un vilo calé à 180° avec deux manetons ( une explosion à chaque tour moteur ), les guz n'en ont qu'un avec des cylindres décalé de 90°.
Alors, si sur une guz on règle le cylindre gauche en premier, pour régler le droit, il faudra faire tourner le vilo de 270° (360° - 90°).
Si par contre on commence par le droit, il faudra pour régler le gauche tourner le vilo de 450° (360° + 90°).
Sur les guz, les explosions se succèdent donc avec un écart de 270° puis 450° puis 270°, 450° et ainsi de suite ce qui leur donne cette sonorité particulière.
A+

oulà c'est que je m'en rappelle plus des guzz, ça date de 79 çà 30 piges déjà
j'avais un pote mécano rue masséna à lyon , il me notait les opé, moi j'exécutais
bon c'est pas tout çà mais ça nous rajeunit pas

moi ce qui m'inquiète le + c'est l'hiver qui fait de la résistance

barty a écrit:

oulà c'est que je m'en rappelle plus des guzz, ça date de 79 çà 30 piges déjà
j'avais un pote mécano rue masséna à lyon , il me notait les opé, moi j'exécutais
bon c'est pas tout çà mais ça nous rajeunit pas

moi ce qui m'inquiète le + c'est l'hiver qui fait de la résistance

Normal si près du Vercors.

flatsport a écrit:

barty a écrit:

oulà c'est que je m'en rappelle plus des guzz, ça date de 79 çà 30 piges déjà
j'avais un pote mécano rue masséna à lyon , il me notait les opé, moi j'exécutais
bon c'est pas tout çà mais ça nous rajeunit pas

moi ce qui m'inquiète le + c'est l'hiver qui fait de la résistance

Normal si près du Vercors.

mouai de belles routes, de bonnes virées à faire............ à creuser
pis comme je dis toujours, faites l'humour pas la guerre.....

heu, H2 0 tu te sens visé, ha ben désolé.............. mon légio c'est de l'humour gaulois
non mais pis ça t'apprendra à radotter

flatsport a écrit:salut

C'est un peu plus compliqué sur les guz.
Si les flat ont un vilo calé à 180° avec deux manetons ( une explosion à chaque tour moteur ), les guz n'en ont qu'un avec des cylindres décalé de 90°.
Alors, si sur une guz on règle le cylindre gauche en premier, pour régler le droit, il faudra faire tourner le vilo de 270° (360° - 90°).
Si par contre on commence par le droit, il faudra pour régler le gauche tourner le vilo de 450° (360° + 90°).
Sur les guz, les explosions se succèdent donc avec un écart de 270° puis 450° puis 270°, 450° et ainsi de suite ce qui leur donne cette sonorité particulière.
A+

pas étonnant les belles italiennes ont du tempérament chaud, les guzz ont des cylindres à la lolobrigida ça aide

avec de telles températures faut de la bonne huile comme le pilote (bonhuil)

heu non

Bonjour,

C'est vrai que c'est un "jeu d'enfant", ça m'a rappelé le lycée professionel ! J'ai réglé les 2 côtés il y avait un peu trop de jeu, à l'admission je pouvais passer la cale de 0.20 !

Par contre j'ai l'impression d'avoir un peu plus de vibrations maintenant ?
J'ai fait un éssai pour voir si il n'y avait pas de fuite et aussi pour le plaisir d'avoir fini la révision des 30000 et voilà que je croise un 1100s gris clair avec des valises souples, j'ai failli faire demi-tour .... Si quelqu'un se reconnait.

a+

A tu revu le jeu latéral ,donc les norme sont 0,05mini a 0,40 maxi.

Effectivement l'architecture du moteur simplifie énormément le boulot; y a que ce &£#ain de cache de PMH qui à la repose se barre dans les ailettes et que tu mets 20 bonnes minutes à récupérer qui fait chier!

mets le à la poubelle

Tu le remplaces avec quoi?

j'ai jeté ceux de mes motos il y a longtemps et je n'ai rien mis à la place. Aucun risque

Ok, il giclera au prochain entretien! :)