essai S1000RR à Chenevières avec BS MOTO

J'ai aussi trouvé une réponse à une énigme.

Sur la vidéo de Misano, un moment il y avait une moto dont le feu arrière clignotait.

En regardant de près la vidéo de Chenevières on peut constater que vers la fin, il y a aussi une moto dont le feu arrière clignotait.

Après enquête il s'avère que ce sont des S1000RR (il en avait 5 à Chenevières de gars qui en avait acheté dont 2 dans ma session de roulage)

Comme quoi, ils ont pensé à tous chez BM.

Maintenant il y a une question qui se pose:

- est ce que c'est pour exciter ceux qui n'arrivent pas à suivre ?

- ou pour avertir ceux qui arrivent de derrière ?

Mystère.

et

Boxer53

mille excuses maitre, certainement un peu de jalousie dans mon intervention précédente, ayez pitié de moi pour Lédenon, pardon pardon.....

LOUIS38 a écrit:mille excuses maitre, certainement un peu de jalousie dans mon intervention précédente, ayez pitié de moi pour Lédenon, pardon pardon.....

Arf... le con ¨!!!!!!!!!!!

MDR

Ambiance d'enfer à la bouffe du soir...

ça commence à devenir dur d'attendre....

Boxer53 a écrit:Venons en maintenant à l'essai de la S1000RR

Excellent essai, Boxer, qui en quelques lignes, m'en a plus appris sur la S 1000 RR que beaucoup d'articles plus longs dans les magazines habituels....On sent le pilote d'expérience...

Tu as ressenti exactement les impressions que j'ai eu l'année dernière sur un essai d'une 1098 en full (170 CV à peu près) que j'étais à deux doigts (et même à un cheveu...) d'acheter pour la piste. Et puis, j'ai un peu raisonné : Ce type de lame hypersport n'était pas à ma portée de petit rallyman voulant faire quelques virées sur circuit pour changer des spéciales sur routes à gravillons...Je me suis alors souvenu des flats que j'avais possédé, dont la R 12 S...et la plastique aguicheuse de la HP2 Sport m'a fait de l'oeil (un peu son prix très remisé, aussi... )

Cependant, il faut quand même avouer que c'est parfois un peu frustrant : Malgré une optimisation Rapid Bike qui me donne une belle courbe pleine de couple partout (12.8 au maxi) et de chevaux comme il faut (134 quand même), malgré le telelever, malgré l'équilibre général de la HP2...se faire doubler avec 50 km/h de mieux dans la courbe Dunlop au Bugatti par une Yam R1 et/ou une GSXR lancée pleine balle à fond de 5éme, ça fait un peu touriste...Je m'en fiche bien, au fond, parce que les 4 cylindres rugissants japonais sont superbement préparés, et pilotés par des participants actifs et talentueux aux Championnats de France SBK et promosports...qui ont 20 ou 30 ans de moins que moi...et beaucoup, beaucoup plus de talent de pilotage...Moi, en fait, et pour répondre au Gnac qui semble voir des "kékés" partout, je n'en ai pas vu beaucoup sur les circuits. Parfois des débutants, oui, mais vraiment aussi un bon stock de pilotes rapides sur leurs "pourtant" japonaises...

Tout est en ordre, finalement...Et la HP2 me comble totalement, y compris quand elle s'époumonne au rupteur, et malgré le shifter, en sortie du virage du raccordement (toujours au Bugatti) pour tenter de suivre l'accélération gargantuesque des dites hypersports spécialisées...

Bref, la S 1000 RR, c'est la même en mieux sans doute, que les fusées nippones que je vois quand je pose les roues au Mans...et aussi un peu le genou, quand même.

Je suis donc bien sur maintenant (merci Boxer ) que je n'achéterais jamais de S 1000 RR, préférant à la rigueur et dans le genre une 1198 ROUGE, par le supplément d'âme que la belle italienne contient.

Mais je coule des jours heureux avec mon flat carboné de "seulement" 134 CV, parce que question "âme", justement, elle en a une !!! Et je l'ai rencontrée...

Salut APEMA,

Tout a bien sur compris que:

- seule la puissance brute permet d'avionner à presque 300 km/h sur les bouts droits et celà n'est pas très difficile. Ceci n'est pas possible avec nos flats.

- cette puissance brute ne sert à rien dans les virages

- ensuite il a le poids, maniabilité, stabilité: là avec la 1200S ou la HP2 pas de problème

- puis il y a le niveau de pilotage: c'est l'élément déterminant.

Je précise que je ne suis pas un poireau, et que les meilleurs de la BoxerCup me mettent 10' au tour à Oschersleben par exemple, et qu'ils sont à 4" au tour des meilleurs chronos des 1000 de 190cv

Mais mon plaisir est ailleurs. Mes flats sont très personnalisés, je passe des centaines d'heures à les améliorer. Ensuite je roule sur piste et j'ai le plaisir de constater les effets positifs de mes modifications.

Le 8 mai je vais rouler à l'Anneau du Rhin dans le groupe des pilotes (que de la Japs, que des licenciés et par forcément des manches). Et je vais faire une vidéo embarquée d'une session.

Tu verras que je vais me faire atomiser dans la ligne droite ou sur certains bouts droits, mais sur tout le reste du circuit, tu verras qu'une 1200S n'est pas à la ramasse.

Aller, je vais aller vérifier le jeu aux soupapes

A+

Boxer53