vidange fourche R1100 S

je souhaiterai vidanger ma fourche,la revue technique ne donne pas beaucoup de detail,y a t'il des trucs ou des astuces pour cette operation?

merci par avance

a+

christophe

Tu peux utiliser la fonction "Recherche" afin de trouver les posts relatifs à cette opération et tu peux déjà aller voir ce post-là

=> https://r1200s.motards.net/r-1100-s-f16/contenance-tubes-de-fourche-t1593.htm


Tu peux commencer par tout démonter ton train avant.


Penses aussi à la manière dont tu vas stabiliser ta moto

pour stabiliser c'est simple un cric à vérin sous le moteur (le mien tient 10t, récupe sur camion accidenté) une large calle en bois et pis voilà



fab, est il réellement nécessaire de tout démonter pour changer l'huile de fourche,
perso je pensais oté les bouchons de mise à l'air en haut des tubes, ouvrir les vis de purge dans le conduit d'axe de roue et remplir à la seringue par ces mêmes bouchons est ce possible, quelqu'un l'a t'il fait ?
logiquement si l'air passe, l'huile hydro aussi, il ne doit pas y avoir de clapet dans cette fausse fourche
fab, toi qui as dosossé tout le train avant qu'as tu trouvé dans les tubes ?
à+

barty a écrit:fab, toi qui as dosossé tout le train avant qu'as tu trouvé dans les tubes ?

de l'huile

barty a écrit:pour stabiliser c'est simple un cric à vérin sous le moteur (le mien tient 10t, récupe sur camion accidenté) une large calle en bois et pis voilà

Pour la lever c'est bien pour la stabiliser, je préfères deux chandelles

barty a écrit:fab, est il réellement nécessaire de tout démonter pour changer l'huile de fourche,
perso je pensais oté les bouchons de mise à l'air en haut des tubes, ouvrir les vis de purge dans le conduit d'axe de roue et remplir à la seringue par ces mêmes bouchons est ce possible, quelqu'un l'a t'il fait ?
logiquement si l'air passe, l'huile hydro aussi, il ne doit pas y avoir de clapet dans cette fausse fourche

A vrai systématiquement le train avant a été démonté lors des vidanges des fourreaux pour diverses raisons

Mais le problème de la vis du bas est qu'elle retiens plus ou moins, le fameux contre-tube cité sur l'autre post.

est ce que cette entretien est vraiment important pour le comprotement du fait d un amortisseur exterieur à la fourche ?

a+

Salut
l'huile contenue dans les fourreaux n'a aucun rôle d'amortissement, elle ne sert qu'à lubrifier le coulissement du tube et donc protéger le fourreau
Je l'ai changée une fois suite au remplacement des joints spy. La fourche étant démontée ça ne m'a pris que quelques minutes.
J'ai trouvé qu'elle était assez sale (40 000 km), comme celle d'une fourche classique.
Je pense que ça vaut le coup de la changer de temps en temps pour éviter l'usure des fourreaux et des bagues de guidage.

c est bien mon avis aussi,mais il semble que cette vidange demande beaucoup de temps!
ma 11 S a aussi 40000 km

merci

a+

salut à tous

ça y est je me suis enfin decider à faire la vidange de ma fourche suite au remplacement de ma semelle et la remise en peinture des bas de fourches
Le comportement de la moto a changé,l avant est plus precis et saute beaucoup moins
un vrai bonheur

a+

j'oubliais

cette vidange est tres facile à faire à la condition de pouvoir lever l avant de la moto,en ce qui me concerne c est un piton au plafond du garage est une sangle a cliquet pour lever l avant

a+

super effet placebo, puisque l'huile n'a aucun rôle d'amortissement

c est juste c est l amorto qui fait tout

flatsport a écrit:super effet placebo, puisque l'huile n'a aucun rôle d'amortissement

c est pas du tout placebo,470 ml d huile qui se ballade entre un foureau et un tube ont automatiquement une incidence,essaie de sortir ou de rentrer le fourreau rapidement et tu auras automatiquement un effet de frein

a+

d accord avec toi mais c est pas lui qui fait le plus gros du boulot

c'est du à la friction du tube dans la bague de guidage ainsi que dans le spy et la bague anti poussière sans oublier l'air que tu comprimes et, bien sur, la friction de l'huile sur la tube. Alors si l'huile est neuve ça doit moins résister mais ça doit être bien difficile à ressentir.
J'ai une fois roulé avec un fourreau vide suite à un joint spy éclaté, à part un jeans pourri d'huile, pas de différence de comportement.

salut les bmveistes

en ce qui me concerne la difference est flagrante,j'ai vidangé 400 ml par fourreau d une huile trés fluide qui avait la couleur et l odeur d une huile de boite auto.
j'ai rempli ma fouche avec de la motul synthetique en w15

a+

lors de la révision de ma mob cet hiver j'ai enfin vidangé l'huile des foureaux comme je galérais à oter ces foutues vis innacessibles de bas de fourreau, j'ai profité du changement du pneu av hs coté g (pr2 12000km changé pour pr3)
j'ai démonté un fourreau à la fois comme ça pas de blème
l'huile était noire pourrie et puait dur, je poserais des tofs à l'occase, là pas le temps mon dallage attend, j'ai remis la quantité d'huile adéquate à la seringle médicale gros volume (50ml) facile c'est gradué (170ml par tube sur ma 11s de 99)

sinon coté tenue de route sur revêteement bosselé il y a du mieux quoiqu'en dise ceux qui pensent le contraire

voili voilou

Tu peux encore améliorer en gonfflant les pneus à l'azote

barty a écrit:l'huile était noire pourrie et puait dur

Je suis certain que les toubibs ont dit la même chose quand ils t'ont démonté les guibolles

flatsport a écrit:Tu peux encore améliorer en gonfflant les pneus à l'azote

bonne idée

azote sec ,j ai ça en stock

a+

flatsport a écrit:Tu peux encore améliorer en gonfflant les pneus à l'azote

partant du principe que 79% de l'air que nous respirons est de l'azote y a pas grand chose à grapiller

comme avec de l'huile dans laquelle ne travaille aucun système hydraulique

cricri34 a écrit:

flatsport a écrit:Tu peux encore améliorer en gonfflant les pneus à l'azote

bonne idée

azote sec ,j ai ça en stock

a+

= engrais............. ortie = engrais vert