Attention, du lourd !!!

De quoi dépenser beaucoup, beaucoup d'argent

http://www.classic-motorbikes.com/search.asp?mode=quick&perpage=100&term=NO&admin=1&Type=1&Lang=fr

Il font un prix de gros ?

J'ai qu'une chose à dire: Waou...
Ca fait réver... Ah si seulement j'étais riche, j'en aurais au moins une dans mon salon!

Pour moi ça serait: une Norton Commando du preparateur suisse (je crois) Egli ainsi que la Mv agusta preparé par Magni (preparateur mythique Italien non homologué en France!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! qui prepare pas mal de Guzzi (comme ghezzi brian) et meme une bandit suzuki en café racer aux couleurs de Mv agusta ( modele america)

ça laisse rêveur...

FAB a écrit:Il font un prix de gros ?

+1

je peux avoir la manx svp?

T'as combien sur toi?

pas assez
mais bon les norton ne sont pas reputé pou être très fiables.
pas comme nos bmw

pijkec a écrit:pas assez
mais bon les norton ne sont pas reputé pou être très fiables.
pas comme nos bmw

C'est vrai mais elles (les Norton) avaient une bien meilleure tenue de route que les triumph, raison pour laquelle certains motards anglais bricolaient des "Tritons" je crois, cadre de Norton et moteur de Triumph.

Concernant BMW, et çà j'en suis sur, même aux portes du depot de bilan fin des années 60 (avant la sortie de la serie 5 qui sauvera la marque à l'instar de la 205 pour Peugeot en 1983) continuait de produire les R50, R60 et R 69 S serie 2 avec la même qualité de fabrication.

un ami roule qui Velocette:
"Cette ballade etait un peu loin" dit il apres avoir fait un londres budapest.
donc les velocette sont aparement fiables

Triton chez les Brittons, je confirme même si l'on a pu en voir quelques rares exemplaires en France, après pour l'homologation, à l'époque, ils étaient moins regardants

Un cadre = une carte grise


C'est un peu toujours la même chose encore au Royaume-Uni, puisqu'il est très facile de faire homologuer une moto complète fabriquée à partir de pièces diverses et variées, les fabricants de cadres sont encore nombreux là-bas, j'ai vu d'ailleurs, il y a assez peu de temps un magnifique cadre Harris sur une base de SV, la base était ce qu'elle était mais le résultat était sympatoche

Damned !!! c'est quoi ce site hallucinatoirabracadabeandesquodélirant ????????

Totalement dément ce qu'on y trouve !!!

ma petite sélection (seulement 5 au premier passage !) :

- Cagiva 500 GP 1993
- RC30 Bol d'Or 1991
- Honda RS250 (une tuerie sur la piste, ce genre de jouet !)
- MV Agusta de Magni ! (voilà une moto qui porte légitimement son nom, au moins...)
- Yamaha TZ500 de 1980, avec la couleur qu'il faut !

Avec ça, y a de quoi faire, et de quoi remplir un joli camion pour aller écumer les pistes... tu verrais la gueule de tous les kékés en brêlons modernissimes hyper tapés se faire mettre par de vraies motos de courses, avec le bruit et l'odeur "époque" !!!

Raaaaaahhâââââaaaaaahhhhh !!!!!!!!!!

Le Gnac a écrit:Damned !!! c'est quoi ce site hallucinatoirabracadabeandesquodélirant ????????
Totalement dément ce qu'on y trouve !!!

Pour l'anecdote, je suis rentré il y a quelques mois (sur invitation, hé hé ! ) dans l'antre de Hubert Rigal (c'est lui le proprio de cette petite entreprise de vente sur commissions - dépôt-vente, quoi - de motos et autos de prestige "anciennes", particulièrement de course). Hubert Rigal, pour les d'jeuns, était un des meilleurs pilotes français de vitesse dans les années 70-80, à l'époque où on avait 8 ou 9 français capables de gagner un Grand Prix en 250, 350 et même 500.

J'avais dans l'idée d'acheter une p'tite TZ 250 des années 78-80 pour faire la nique sur circuit aux 600 supersport actuelles , mais j'y ait renonçé à cause de mes (trop) grandes jambes...Mon projet HP2 Sport a un peu pris naissance là...

L'antre en question (je ne vous donnerais pas l'adresse, c'est à Paris, sur un grand boulevard...) est mieux gardé que Fort Knox : C'est un très grand garage souterrain, avec plusieurs barrières d'entrée protégées électroniquement, avec caméras vidéos partout, gardiens avec chiens 24 H / 24, mots de passe, reconnaissance digitale (les empreintes !), etc..Et là, quand on allume les rampes lumineuses, c'est mieux que dans un rêve : Pratiquement toutes les motos du site sont alignées comme à la parade... Et Hubert m' a même donné le droit de monter dessus "pour voir". L'émotion vous étreint bizarrement quand Hubert vous dit "ça, c'était celle de Sarron à tel Grand Prix" ou "celle-là, Barry Sheene a fait le podium avec à Monza", etc..etc...On se demande si on a pas un peu remonté le temps ?

Quant aux motos dites "de route", je n'ai jamais vu de motos des années 70 aussi neuves (restaurées, mais des fois vraiment neuves !)...ni aussi chères que celles que j'ai vu !

Oui, c'est cher, très très cher...(Une HP2 Sport d'aujourd'hui a vraiment un prix "bas de gamme" par rapport à certains prix affichés) Mais qu'il y ait des vrais fous pour acheter ce genre d'objet m'a rendu optimiste : On n'est pas encore tout à fait sous la dictature naissante "écolo-sécuritaire-identitaire-communautaire-assistée-bien pensante-précautionneuse" qu'on nous vante à chaque minute de radio ou de télé.

Parce que voir Christian Sarron et Hubert se tirer la bourre sur leurs 700 TZ à 260 km/h plein angle à 115 dB de hurlement strident et les volutes de fumée qui vont avec, aux dernières Coupes Moto Légende à Dijon, me fait du bien...Mais c'est encore mieux de toucher ces merveilles, sortes d'oeuvres d'art qui en valent bien d'autres.