SP95 E10

Salut Jacques

Je suis pas dispo, j'ai un picnic de famille, je t'appelle si c'est annulé
c'est toujours comme ça, faut que ça tombe le même jour

Une autre fois.

A bientôt, Etienne

PS: pour le suivi des sujets où tu postes , je crois qu'il t a quelque chose à cocher et là tu es prévenu pour tous tes sujets.

comani44 a écrit: Salut Jacques

Je suis pas dispo, j'ai un picnic de famille, je t'appelle si c'est annulé
c'est toujours comme ça, faut que ça tombe le même jour

Une autre fois.

OK, pas de problème
A+

Jacques

Vu sur Moto-Mag .fr

BP a fait des éssais sur flat gs , un côté allimenté en SP98 ultimate et l'autre au SP95 et après 5000kms , ils ont fait une vérif de l'intérieur par endoscopie pour voir le résultat !

Essais BP SP98/SP95

A+ Etienne

Peuhh !!! C'est pas du carburant de chez TOTAL, alors ça vaut pas grand chose !











Jacques, chimiste chez TOTAL

BigJack a écrit:Peuhh !!! C'est pas du carburant de chez TOTAL, alors ça vaut pas grand chose !
Jacques, chimiste chez TOTAL

J'ai des mauvais souvenir de Total , il y a quelques années , mon terrain de jeu favori pourri ,la grande plage de St Brévin l'océan, merci Erika !!!!!!

Je m'explique, c'était avant de reprendre la moto, je pratiquais le char à cerf-volant et la plage était impraticable pendant des mois
Une tite photo pour ceux qui ne connaissent pas .

a+
[/img]

salut,
ce qui m'inquiete dans le 95 E10 c'est que l'ethanol est corrosif. quid de la pompe, des durites ou des injecteurs?
Le remplacement du 97 plombé par le sp 95 m'avait causé quelques soucis sur une golf et peut-être même cassé un moteur de R100GS: tulipe de soupape coupée 100 km à peine après mon premier plein de sp 95 en allemagne ou le plombé n'existait plus.
Chat échaudé ............................

flatsport a écrit:salut,
ce qui m'inquiete dans le 95 E10 c'est que l'ethanol est corrosif. quid de la pompe, des durites ou des injecteurs?

Le remplacement du 97 plombé par le sp 95 m'avait causé quelques soucis sur une golf et peut-être même cassé un moteur de R100GS: tulipe de soupape coupée 100 km à peine après mon premier plein de sp 95 en allemagne ou le plombé n'existait plus.
Chat échaudé ............................

Sauf erreur de ma part, les alcools sont de bien piètres solvants des
"caoutchoucs" comparés aux aromatiques (benzène, toluène, xylène, etc)
présents dans les carburants (et d'autant plus présents que le MON
(indice d'octane moteur) est elevé)
Par contre, ils dissolvent très
bien les gommes et reliquats de polymérisation, ce qui tendrait à faire
dire qu'ils sont bénéfiques pour la propreté du circuit d'alimentation.


Mon expérience en matière de 97 plombé/SP95, qui vaut ce qu'elle vaut : j'avais une Super5 Renault achetée d'occase au milieu des annés 90, prévue pour le SP 95 selon les docs des pétroliers....
J'ai quand même fait 100 000 km avec , exclusivement au SP95 de grande surface, avant d'avoir des problèmes d'étanchéïté des soupapes, et d'apprendre chez Renault chez qui je l'avais ammenée qu'elle n'était absolument pas prévue pour ce type de carburant

Mon expérience en matière de 97 plombé/SP95, qui vaut ce qu'elle vaut : j'avais une Super5 Renault achetée d'occase au milieu des annés 90, prévue pour le SP 95 selon les docs des pétroliers....
J'ai quand même fait 100 000 km avec , exclusivement au SP95 de grande surface, avant d'avoir des problèmes d'étanchéïté des soupapes, et d'apprendre chez Renault chez qui je l'avais ammenée qu'elle n'était absolument pas prévue pour ce type de carburant

C'est bien le problème!
A l'époque du sp95, j'avais vérifier dans le micro fiche bm les références des soupapes supportant l'absence de plomb et les classiques: Aucune différence!
idem pour les sièges!
Pour éviter de prendre des risques, j'avais apporté mes culasses de R100 RS chez le rectifieur pour échange des sièges et des soupapes. Après cette modif, je n'ai jamais eu de soucis

flatsport a écrit:Mon expérience en matière de 97 plombé/SP95, qui vaut ce qu'elle vaut : j'avais une Super5 Renault achetée d'occase au milieu des annés 90, prévue pour le SP 95 selon les docs des pétroliers....
J'ai quand même fait 100 000 km avec , exclusivement au SP95 de grande surface, avant d'avoir des problèmes d'étanchéïté des soupapes, et d'apprendre chez Renault chez qui je l'avais ammenée qu'elle n'était absolument pas prévue pour ce type de carburant

C'est bien le problème!
A l'époque du sp95, j'avais vérifier dans le micro fiche bm les références des soupapes supportant l'absence de plomb et les classiques: Aucune différence!
idem pour les sièges!
Pour éviter de prendre des risques, j'avais apporté mes culasses de R100 RS chez le rectifieur pour échange des sièges et des soupapes. Après cette modif, je n'ai jamais eu de soucis

mon ex yamaha xj 900 de 03/86 acheté en 2000 à 98000km, non prévu pour tourner au sans plomb, est arrivé sans encombre à 152000km en 2005
quant j'ai trouvé la 11s, j'ai revendu la yam à un pote, le même prix que je l'avais payé (600e) mais en meilleur état, aujourdhui elle a 180000km , et rroule toujours au 95, culasse d'origine
comme quoi ...........

Salut
Les allemands ont été dans les premiers à mettre du sp 95 dans les stations, mais les moteurs bmw moto le supportaient plus ou moins bien. Je me rappelle que beaucoup de R100 GS avaient des problèmes de culasse avec parfois des casses moteurs. J'ai conservé un piston avec une tulipe de soupape plantée dedans à 90°.
Quant au 900xj c'est fort possible, le moulin est indestructible.
A+

par contre je comprends la crainte de certains, quant le sans plomb est arrivé en station, les camion citernes prévu pour le transort ont eu des problèmes d'étanchéité sur le circuit de dépotage, le sans plomb rongeait les joints de tuyauterie, çà les fabriquants ne l'avaient pas prévu...........
comme quoi un produit ''vert'' peut être corrosif et dangereux............

salut
j'ai dit plus haut avoir eu des problèmes avec une golf:
De temps en temps, le moteur s'arrêtait puis repartait en insistant sur le démarreur. Un jour, rien ni fait, il va falloir jouer de la caisse à outils.
Démontage du carbu: cuve vide
Test de la pompe à essence: rien n'en sort
Achat d'une pompe, pose, essai: pareil.
Bigre!!!
il s'avérera que le sp95 avait dégradé le petit morceau de durit souple en sortie de réservoir allant jusqu'à le colmater.
Après remplacement de toutes les durites souples et des joints de carbu, le problème ne se reproduira plus.
Pour revenir au sujet, tant qu'il y aura du sp 95 ou 98 j'éviterai le 95E10, ce n'est pas les quelques centimes de moins qui vont me faire prendre le risque. De toute façon ma moto me coûte presque aussi cher en pneus qu'en essence

j'ai appelé mon concess ce matin pour savoir ce que je dois mettre dedans : 95 ou 98.

Sa réponse : "le bouquin dit 95 mini, mais on fait le plein de nos modèles au 98, cause meilleur rendement et encrassement du moteur nettement moins rapide qu'avec le 95", ça sera donc 98 pour la mienne

J'étaye un peu mon choix quand même : mes anciennes ER-6 était nettement plus onctueuses au 98 qu'au 95 alors que le 95 était préconisé... Même si les moteurs sont différents, ça vaut le coup d'essayer...

Pour le 95 E-10, j'ai même pas posé la question et je ne suis pas là d'entre mettre : pas assez de recul et trop de désaccords entre tous les constructeurs si c'est bon ou pas... C'est un peu comme le vaccin de la grippe H1NinNin, personne ne s'accorde d'une seule voix pour dire ok ou ko


@modo : ne faudrait-il pas renommer ce topic "SP95, SP95 E10 ou SP98" vu le contenu de celui-ci ? Je vous avoues que j'ai eu un doute en passant par la recherche de "sp95 ou 98" quand j'ai vu le titre.

J'ai toujours mis de la 98 dans mes BM... (11S puis 12S) et j'en ai toujours été satisfait... Plus de puissance et plus de souplesse...
D'ailleur, dans le manuel de la 12S, on précise bien que la puissanse de 122 ch (en Belgique, c'est libre...) est atteinte avec de la 98.. c'est moin avec de la 95.

salut à tous , je viens ici rarement mais c'est pour vous prevenir , ayant mis du 95 e 10 dans mon 1100 , je peux confirmer c'est bon pour avoir des problemes !!! enfin tout est rentré dans l'ordre en remettant du 95 normal , bien qu'il est de plus en plus difficile d'en trouver , la moto se met à hoquetter vers 2500 , 3000 trmn ! donc si ça vous arrive c'est la faute au 95 e 10 !

déjà que le 95 normal laisse à désirer, désormais je prends du 98 la différence de prix est modeste, la différence de comportement énorme.............

Sujet fusionné avec l'original

en rajoutant ici le sujet de molo, ce sujet devient complément d'objet............

barty a écrit:

en rajoutant ici le sujet de molo, ce sujet devient complément d'objet............

En forme, le Barty... cipe !
Présent ou passé ?

au choix

Salut.

BP Déconseille l'E-10

...Après une batterie de tests comparant différents types de carburant, BP annonce qu'une majorité de deux roues motorisés ne sont pas adaptés au SP 95-E10. En comparaison avec le SP 98 et le BP Ultimate SP 98, il en est ressorti que le SP-E10 n'élimine presque pas les dépôts d'oxydation, du coup les soupapes d'admition s'encrassent facilement.

Pour connaitre la (courte) liste de motos aptes à rouler à l'E-10

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/e10.pdf

Toujours d'après le pétrolier, le SP 98 se veut beaucoup plus adapté aux motos grâce à l'indice d'octane recherché supérieur, qui réduirait à la fois la consommation, mais également les frictions interne ou encore les émissions nocives tout en améliorant la performance...

Source: ma revue préférée.

G.V.B

Salut

Il y a un autre soucis avec l'E10. Vécu il y a 2 semaines, j'étais en balade avec une vingtaine de moto lorsque je me suis arrêté dans une grosse station. Plus de la moitié des pompes distribuaient du GO, les autres du 95 E10 à l'exception d'une seule réservée au 98. Résultat, plus d'une heure pour faire le plein!!!!!!

A+