11s mains sur le guidon ! oui mais .........

en prochaine modifs je me tate entre les demi guidons relevés façons option bmw ou le système goumise

dans le cas du guidon superbike de notre ami suisse

est on obligé de changer le T de fourche supérieur ou peut on le percer pour accueillir le support ?

cotés cables et durites, quelle marge a t'on, en existe t'il des rallongés ?

les poignées et cocottes bmw sont elles au standands etc ......

voilà messieurs les 11S istes

Salut Barty ,percer le T n'est certainement pas une bonne idée , le T supérieur reprends les contrainte du système télélever, pour ce qui est des câbles, sur ma moto seul les câbles électriques et du démarrage à froid n'ont pas été changé , les durites et câbles de gaz étaient trop court .

ok ça explique le cout de ta transformation

pour ceux qui ont monté des bracelets réhaussés bmw, les durites et cables sont ils assez longs ?

avec l'option guidon haut BMW livrait une durite de frein légerement plus longue mais pour en avoir monter sur celle d'un collégue,ça passe sans rien changer

oki
dis m'mr flat mania, ça ressemble à quoi ce kit,
en aurais tu d'occase à vendre..........

pour l'embrayage faut il changer la durite
comme celles de freins sont d'origine, si je les change, d'origine combien ça coute ?
des durites ''aviation'' est vraiment mieux et à quel prix ?

à+

çà veut dire quoi idoine ?

barty a écrit:çà veut dire quoi idoine ?

crée a cet effet, Qui correspond à, section adéquate,
"Rédigez les pour qu'ils soient explicites pour tous et servent à renseigner correctement une recherche avec la fonction Rechercher"

salut barty

désolé mais pas de guidon haut pour le moment et pas de 1100s en vue si ce n'est une cup réplika que je devrai remonter
pour le prix des durites cela dépend de l'année de ta moto et si elle a l'ABS ou pas.
si tu as l'ABS ou que ta moto est d'aprés le 12/2000 tu n'as rien a changer

si tu n'as pas l'ABS et que ta moto est d'avant le 12/2000 il faut changer juste la durite de frein avant(du maitre cylindre a l'etrier droit)
639mm guidon bas,715mm guidon haut
dans ce cas en piéces neuves tu en as pour 150€ environ pour le systéme de frein avant complet(droit et gauche)

OK

je m'y prends à l'avance, la modif du guidon est prévue pour l'hiver prochain,
donc si par la suite tu as un guidon H pour une R1100S de 99 sans abs,
penses à moi stp
la durite d'embrayage faut la changer ou pas
merci
150e la durite de fren ben chez bmw ils se sucrent, pas en allégé en +

sur ta moto tu n'a que la durite de frein avant a changer,l'embrayage et l'accélérateur restent les mêmes

merci c'est mon écureuil qui sera content

Après une grosse frayeur, je recommande vivement les durites avia, car les durites d'origines BMW (les miennes) ont tendance à gonflerlors de freinages répétés (je freine peut-être un peu trop !!! )

c'est ce qui me trottait à l'esprit, de toutes façons elles doivent être d'origine, donc à 10ans bonnes à changer

merci de ton avis

vous en avez trouvé pour nos 1100 (si oui où?) ou vous les avez "faites" en reprenant des "embouts" d'origine chez BM ??

Du sur-mesure, fabrication avec des embouts et des olives d'étanchéité.
Des kits doivent exister mais moi il m'en fallait dans la journée.

Les embouts BMW sont de même taille que les vis standarts mais le mieux est de supprimer le répartiteur.

Les différents changements évoqués dito modifient la position du pilote sur la moto. Qu'en est-il des vibrations ?

réponse pour arturo

suite à ta demande j'ai appellé cardy pierre bénite

durites de frein av pour double disques type aviation :

chez cardy faites sur mesure au modéle avec raccord 50e environ ttc

le prix de revient au mètre sans raccord est de 15e

certes il faut amener le modèle et préciser la longueur voulu, mais c'est 3x moins cher que le standard bmw

à+

finalement je me suis adressé au mécano du coin, le résultat est très bon pour les durites,
pour le guidon j'ai repris l'idée de fab, à savoir garder les demi guidons d'origine et les poser sur le T de fourche


ok la tige filletée en guise décarteur c'est pas top ( je ferais ça mieux cet hiver, parce que par chez nous il existe un hiver)
sinon, ainsi posé le guidon est 5,5 cm + haut, et un peut + écarté
la prise en main est instantanée, et la bulle relevée qui avant générait du bruit et des remouds dans le casque, permet d'aporécier le silence du schuberts

hey c'est pas mal! bien joué barty

https://servimg.com/view/13684607/90]

là le comparo est flagrant

alors Barty tu as peut rouler dans cette config' depuis? impressions?

dimanche j'ai fait un ptit viron dans les monts du lyonnais, et je fais 50km jour , en virages c'est bien mieux comme j'ai un peu écarté les demi guidons ça donne un bon levier, moins de turbulences dans le casque avec la bulle haute, quant je pense que bmw faturait 300e les demi guidon relevé, et qu'avec un brin d'astuce celui d'origine convient avec 300e on a de quoi se faire de bonnes virées, tout le mérite revient à fab en fait, l'idée est de lui

barty a écrit:finalement je me suis adressé au mécano du coin, le résultat est très bon pour les durites,
pour le guidon j'ai repris l'idée de fab, à savoir garder les demi guidons d'origine et les poser sur le T de fourche


ok la tige filletée en guise décarteur c'est pas top ( je ferais ça mieux cet hiver, parce que par chez nous il existe un hiver)
sinon, ainsi posé le guidon est 5,5 cm + haut, et un peut + écarté
la prise en main est instantanée, et la bulle relevée qui avant générait du bruit et des remouds dans le casque, permet d'aporécier le silence du schuberts

voilà tige filetée troquée pour une tige inox soudée sur 2 boulons diam 6 longs de 20mm à tête large,
j'ai meulé au carré la partie bizeautée sous le trou (puit de vis de fixation au T supérieur à l'origine) pour appuis des têtes larges
le tout tenu par des écrous borgnes de 6

Ma contribution ... sans découpe .
Un fer plat 12x2 suffisamment long avec un entraxe de perçage de 130mm. Deux BTR M6 filetage moins de 15mm et deux écrous borgnes.