Bridage R1200S

Moi il m'en reste 11

Mais sachant que je me suis fait flasher a 23h30 en centre ville de Marseille...A 70/80 km/h....Ca va être la surprise dans la boite aux lettres... en plus en Mondéo

vous rouler trop vite les d'jeunes et surtout pas dans les bons endroits

Salut EL pepito,

Alors, tu nous a pas dis... Ca vaut le coup d'enlever ces cales :?: :?: :?:

Honnêtement j'avais pas trop tiré dedans avant la manip' donc pas évident à dire... ce qui est sur c'est qu'en arsouille ça reste un peu juste, va falloir débrider electroniquement aussi !!

Jai commandé ça :
http://www.pichard-racing.com/index.php?Itemid=36&id=57&option=com_content&task=view

Montage et passage au banc dès réception (Thorne bike à Cavaillon)
je vous tiens au courant des résultats :arrow:

ok, tiens nous au jus.

c'est quel modele que tu montes
l1 , 2 ou 3
tu as les tarifs stp?

salut les bmwistes,

J'ai suivi le tuto de el pepito et voilà ma brèle en fullpower, aussi simple que çà!
La différence par rapport à la version émasculée est le coup de pieds aux fesses sensible entre 6000 et 8300 tours.
Je n'est pas noté de trou à l'accélération en tout cas pas plus que la version 100cv.
Quelqu'un a -t-il fait reprogrammer son boitier et si oui y-at-il une différence notable?
Appel de phare à tous.Encore merci El Pepito


A+ holygraldog

stach a écrit:c'est quel modele que tu montes
l1 , 2 ou 3
tu as les tarifs stp?

J'ai commandé le 3, 420 € le boitier et 120 € le faisceau, 300 € le passage au banc avec mise au point de la map spécifique...
J'espère que ça vaut le coup

Sinon, le boitier est standard et récupérable pour n'importe quelle moto, et il n'y a que le faisceau à changer...

Je suis curieux de savoir ce que ça donne cette affaire. En général j'avoue être assez septique avec ce genre de boitier.

Débridage complet effectué ! j'ai fais mettre la cartographie allemande (en allemagne donc) et c'est le jour et la nuit !! à mon avis juste enlever les cales n'apporte pas grand chose, il faut passer par l'électronique ! (facturé 35€ en plus de la révision des 20.000km)

Te voilà un motard heureux.....et un non assuré en puissance....je radote je sais.

misteR1100S a écrit:Te voilà un motard heureux.....et un non assuré en puissance....je radote je sais.

Légende Urbaine

Je vais pas vous ressortir tous les textes de loi expliquant la chose mais en gros tout ce qui peut se passer c'est vous vous faites entuber côté remboursement. En revanche tous les tiers sont obligatoirement dédomagés.

Ensuite, et là j'ai deux sources travaillant directement pour des assureurs, il ne leur est JAMAIS arrivé de traité un cas du genre (d'ailleurs, il suffit de demander à vos connaissances motardes, tout le monde en parle, personne n'en voit) et il est très rare que l'expert vérifie le bridage (bon si tu t'es vautré avec ton GEX full kéké et que t'a tué un enfant, là c'est sûr, tu y passes...).

Enfin, qd on est un temps soit peu débrouillard, aucun chance de se faire avoir. Parce que si tu es conscient suite à l'accident, tu peux largement faire le nécessaire avant que l'expert passe (il faut même parfois que tu prennes RDV toi même avec l'assurance ou l'expert). Si tu es inconscient, tu as normalement des amis qui savent que ta moto est débridée et qui feront le nécessaire à ta place

Voilà voilà, je sais je sais, tout ce que je dis là, c'est mâââââââl....

Conclusion: roulez bridés

ouf la morale et sauve.

salut,

j'ai longuement hésité pour ma moto que je vais chercher demain ( et bien que j' avais fait debridé ma MV l'année passée) je ne toucherai pas le bridage (les assureurs sont de plus en plus farouches et d'une maniere generale des qu'il faut payer...)
Pour la petite histoire mon défunt père (avec une grosse experience moto et auto) c'est tué à 36 ans en moto en 1981 avec une honda martin 1000 entierement préparé (tres peu à l'époque, d'ailleurs elle lui avait couté la moitié du prix de sa Ferrari) et comme il avait une grosse assurance vie, l'assurance (le groupe) avait quand meme fait une enquete et avait insisté aupres de ma mere pour savoir si par hasard il ne se serait pas SUICIDE!!, alors qu'il a eut un accident leger dans un virage mais il est mal tombe et c'est brisé le rocher... Bref tout ça pour dire que il faut se mefier des assurances et de nos jours avec les motos qui sont dans le collimateur de l'etat ( normal me direz vous avec tous ces baltringues sur leur GEX de m... ils confondent la moto ( prendre de l'angle, se dehancher etc ) avec le Dragster!! Quand ils sont pas en t shirt à 220 sur l'autoroute en zizagant entre la bande d'arret d'urgence et la file de gauche!!!
Un pot concessionnaire me disait tout à l heure qu'il y a de la part des experts ( sous la pression des assureurs)de plus en plus de verif, alors finalement au risque de tout perdre, et de payer toute sa vie ,en etant à pied et vivant dans une HLM pas bon!!
Même si c'est extra d'avoir des watts (surtout sur les bi) cela devient trop risqué! A bientôt

J'ai trouvé la solution:
- moto bridée pas bridée pour la route, vu que moins de 100cv : K1 de 1990 pour rouler cool, R1100S pour rouler quand je suis un peu plus nerveux
- moto full pour le circuit: R1150S hyper préparée de 118 cv à la roue arrière et pour 2009 R1200S

Francis

L'équilibre, rouler en full avec un 1100S.

J'ai acheté mon R1200S d'occasion. Aprés vérif, il est full power ( cartographie et pas de cale ). BMW a livré par erreur quelques tromblons débridés en France, le mien en fait parti.

Une campagne existe, elle s'intitule: " réduction de puissance". J'ai fait la révision des 10000 et le concess n'a rien fait!!!

J'ai envoyé un fax à BMW France, apparement ils s'en foutent royalement.

Qui est en tord si ma brèle est expertisée aprés un crash ?

Günther von Babaou.

Alors là c'est sur que c'est cool comme situation!! Mais il n'y a pas eu une campagne de rappel?

Le seul petit bémol c'est que le fax, en tout cas il y a quelques années , n'etait pas considéré comme un document officiel devant les tribunaux.
Le courrier Recommandé / AR semble plus approprié...

Bien sur qu'il y a eu des campagnes de rappel. J'ai fait la 10000 chez les tocards de JMS et ils n'ont rien fait. Je ne vais pas me mettre à genoux et supplier que l'on castre mon étron tout de même.

G.V.B

Bien sur que non!! juste pour savoir... donc là effectivement tu es tranquillle!

BABAOU a écrit:J'ai acheté mon R1200S d'occasion. Aprés vérif, il est full power ( cartographie et pas de cale ). BMW a livré par erreur quelques tromblons débridés en France, le mien en fait parti.

Une campagne existe, elle s'intitule: " réduction de puissance". J'ai fait la révision des 10000 et le concess n'a rien fait!!!

J'ai envoyé un fax à BMW France, apparement ils s'en foutent royalement.

Qui est en tord si ma brèle est expertisée aprés un crash ? Certainement pas moi. Cool comme situation, je roule hors la loi et c'est BMW qui banquera s'il m'arrive une merde.

Günther von Babaou.

On est 2

Mais lors de la dîte campagne de rappel, moi le concess a validé le rappel "réduction de puissance"....Mais n'a pas touché ma belle....Ni vu ni connu

Qui pourrait m'expliquer et illustrer comment débriderla R1200S, toujours à savoir pour s'entrainer à LEDENON ou à ALES.
EDIT El bernardo : Pas de numéro de portable, sujet en fusion avec le debridage

michel34 a écrit:Qui pourrait m'expliquer et illustrer comment débriderla R1200S, toujours à savoir pour s'entrainer à LEDENON ou à ALES.
EDIT El bernardo : Pas de numéro de portable, sujet en fusion avec le debridage

Si tu roules sur circuit, le concessionnaire bmw devrait pouvoir être abordé pour réaliser un débridage en règle. Mais je me trompe peut être !

Voila, c'est fait ! jeudi dernier j'ai viré les cales des systèmes à injection. Coté droit, en moins de cinq minutes, le cache se retire sans problème, puis apparaissent la cale et la "goupille" que l'on retire très facilement, 7 à 8 mm d'épaisseur, ce qui fait que les volets à l'injection ne sont jamais ouverts en grand. Mais alors coté gauche, une heure et du dégat. En effet, si la cale et la goupille se retire aussi facilement qu'à droite, il n'en est pas de même pour retirer le cache. Il m'a fallu le découper pour le retirer (donc obligation d'en commander un autre, avec des cales et goupilles neuves). A l'essai : le jour et la nuit, surtout de 6000 tours à 8500 tours, et sur n'importe quel rapport. Faire attention à ne pas entrer en zone rouge, mais c'est un véritable coup de pied au cul. Je n'ai pas eu besoin de toucher à la cartographie. Je ne regrette pas mon intervention.