Preparation culasse

sur un 1100 S est ce que l on peut préparer la culasse et de quelles façon??

pourquoi faire ?

R1200S 73 a écrit:pourquoi faire ?

Dépenser ses sous.

achete une 1200 S , dans ce cas ...

non c est pour tous vous pourrir

nenesse a écrit:non c est pour tous vous pourrir

suffit d'y croire ...

nenesse a écrit:sur un 1100 S est ce que l on peut préparer la culasse et de quelles façon??

C'est ce que j'ai fait sur ma R1150 de piste. De multiples niveaux de préparation sont possible suivant le résultat attendu et le budget consacré. Mais il est clair qu'il vaut mieux acheter une 1200S. Tout ce que que tu peut faire sur une 1100S est standard sur un 1200S.
En ce qui concerne ma 1150S, le travail sur la culasse a porté sur:
- allègement des basculeurs par léger meulage des extrémités
- vis de réglage des soupapes allégées
- poussoirs allégés
- arbre à cames racing
- nouvelles soupapes 37/32mm

mais ceci a été accompagné de:
-cylindres de 101mm (1150) provenant d'une 1150RT
- pistons haute compression 101 mmm
- bielles allégées et polies
- corps d'injecteurs agrandis à 49mm
- puce spécifique
- ligne échappement Boxer CUp
- Rapid Bike avec cartographie sur mesure

Cette préparation donne environ 118cv, soit quelques uns de plus qu'une 1200S stock. Oui, oui, la 1200S au banc ne délivre environ que 112cv (constaté chez Pichard Racing ui a monté des Rapid Bike sur 2 1200S
En ce qui concerne le moteur, vu l'outillage nécessaire, il a été préparé par un préparateur en Allemagne (Fallert). Rien que pour le moteur, les pièces spécifiques + la préparation du moteur, il faut compter environ 4500 euros. Tu voit celà est très cher!!!!!

Francis

nenesse a écrit:non c est pour tous vous pourrir

Celà va être dur. Croit en mon expérience. J'ai une 1100S, une 1150S préparée circuit, et une 1200S depuis août 2008. Les 2500 km fait avec la 1200S m'amène à la conclusion suivante. C'est un sacré outil: un moteur qui marche du feu de dieu, et une partie cycle qui pèse environ 15 kg de moins. Coté agilité il n'y a pas photo.

Francis

merci pour la reponse

Comme nous dirait Goumise, gardes tes sous pour rouler.

misteR1100S a écrit:Comme nous dirais Goumise, garde tes sous pour rouler.

garde tes sous pour nous payer a bouffer ...

R1200S 73 a écrit:

misteR1100S a écrit:Comme nous dirait Goumise, garde tes sous pour rouler.

garde tes sous pour nous payer a bouffer ...

aussi.

bande de rapaces

- allègement des basculeurs par léger meulage des extrémités

Francis[/quote]



bonjour as tu plus d'info sur ce point photos ou autre

merci d'avance

bernardenduro a écrit:- allègement des basculeurs par léger meulage des extrémités

Francis

bonjour as tu plus d'info sur ce point photos ou autre

merci d'avance[/quote]

Salut,

Non je n'ai pas de photo, mais c'est facile à expliquer.

Le poids étant l'ennemi des masses en mouvement, il est possible d'agir sur 3 points au niveau de la culasse (je ne parle pas de soupapes plus grandes):

- les poussoirs. Ceux d'origine doivent avoir été prélevés sur un moteur de bagnole, tellement ils sont lourds. Il en existe de moins lourds (-40%).

- les vis de réglage du jeu de soupapes. Il en existe également de moins lourdes. Minime mais aux extrémités, donc important.

- les basculeurs. En regardant le basculeur on constate qu'à chaque extrémité, il y a pas mal de matière. Chaque extrémité est donc meulée avec attention, du coté vis de réglage et du coté poussoir. Attention à ne pas exagérer. Ensuite le tout est poli.
Cela fait gagner quelques grammes mais là aussi à des endroits importants.

Le moteur de la 1100S rupte à 8200 tr/mn. Le mien prend allègrement 9200 tr/mn (400 de plus qu'une R1200S), et cela sans problème mécanique depuis quelques années.

Boxer53

Boxer53 a écrit:

bernardenduro a écrit:- allègement des basculeurs par léger meulage des extrémités

Francis

bonjour as tu plus d'info sur ce point photos ou autre

merci d'avance

Salut,

Le poids étant l'ennemi des masses en mouvement, il est possible d'agir sur 3 points au niveau de la culasse (je ne parle pas de soupapes plus grandes):

- les poussoirs. Ceux d'origine doivent avoir été prélevés sur un moteur de bagnole, tellement ils sont lourds. Il en existe de moins lourds (-40%).

voici mes valeurs
Origine 40 g
modif 26 g

- les vis de réglage du jeu de soupapes. Il en existe également de moins lourdes. Minime mais aux extrémités, donc important.

je cherche des écrous titane ou alu+ ATTENTION au pas de filetage

- les basculeurs. En regardant le basculeur on constate qu'à chaque extrémité, il y a pas mal de matière. Chaque extrémité est donc meulée avec attention, du coté vis de réglage et du coté poussoir. Attention à ne pas exagérer. Ensuite le tout est poli.
Cela fait gagner quelques grammes mais là aussi à des endroits importants.

tu parles des "bosses" aux extrémités ?

maintenant je cherche aussi des coupelles as tu cette info ?

bonjour,

bien je ne suis pas fier j'ai un peu merd...javascript:emoticonp('')javascript:emoticonp('')javascript:emoticonp('')
en effet je prépare un moteur soupapes + grosses etc...mais.....j'ai oublié de mesurer
la hauteur entre coupelles (soupape) sans ressort entre l'appui et la coupelle sup (cote d'origine).

j'ai cherché dans mes documents mais rien si quelqu'un à cette info cela serait très sympa
et me permettre de poursuivre ....mon montage...javascript:emoticonp('')

culasse de1100S mais je pense que c'est identique aux 1150 et 1200.

MERCI D'AVANCE javascript:emoticonp('')javascript:emoticonp('')