maitre cylindre de frein

flatsport a écrit:Il ne reste plus qu'à tout remonter et aller faire un tour. Tu vas voir c'est plus coupleux qu'une 11s à bas régime

Godemichel a écrit:Joli boulot Karim,
   dès que je reviens du Vigeant je te fais une photo de la pièce que je souhaites améliorer. Des nouvelles de ta purge; Peut-être durit de bouchée, étrier grippé, corps du maître cylindre corrodé, ca j'ai déjà du le dire:(

karim67 a écrit:

Godemichel a écrit:Joli boulot Karim,
   dès que je reviens du Vigeant je te fais une photo de la pièce que je souhaites améliorer. Des nouvelles de ta purge; Peut-être durit de bouchée, étrier grippé, corps du maître cylindre corrodé, ca j'ai déjà du le dire:(

Salut , je viens de te répondre en MP , mais pour flatsport je recommence : Mon problème d'arrivée du Lookeed venait d'un manque de jeu de la pédale de frein au repos ce qui avait pour effet d'enfoncer le piston du maitre cylindre de 5 mm . Comme le piston était déjà engagé cela avait pour effet d'obturer l'arrivée du liquide tout simplement . Maintenant que c'est réglé au suivant !    Je me retrouve confronté à un autre problème mineure peu être à vos yeux : le looked sort à la vis de purge de l'étrier mais ma pédale reste molle ...
Godemichel , tu me dis par mp que l'alésage du maitre cylindre doit être corrodé , j'avais remplacé le kit joint réparation et l'intérieur ne me paraissait pas attaqué ni HS .   
je vais de nouveau essayer de purger en tournant l'étrier pour voir si il y a des bulles dans le piston opposé à la vis de purge .
à suivre ....
Sinon , je braque une pharmacie pour du Prozac .  

karim67 a écrit:Salut   , j'ai effectué environs 100 kms aujourd'hui .
Résultats : la moto fonctionne bien dans l'ensemble mais j'ai l'impression que la fourche avant s'enfonce un poil trop meme à l'arret pourtant j'ai remplacé les spy et remis la quantité d'huile préconisé mais je la trouve trop molle ( la fourche bien sur !   ),

c'est plus du aux ressorts, mais d'origine c'est mou.

en dessous des 2800 trs/min le moteur à un petit peu du mal à se lancer franchement ( petite absence )mais au delà des 3000 trs/min elle fonctionne bien et monte dans les tours sans hésitation.La moto démarre sans problème à froid comme à chaud et tient bien le ralenti . Comme je n'ai jamais roulé avec ce type de moto j' ai du mal à comparer .
Dois je faire un réglage carbu et synchro ?

Normalement ça reprend bien à partir de 2000 tr. un réglage ne fait jamais de mal. Il faut aussi que l'allumage soit bon: bougies, avance.


Lorsque j'ai à plusieurs reprises rétrogradé par exemple de la 4ème à la  3ème , je suis tombé plusieurs fois sur un faux point mord ce qui m'inquiète en priorité . Alors ou c'est moi qui n'appuie pas franchement sur le sélecteur ou   ....

Ces boîtes nécessitent d'accompagner le sélecteur sur toute sa course sinon c'est faux point mort. Le système de sélection n'a rien à voir avec ce qui se fait aujourd'hui.


Mes pneus sont des Macadam 50 que l'ancien proprio avait monté dessus à l'époque ( 2001 ) usure 70 à l'avant et 50 à l'arrière ,  que puis je monter en remplacement ?

Les Macadam 50 étaient des daubes inusables. le mieux à l'époque c'était les Metzeler ME 33 et ME 55, aujourd'hui dénommés Lasertec en 3.25/19 et 400/18.
Je pense que le mieux maintenant ce sont les Bridgestone BT 45. Un pote guzziste roule avec ça et c'est pas le genre à enfiler des perles...............
La pédale de frein s'enfonce de trop à mon avis ( 4 cm ) est-ce d'origine ? alors que la purge est ok ?

Course longue, pas de frein: strictement d'origine. Malheureusement.


A quoi sert la petite molette en dessous de la poignée des gaz ? J'ai remarqué que ma poignée d'accélérateur ne reviens pas franchement et librement vers la fin de course .

C'est le régulateur de vitesse de l'époque. Plus tu ers plus ça durci la poignée, jusqu'au blocage pour croiser sur Autobahn.


Je vous remercie d'avance de partager vos expériences avec moi .
Karim

flatsport a écrit:

karim67 a écrit:Salut   , j'ai effectué environs 100 kms aujourd'hui .
Résultats : la moto fonctionne bien dans l'ensemble mais j'ai l'impression que la fourche avant s'enfonce un poil trop meme à l'arret pourtant j'ai remplacé les spy et remis la quantité d'huile préconisé mais je la trouve trop molle ( la fourche bien sur !   ),

c'est plus du aux ressorts, mais d'origine c'est mou.
Quelle est la solution ? Ressort plus dur ?

en dessous des 2800 trs/min le moteur à un petit peu du mal à se lancer franchement ( petite absence )mais au delà des 3000 trs/min elle fonctionne bien et monte dans les tours sans hésitation.La moto démarre sans problème à froid comme à chaud et tient bien le ralenti . Comme je n'ai jamais roulé avec ce type de moto j' ai du mal à comparer .
Dois je faire un réglage carbu et synchro ?
La syncro est nickel , verifié cet aprem chez le mécano , couleur bougie OK ; puis je mettre un filtre à air Keihin ?ou l'acheter ? as tu une adresse si il existe ?

Normalement ça reprend bien à partir de 2000 tr. un réglage ne fait jamais de mal. Il faut aussi que l'allumage soit bon: bougies, avance.

Les bougies sont neuves , as tu une ref pour moi ? J'ai de nouveau fait un tour et je reviens sur ce que j'ai dis , oui effectivement elle reprend après les 2000 trs environs mais pas aussi bien qu'au delà des 3000 trs .

Lorsque j'ai à plusieurs reprises rétrogradé par exemple de la 4ème à la  3ème , je suis tombé plusieurs fois sur un faux point mord ce qui m'inquiète en priorité . Alors ou c'est moi qui n'appuie pas franchement sur le sélecteur ou   ....

Ces boîtes nécessitent d'accompagner le sélecteur sur toute sa course sinon c'est faux point mort. Le système de sélection n'a rien à voir avec ce qui se fait aujourd'hui.

Tui as 100% raison là dessus , sur le coup j'avais pensé à un mauvais montage de la boite   , mais oui il faut y aller franchement sans hésiter sur toute la course bravo pour cette réponse !   

Mes pneus sont des Macadam 50 que l'ancien proprio avait monté dessus à l'époque ( 2001 ) usure 70 à l'avant et 50 à l'arrière ,  que puis je monter en remplacement ?

Les Macadam 50 étaient des daubes inusables. le mieux à l'époque c'était les Metzeler ME 33 et ME 55, aujourd'hui dénommés Lasertec en 3.25/19 et 400/18.
Je pense que le mieux maintenant ce sont les Bridgestone BT 45. Un pote guzziste roule avec ça et c'est pas le genre à enfiler des perles...............
Je regarde ta ref sur le net merci !
La pédale de frein s'enfonce de trop à mon avis ( 4 cm ) est-ce d'origine ? alors que la purge est ok ?

Course longue, pas de frein: strictement d'origine. Malheureusement.
Ok chef !  


A quoi sert la petite molette en dessous de la poignée des gaz ? J'ai remarqué que ma poignée d'accélérateur ne reviens pas franchement et librement vers la fin de course .

C'est le régulateur de vitesse de l'époque. Plus tu serres plus ça durci la poignée, jusqu'au blocage pour croiser sur Autobahn.

Je me demandais aussi si il faut y aller molo avec des neufs segments pendant un certain kilométrage ? Le moteur va t il s'améliorer lorsque la segmentation sera rodé ?

Je vous remercie d'avance de partager vos expériences avec moi .
Karim

flatsport a écrit:Sur des machines de cet âge qui ont sans aucun doute été démontées, modifiées, difficile de savoir ce qu'il y a comme ressorts. Origine ou pas. D'origine la moto s'enfonce beaucoup, si c'est gênant tu peux essayer de mettre des cales. Mais je ne me souviens plus de comment est construit l'intérieur de cette fourche.

Le filtre à air d'origine va très bien. Ca fait un bail que je ne roule plus sur un flat 2 soupapes, je n'ai plus de contact. Mais avec internet ça ne devrait pas être difficile de trouver un forum spécialisé en motos anciennes.

Avec des segments neufs, je faisais 500 km sous les 4000 tr puis j'augmentais progressivement le régime sur 500 km de plus.
Il est possible que le fonctionnement du moteur s'améliore en se libérant, mais c'est surtout vrai pour un moteur complétement neuf. Ce qui n'est pas le cas.

Après c'est de la mécanique ancienne, les châssis sont loin d'offrir la rigidité des machines actuelles, les freins sont plus que moyens, et presque absents sous la pluie, le moteur est parfois caractériel, la transmission brutale, c'est révision obligatoire tous les 5000 car tout se dérègle. Bref tous les défauts des brêles de cette époque. Il faut faire avec

flatsport a écrit:ils doivent être collés. Il faut faire levier, mais pas avec un tournevis qui va marquer le réservoir. J'utilise des outlls en téflon de carrosserie auto, mais tout le monde n'a pas ça. Une spatule en plastique peut faire l'affaire si tu parviens à la faire pénétrer sous le macaron.
Par exemple, ce qu'on utilise pour coller les films sur les vitres auto , ou celle pour le mastic