Le R1100S ne veut plus démarrer

J'ai acheté d'occasion, dans une concession de marque autrichienne, un R1100s de 2003, 64 500 kms, très propre, carnet d'entretien et factures, valises. Superbe, je suis tombé amoureux quand je l'ai vu. J'ai fais 500 kms et RAS, J'avais un r1100r, c'est pareil mais en mieux; et ce matin, alors que j'avais un rendez vous avec ce concessionnaire pour monter des pots Nasca, je démarre mais le bruit de la pompe à essence est pas comme d'habitude, la belle chauffe et je cale au bout de 2 minutes. J'essaie de relancer et ça marche pas. La batterie montre de signes de faiblesse, et puis y plus le bruit de la pompe. Je me dis bien batterie donc batterie neuve et puis toujours rien, je regarde les fusibles, tout est OK.
Oups concession, je suis sous garantie, de quoi? Je sais pas, on verra. Bon alors,à votre avis, c'est quoi le problème : la pompe à essence ?

Sinon quand elle démarre et que je roule cette moto est vraiment sympa.

vérifier l'alimentation de la pompe.
-Pas d'alim: fusible, relais, câblage, commodo droit, contact béquille......
- Alim ok: pompe ou filtre colmaté

Je pense que l'alimentation est ok. Et j'espère!!!
Je me pose plusieurs questions ;
Cette moto n'a pas tourner depuis quand ?
Quand je l'ai récupéré, j'ai fais le plein et j'ai roulé sur des routes très viroleuses en mettant du gaz, enfin à mon niveau, genre : on passe vite, bien et propre,sur l'angle (j'aime pas les ligne droites) c'est pas simple à expliquer, je suis pas un pilote.
Il me semble que je suis la 3éme main et ce genre de conduite ne peut il pas révéler une faiblesse de quelque chose? J'ai fais deux pleins, deux balades dans le même style de conduite.
L'essence dans le réservoir était-elle très vielle?
Je cherche à des explications à ce petit soucis.
M'enfin le mécano viens chercher la moto demain, en principe, je suis sous garanties ça fait 15 jours que j'ai mon nouveau jouet, il me dira, quand il saura..

tu as fait le plein, l'essence est donc correcte. Il faudrait vraiment qu'elle n'ait pas tourné depuis très longtemps pour que l'essence se dégrade suffisamment pour colmater le filtre. Mais les cas de filtre bouché ne sont pas rares si sont remplacement n'a as été fait ou avec un fond de cuve.
L'alimentation il faut la tester, l'espoir n'est pas suffisant   
De toute façon elle va à l'atelier, tiens nous au courant!

C'est fait, j'ai récupéré la belle, le problème venait des connectiques de la pompe à essence,très très oxydées. Ils ont donc refait les connectiques et effectivement sur le parking le problème semblait être résolu quand j'ai récupéré la moto. J'ai bien entendu la pompe se mettre en route quand j'ai mis le contact. ils ont profité de l'occasion pour changer le filtre à essence et monter une ligne Nasca, maintenant je m'entends bien, c'est plus rond.
Ils ont essayé la moto sur plusieurs kilomètres et tout semblait normal. A priori, la pompe a été testé et c'est OK.
Par contre après avoir parcouru 50 kms, je rentre à la maison, je coupe le contact puis le remet et là : la pompe, je l'entends plus; OUPS, je crois bien que c'est pas encore régler où je me trompe ?

A mon avis ta pompe à essence est morte. Si tu es encore sous garantie c'est cool sinon elle pique un peu la facture chez BM pour une neuve.
Mais il y a des équivalence en automobile et bien bien moins chére

Si tu n'as pas deux mains gauches, je te conseille de chercher toi même. Une fois le problème clairement identifié, fait toi payer les éventuelles pièces par la concession KTM ou ramène leur la moto.
Pendant que la panne est là, démonte les carénages et soulève le réservoir.
Vérifie la présence de l'alimentation 12v et de la masse sur la prise à 3 fiches côté moto et côté réservoir pour t'assurer de la continuité de la prise.
-Si le jus arrive bien à la pompe et que la masse est bonne, celle ci est cuite.
-Si pas de jus, alimente la pompe en direct (sans débrancher les canalisations d'essence)
-Si la pompe tourne alimentée en direct, il te reste à déterminer s'il manque le 12v ou s'il manque la masse.
* si pas de masse vérifier contacteur de béquille latérale et la continuité jusqu'au relais du Motronic
* si pas de 12v: Partir du fusible F4 et suivre le 12v grâce au schéma électrique, faire la même chose   à partir du contacteur à clef.

Pour tout ça il faut bien déshabiller la bête, ouvrir les boîtes à relais, un peu de patience et de rigueur

Les cas de défaillance du câblage en sortie de contacteur à clef sont fréquents, bien inspecter aussi le câblage du commodo droit

merci pour ces infos.

Rigolez pas, j'ai pas eu le temps de tester quoique ce soit. Je remets le contact, la pompe remarche. Du coup hop, direction la station service pour donner un peu breuvage à mon destrier (qui a dit fidèle? pas moi…). Je fais le plein, dans l'idée de rouler un peu et de retourner à la concession; et puis contact et pas de bruit de pompe. Là ça marche re-pas ou re-plus c'est ballot. Je suis toujours super calme donc je rappelle la concession, ils vont venir la chercher et ils commandent la pompe à essence. Vivement que ça soit régler, j'ai hate de rouler; aux prochaines nouvelles…..

Sinon, j'adore cette moto.

arff, les pannes ne disparaissent pas toutes seules.
J'espère qu'ils ne vont pas changer la pompe sans s'assurer que c'est bien elle qui est en cause.

oups ça fait longtemps.
C'etait bien la pompe à essence. Changée sous garantie. Et depuis tous va bien très bien.

COOL.

tant mieux.
Ils ont mis du temps avant d'accepter l'idée de changer la pompe. Ils ont voulu faire à l'économie. Perdu!