je pense passer sur une F800S

Petit coquin

Pfff... une brêle pour kéké munichois voulant faire péter un chrono ""Münchner Vorort / Garmich-Partenkirchen", voilà ce que j'en dis, moi...

Inconduisible en Shadok-Land, hormis la version amputée d'un testicule !!




(je rigole, Günther, pas frapper..)

Le Gnac a écrit:Pfff... une brêle pour kéké munichois voulant faire péter un chrono ""Münchner Vorort / Garmich-Partenkirchen", voilà ce que j'en dis, moi...

Inconduisible en Shadok-Land, hormis la version amputée d'un testicule !!




(je rigole, Günther, pas frapper..)

Si si Manu c'est "pilotable" et c'est LA où ils font fort chez BM. Assurément les séries K sont les plus abouties et la vitrine technologique du savoir faire Munichois.

Juste pour vous expliquer que ce sont des machines hors-norme. Hier départ 9h00 pour un viron avec T'Charly dans les Alpes. Retour pour 17h00 et tellement frais que j'ai enfourché mon VTT pour une mini rando sur le plateau de Vitrolles. 19 KILS en 55 minutes (et des poussières). Je ne l'aurais pas fait avec le 12S...

G.V.B

Tu comptes venir faire un peu de piste avec?

flatsport a écrit:Tu comptes venir faire un peu de piste avec?

Oui j'ai trés envie de voir ce que vaut cette meule sur piste. Hier T'Charly l'a essayé, il est resté vraiment stupéfait de la partie cycle "plus facile" que celle du 12S et ce malgré son gabarit, ses premiers mots ont été: "c'est un vélo". La mécanique quand à elle n'est pas comparable, c'est un autre monde, une autre catégorie.

G.V.B

T'inqiuètes mon Babaou, je sais bien que ça marche bien... pour la "légèreté" du comportement... hmmm.. j'ai envie de dire que c'est surtout "par rapport à sa taille et son poids" que cela impressionne..

Pour être plus précis sur ce que j'essaie de dire: les qualités intrinsèques de ce gros insecte, tout de même l'un des plus méchants roadster du marché, sont effectivement tonitruantes, notamment le duolever comme tu le relèves, mais je n'irai pas jusqu'à dire qu'elle serait plus maniable qu'une 12S !!??


Dûment essayé et comparé dans un viron de trois jours dans les Alpes une fois avec d'éminents membres de mon groupes de bmistes fous, le K13R full barzouf et ma S n'ont pas joué dans la même catégorie, question "petits coins"... ta nouvelle brêle de la mort-qui-tue marche comme un TGV certes, mais est presque aussi longue !!
MDR !!

Ceci dit, elle a une gueule de fin du monde, et si comme toi, son pilote aime déjà les 4'patts à la base, c'est le bonheur assuré.. cette mécanique n'est hélas pas suffisamment ma tasse de thé...

Pour ce qui est d'être "pilotable", sans doute oui... mais "exploitable", au prorata de ce dont elle est capable... pfiouuu.. je dirais qu'il faut trouver de la place, non ????

'fin.. ce n'est jamais la même chose une moto "essayée" ou une moto achetée... ou bien ??


Bien content que tu en aies pour ton argent... mais si tu ne mets pas des photos très vite, tu nous paies tous à boire, nom d'un schtroumph !

bon....
me voila a faire les petites annonces des K1300R alors que je regardais , il y a 2 jours encore , les 800..

comment passer de 80CH a 160CH en 3 leçons postes

l'effet GVB peut être?

flatsport a écrit:l'effet GVB peut être?

La gourmandise est un vilain défaut !!!!!!

miam miam


ceci dit, hormis la cylindrée , quelles sont les grosses différences entre les 1200 et les 1300 ???

car il y a une sensible différence dans les prix ...

Tu l'as dit:
- 100 cm3 de plus
- plus cher

après quelques lectures , la 1300 semble rectifier beaucoup d'erreur de conception de la 1200 ?!

FABRICE a écrit:après quelques lectures , la 1300 semble rectifier beaucoup d'erreur de conception de la 1200 ?!

Comment dire simplement ...

La principale erreur de conception... Ben.. c'est de l'avoir conçue..


Je suis dehors...

FABRICE a écrit:miam miam


ceci dit, hormis la cylindrée , quelles sont les grosses différences entre les 1200 et les 1300 ???

car il y a une sensible différence dans les prix ...

la différence est infime juste que la k1200 est plus légère

FABRICE a écrit:après quelques lectures , la 1300 semble rectifier beaucoup d'erreur de conception de la 1200 ?!

si la moto a bien été suivie par bmw il n y aura pas de problème

Le Gnac a écrit:T'inqiuètes mon Babaou, je sais bien que ça marche bien... pour la "légèreté" du comportement... hmmm.. j'ai envie de dire que c'est surtout "par rapport à sa taille et son poids" que cela impressionne..

Pour être plus précis sur ce que j'essaie de dire: les qualités intrinsèques de ce gros insecte, tout de même l'un des plus méchants roadster du marché, sont effectivement tonitruantes, notamment le duolever comme tu le relèves, mais je n'irai pas jusqu'à dire qu'elle serait plus maniable qu'une 12S !!??


Justement Manu et c'est ce qui est surprenant. Ce K13R en dynamique est plus véloce qu'un 12S équipé d'Ohlins réglés aux ptits oignons. Et je ne dis pas ca parce qu'il est dans mon garage, nous étions deux à être du même avis en échangant nos brélons. En fait il n'y a qu'à l'arrêt qu'il est plus lourd à déplacer.

Dûment essayé et comparé dans un viron de trois jours dans les Alpes une fois avec d'éminents membres de mon groupes de bmistes fous, le K13R full barzouf et ma S n'ont pas joué dans la même catégorie, question "petits coins"... ta nouvelle brêle de la mort-qui-tue marche comme un TGV certes, mais est presque aussi longue !!
MDR !!

C'est vrai que dans le serré c'est plus compliqué, mais pas plus qu'avec le 12 qui n'a jamais été réputé pour son agilité. Je dirais même que la position du K est plus adéquate pour cet exercice.

Ceci dit, elle a une gueule de fin du monde, et si comme toi, son pilote aime déjà les 4'patts à la base, c'est le bonheur assuré.. cette mécanique n'est hélas pas suffisamment ma tasse de thé...

Tu as raison, en ce qui concerne le look de cette meule, par contre pas en ce qui concerne ma préférence. Je suis BI (gaffe heing) à fond mais là, cette mécanique est un truc de malade. Un frein moteur aussi présent que sur un flat et surtout du couple à revendre. Comment dire... A 90 km/h sur le sixieme rapport et le temps de compter jusqu'à trois tu es à une vitesse qui te fait aller direct en taule. Sans parler du son d'origine digne d'un mig 21 ou encore de l'onctuosité, du velouté à faire gémir un 6 en ligne

Pour ce qui est d'être "pilotable", sans doute oui... mais "exploitable", au prorata de ce dont elle est capable... pfiouuu.. je dirais qu'il faut trouver de la place, non ????

Ouais je te l'accorde, il faut un peu de place... Mébon le 13 accepte les hauts régimes, n'est pas piégeur pour un sous, bref la puissance est maitrisable (Honda appelle cela le total control). Par contre c'est un chassis de malade qui encaisse sans broncher tout ce que tu peux lui mettre dans sa gueule.

'fin.. ce n'est jamais la même chose une moto "essayée" ou une moto achetée... ou bien ??


C'est vrai.

Bien content que tu en aies pour ton argent... mais si tu ne mets pas des photos très vite, tu nous paies tous à boire, nom d'un schtroumph !

Les tofs arrivent mébon j'te rincerais le gosier quand même

G.V.B

C'est bô l'amour

au fait 106 ou plus?
J'ai trouvé ça:


bon, ben je rentre de belgique avec un 703 effacé

cela nécessite aussi un recalibrage de la poignée de gaz (ouverture des papillons) et du shifter, bref, une intervention d'une trentaine de minutes

le mécano très sympa m'a fait suivre en direct sur le GTone le déroulement de la manip, le tout pour 50 E

alors le résultat me direz vous ?

ça ne change rien jusqu'à 6-7000 tours, mais à partir de là, zone où le retrait de la cale commence à se faire sentir, la moto marche incomparablement mieux. J'ai eu 300 km pour faire différents essais, malheureusement perturbés par une flotte quasi continue et un réseau autoroutier belge médiocre (revètement abimé et non drainant, heureusement arrivé en france il pleuvait moins et le réseau est bien meilleur). Il n'y a donc plus aucun trou dans l'accélération, aucune hésitation, et personnellement, j'ai trouvé la différence la plus sensible en 6 à 6000 tours, là ou la moto partait moyennement bien précédemment, là, l'accélération est nettement plus vigoureuse. Sur les intermédiaires c'est moins sensible tant le simple décalage est efficace, mais en 6, là ou les accélérations sont moins violentes, il est plus facile de sentir les changements

je sais que les avis sont très tranchés sur la question, et que les "simplement décalés" sont souvent de farouches partisans du "tout mécanique et rien d'électronique dans le bridage" mais pour avoir testé les 2, il n'y a pas photo; le débridage électronique apporte un plus indéniable. Je suis incapable de dire si cela apporte des chevaux ni combien, mais ne serait ce que pour la qualité de fonctionnement et l'agrément moteur, ce geste est particulièrement efficace. En plus, la moto fonctionne comme elle a été initialement conçue pour et cela me satisfait pleinement sur le plan intellectuel.

Perso je dirais que cela ne change rien en dessous de 5000/6000trs.

G.V.B

BABAOU a écrit:Perso je dirais que cela ne change rien en dessous de 5000/6000trs.

G.V.B

Toi ne parles pas de régimes moteur auxquels ton étron poussif ne peut pas même rêver de t'emmener... !!!!

(large inspiration JBT...)

MDR

Je ne dis rien mais Charlier il n'avait pas l'air de se trainer sur sa K12S ???

Ce doit être une super machine Fabrice. J'avoue que seul le poid me ferait réflechir...et le bridage. ben M..de alors perdre 80 ch en passant la douane même si c'est au dela de 6000 tours sa j'aimerai pas

FABRICE a écrit:resalut

force est de constater que je suis un peu déçu de ma R1100S
je la trouve un peu trop lourde
certes je savais que j'achetais un panzer ... mais je ne m'y fait pas

voila pourquoi j'envisage de redescendre un peu de gabarit en lorgnant du coté d'une F800S
avec ce choix , je reste toujours en bi-cylindre (motorisation que j'affectionne particulièrement) tout en me tournant vers un modèle plus moderne et peut etre plus vif ?!?

pouvez vous m'en dire plus ? un avis ?

Juste pour rappeler pourquoi Fabrice voulait changer de moto

Sur circuit ça risque d'être un peu lourd sur des enchaînements très rapides type pif ou paf ou sur les portions bien lentes genre chicane.

Mais chouette bécane, en novembre 2008 j'avais participé au rodage des machine presse sous la neige.
Grand moment de solitude sur les plaques de verglas à l'entrée des gorges de la Nesque
Un collègue plus tôt la veille avait envoyé une K 1300 S dans le décor à l'entrée des gorges de l'Ardèche, histoire de donner un peu de piment au périple

C'est marrant, à chaque fois que j'ai vu des k12s sur piste, elles ont fini en banque d'organe

oui c est vrai que la K est peu lourde comme la 1100s mais c est une très bonne machine même sur piste