Essai, essai, 1, 2

Le pont de GS tire plus long, c'est ce qu'ils montaient en Boxercup lors de la course à Indi, sur l'anneau, ça m'étonnerais qu'ils cherchaient à tirer plus court ....

ah ???? aurais-je dit une bêtise... ???

Mais tu m'étonnes sacrément sur ce coup là...

Les différences entre les "S" et les "GS" restent globalement les mêmes, d'une version à l'autre...

Si les GS sont de tels épouvantails, y compris pour les autres BMW fussent-elles des "S", c'est bien pare qu'elles tirent courte et repartent facilement des petits coins !!!

Je l'ai expérimenté lorsque j'avais ma 1100s par rapport aux potes GS.istes venimeux en 1150... je l'ai expérimenté aussi au guidon de la 12S face à de toutes aussi venimeuses 12GS...

De plus, Francis a monté un pont de GS sur sa 12S de piste justement parce qu'il tire plus court...

T'es sûr de ton info sur l'Indy ???

Oups en effet.

1/ Ce n'était pas à Indy mais à Daytona en 2004
2/ Selon le règlement de 2004, seul les ponts en 33/12 étaient acceptés. (origine). Pour la course à Daytona, un pont de 33/13 était fortement recomandé

Le pont en 33/13 provient en fait de la R1200C, la GS ayant un ratio de 31/11

Les problèmes en montant ces ponts, c'est qu'il n'y a plus de place pour le capteur de vitesse, celui étant pris sur la roue avant sur les autres modèles.

boooon comme vous pourrez le voir sur le topic de ma ptite bm, finalement le problème de fourche ressenti pendant l'essai était bien lié à la première moto qui à mon avis avait ses joints spy raide mort... et puis le mec pensait vendre l'affaire du siécle ! alors que c'était loin d'être le cas...

Sur un telelever l'état des joints spy n'influe pas sur le comportement de la moto. L'huile contenue ne servant qu'à lubrifier le coulissement des tubes dans leurs fourreaux.
Comme d'autres te l'ont déjà écrit, c'est plus certainement un amortisseur avant avachi qui provoquait ces symptômes

Surement... anyway on le saura jamais...