Rappel technique pour les HP2 Sport

Je viens d'avoir un appel téléphonique, qui précéde une lettre, concernant le premier rappel technique de BMW pour la HP2 Sport : Ils ont détecté un problême "sur le capteur de roue libre des arbres à cames" (?? J'ignore l'importance de cette pièce, et ce qui pourrait se passer en cas de dysfonctionnement ?). Il faut donc changer ce capteur en concession...

Bon, ça veut dire que BMW n'a pas tout à fait abandonné ses clients de HP2 Sport...

J'aimerais bien avoir ce genre de coup de téléphone:
- bonjour Fred, c'est Jean-Ba, Porsche Levallois...Je t'appelle parce que nos ingénieurs à Stuttgart viennent de déceler un risque de panne du détecteur de température négative pouvant avoir une incidence sur le dégivrage du rétroviseur droit pour tous les modèles de 997 Turbo cabriolet fabriqués entre 2008 et 2009. Bien-sûr, nous prenons tout en charge... Tu nous la déposes quand tu veux. Tu recevras un courrier dans les prochains jours.
- Ok, Jean-Ba, pas de pb, je te la dépose la semaine prochaine... Je pourrai avoir le dernier Cayenne diesel en véhicule de courtoisie?
- Bien-sûr, Fred! Par contre, nous n'avons toujours pas reçu ta réponse concernant ta participation au cocktail de nouvelle année sur les Champs...tu sais, celui que nous organisons avec l'agence de mannequins avec laquelle nous avons développé un partenariat depuis plusieurs années... en plus, cette année, le thème est: "burlesque et pulpeuse".
- Ah, oui, j'avais oublié ça... bien-sûr, je viens. Par contre, si tu peux m'envoyer un courrier d'excuses pour ma femme...



Ah bon, on n'a pas le droit de flooder?

Oui, c'est vrai que ça aurait pu ressembler à ça....Mais le Chef d'atelier qui m'a appelé était un peu moins glamour...

Alors c'est peut-être Alfred:
- Salut c'est Alfred, on a reçu tes chronos. Munich les a reçu par satélite et les a analysés. T'a pas tourné super ce WE pendant la course. Tu perd presque 1/10e au tour. tu sort pas assez fort du grand gauche d'alcatraz. Il y aurait une amélioration possible sur ton moteur.
- Bah je pensais que mes pneus n'étaient pas très bons.
- Heinz a tout analysé: température piste, pneus, hygrométrie, dépressiométrie... Il est formel, ce doit être un capteur de roue libre des arbres à cames.
- Et comment t'arrange ça?
- Il voulait t'envoyer une lettre mais comme le semaine prochaine tu fait des éssais en malaisie, je t'envoies 15 mécanos avec 3 conténaires. Ils vont bosser sur ta bécanne et puis je t'envoies le nouveau proto pour t'occuper en attendant.
- Super, merci Alfred! Et l'bonjour à ta femme.

Elle est forte chez vous!!!

APEMA a écrit:Je viens d'avoir un appel téléphonique, qui précéde une lettre, concernant le premier rappel technique de BMW pour la HP2 Sport : Ils ont détecté un problême "sur le capteur de roue libre des arbres à cames" (?? J'ignore l'importance de cette pièce, et ce qui pourrait se passer en cas de dysfonctionnement ?). Il faut donc changer ce capteur en concession...

Bon, ça veut dire que BMW n'a pas tout à fait abandonné ses clients de HP2 Sport...

Ce n'est pas le capteur qui est en cause mais sa cible, en bout d'AAC, qu'il faut remplacer par une pièce modifiée. La cible actuelle serait à l'origine de calage moteur au ralenti...

Ah...OK. J'y vais jeudi prochain pour la modification. Je n'ai jamais eu de calage moteur au ralenti, mais bon....

As-tu fait déjà changer cette pièce ?

APEMA a écrit:Ah...OK. J'y vais jeudi prochain pour la modification. Je n'ai jamais eu de calage moteur au ralenti, mais bon....

As-tu fait déjà changer cette pièce ?

Non, j'attends la révision des 1000 km. Cela évitera un démontage de couvre culasse!

Merci du tuyau,
Ma moto est effectivement concernée, intervention environ 1h, prise en charge sous garantie.
Je la porte demain pour soins

Ca y est, modification faite, effectivement 1 h 00 d'atelier...Aux dires du chef d'atelier, il y a très peu de différence, quelques degrès d'angle. Il parait que le moteur pouvait caler brusquement au ralenti...mais aucun cas de panne signalé en France...Mystères de la prévention ?

Par contre, vu les difficultés que j'avais à tenir la charge de la batterie, malgré les séances d'Optimate 4, j'ai profité de la visite pour demander un "test batterie". Et là, verdict : batterie HS ! Il semble que ça arrive de plus en plus souvent chez BM !!! Elle sera changée sous garantie, mais en commande chez BMW Allemagne, car pas de stock pour ce modèle spécifique à la HP2 Sport, parait-il !...

A part ça, 2° C ce matin pour rouler vers la concession (75 kms)...pas chaud, mais ça fait plaisir, tellement cette moto envoie bien avec son bon son bien grave... Je n'avais pas roulé avec depuis fin octobre dernier, car il faut remettre l'accastillage "street legal"...Maintenant je ne démonte plus juqu'aux premiers tours de circuit en mars, au Mans.

La HP2 sport m'aurait bien tenté, mais entre les coûts de révision (par rapport à mon vulgaire 12S Darth Nemo) et les spécificités de la bête, je crois que je vais garder ma belle jusqu'à ce qu'elle devienne -elle aussi- un collector.
En parlant de "collector": qui sait combien de HP2 sport ont été produites à ce jour?

APEMA a écrit:Ca y est, modification faite, effectivement 1 h 00 d'atelier...Aux dires du chef d'atelier, il y a très peu de différence, quelques degrès d'angle. Il parait que le moteur pouvait caler brusquement au ralenti...mais aucun cas de panne signalé en France...Mystères de la prévention ?

Avant hier, le temps étant plus clément, petite séance de roulage (200 km) vers le Morvan voisin pour avancer le rodage. Il m'est arrivé un incident que je ne m'explique pas. Alors que je roulais à régime constant sous faible charge, j'entends à l'arrière une cacophonie surprenante comme un moteur dérèglé avec une tubulure déchappement déboitée. Un peu d'affolement, arrêt immédiat sur le bas coté moteur coupé. Je constate que toute la ligne est bien en place...et, visuellement, rien d'anormal. Le moteur s'est-il coupé de lui même ou sous mon action, je n'en ai pas le souvenir précis. Aucun problème à la remise en route, la fin du parcours, une soixantaine de km, se fait normalement avec quelques petites pointes à 5000 tours pour voir!
Je n'ai pourtant pas rêvé, le bruit entendu pouvait-il venir d'une source extérieure à la moto? Je suis en pleine expectative! Ou alors, s'agirait-il de ces quelques degrés d'angle sur la cible d'AAC? Un retour d'expérience serait le bienvenu mais où le trouver...
Enfin, j'arrête de me "prendre la tête", on verra bien si suites il y a.

Si ton bruit était métallique, j'ai qu'un collègue qui a eu un silencieux dans lequel une pièce c'était dessoudé . Remplacement sous garantie.

Changement fait. D'après le chef d’atelier ce rappel technique concerne aussi les nouveau 1200 rt et 1200 gs inspiré du flat de la HP. Sinon RAS et pas de changement constaté. Toujours autant de plaisir même avec le froid.

ranger.66 a écrit:Si ton bruit était métallique, j'ai qu'un collègue qui a eu un silencieux dans lequel une pièce c'était dessoudé . Remplacement sous garantie.

Non, le bruit n'était pas métallique mais s'apparentait plutôt à des explosions désordonnées et une pièce dessoudée se manifesterait encore maintenant. Or, elle tourne nickel...
PS: peux-tu me mettre quelques photos pour que je puisse voir comment ton lèche roue est monté et, notament, sa distance par rapport au pneu. Le mien est mal positionné et le coin inférieur gauche vient au contact. Je vais sans doute devoir faire une modif de la bride de fixation. Ou alors agir sur le bord opposé en intercalant un tampon plus épais entre lui et le bras oscillant. Le problème est de savoir si ce point est fixe par rapport au bras dans les débattements de suspension...

GASPARD a écrit:

ranger.66 a écrit:Si ton bruit était métallique, j'ai qu'un collègue qui a eu un silencieux dans lequel une pièce c'était dessoudé . Remplacement sous garantie.

Non, le bruit n'était pas métallique mais s'apparentait plutôt à des explosions désordonnées et une pièce dessoudée se manifesterait encore maintenant. Or, elle tourne nickel...
PS: peux-tu me mettre quelques photos pour que je puisse voir comment ton lèche roue est monté et, notament, sa distance par rapport au pneu. Le mien est mal positionné et le coin inférieur gauche vient au contact. Je vais sans doute devoir faire une modif de la bride de fixation. Ou alors agir sur le bord opposé en intercalant un tampon plus épais entre lui et le bras oscillant. Le problème est de savoir si ce point est fixe par rapport au bras dans les débattements de suspension...

Bien sûr
voici quelques photos mais pas de très bonnes qualités.






Quel est le fabriquant de ton garde boue ?

ranger.66 a écrit:

Quel est le fabriquant de ton garde boue ?

Comme tu peux le voir c'est le même que le tien,d'origine Ilmberger.



Je suis obligé de le caler en bas derrière le bras oscillant (là où il y a d'origine un tampon caoutchou) pour,qu'en vis à vis, il ne touche pas le pneu. Je pense que la coque carbone est légèrement désaxée sur la bride métallique du support. J' ai aussi l'impression que je suis plus près du pneu (en 190?) que sur le tien.
D'autre part je me demande si ce tampon se déplace beaucoup par rapport au bras lors des accélérations-freinages ou du travail de la suspension car je mets là une contrainte plus importante.

Là je ne te suis pas vraiment .... Je n'ai pas de tampon caoutchouc derrière le bras oscillant ?
Effectivement moi je passe la main, enfin tous les doigts entre le pneu et l'intérieur du garde boue pneu en 190 aussi...
A mon avis il y a eu un problème lors du moulage de la pièce métallique avec le carbone.
Au prix ou il coûte je demanderais un remplacement de celui-ci

GASPARD a écrit:... Il m'est arrivé un incident que je ne m'explique pas. Alors que je roulais à régime constant sous faible charge, j'entends à l'arrière une cacophonie surprenante comme un moteur dérèglé avec une tubulure déchappement déboitée. Un peu d'affolement, arrêt immédiat sur le bas coté moteur coupé. Je constate que toute la ligne est bien en place...et, visuellement, rien d'anormal...

Compte tenu de ton problème de léche-roue qui frotte presque sur le pneu, ça ne m'étonnerait pas que ce soit ça, ton bruit...Quelques gravillons bloqués qui viendraient rayer fortement l'intérieur du léche-roue, coïncés dans le pneu, pourraient bien provoquer ces bruits d'outre-tombe. J'ai connu ça sur mon ex-R 12 S dont le lèche-roue carbone n'était pas adapté au pneu de 190, et le bruit provoqué par les gravillons coïncés étaient surprenants, au point de devoir d'arrêter ! Ca m'a même une fois bloqué la roue arrière, et une équerre à la clé (à 60 km/h environ...).

ranger.66 a écrit:Là je ne te suis pas vraiment .... Je n'ai pas de tampon caoutchouc derrière le bras oscillant ?
Effectivement moi je passe la main, enfin tous les doigts entre le pneu et l'intérieur du garde boue pneu en 190 aussi...
A mon avis il y a eu un problème lors du moulage de la pièce métallique avec le carbone.
Au prix ou il coûte je demanderais un remplacement de celui-ci

J' ai bien une butée caoutchou fixée en bas à droite sur le lèche roue qui vient contre le bras oscillant. Effectivement, je pense à une erreur de positionnement lors du moulage...
PS: Cette butée est amovible, elle est passée par un orifice sur le carbone.

APEMA a écrit:

Compte tenu de ton problème de léche-roue qui frotte presque sur le pneu, ça ne m'étonnerait pas que ce soit ça, ton bruit...Quelques gravillons bloqués qui viendraient rayer fortement l'intérieur du léche-roue, coïncés dans le pneu, pourraient bien provoquer ces bruits d'outre-tombe. J'ai connu ça sur mon ex-R 12 S dont le lèche-roue carbone n'était pas adapté au pneu de 190, et le bruit provoqué par les gravillons coïncés étaient surprenants, au point de devoir d'arrêter ! Ca m'a même une fois bloqué la roue arrière, et une équerre à la clé (à 60 km/h environ...).

Merci, je retiens ton explication!

GASPARD a écrit:

ranger.66 a écrit:Là je ne te suis pas vraiment .... Je n'ai pas de tampon caoutchouc derrière le bras oscillant ?
Effectivement moi je passe la main, enfin tous les doigts entre le pneu et l'intérieur du garde boue pneu en 190 aussi...
A mon avis il y a eu un problème lors du moulage de la pièce métallique avec le carbone.
Au prix ou il coûte je demanderais un remplacement de celui-ci

J' ai bien une butée caoutchou fixée en bas à droite sur le lèche roue qui vient contre le bras oscillant. Effectivement, je pense à une erreur de positionnement lors du moulage...
PS: Cette butée est amovible, elle est passée par un orifice sur le carbone.

C'est quand même étonnant, j'ai re-vérifié et je n'ai pas cette butée ou même l'orifice ...
pourrais tu faire une photo de cet endroit bien précis ?

ranger.66 a écrit:

C'est quand même étonnant, j'ai re-vérifié et je n'ai pas cette butée ou même l'orifice ...
pourrais tu faire une photo de cet endroit bien précis ?

Voilà, photo prise par en dessous...


La butée vissée que tu vois n'est pas celle d'origine qui était plus petite et seulement engagée dans l'orifice par une queue conique. Je l'ai remplacée par une plus importante afin d'augmenter la contrainte et éloigner du pneu le bord opposé du lèche roue. J'ai testé cet après midi sur une centaine de km et tout est OK. Mon lèche roue est récent, début janvier.

GASPARD a écrit:

ranger.66 a écrit:

C'est quand même étonnant, j'ai re-vérifié et je n'ai pas cette butée ou même l'orifice ...
pourrais tu faire une photo de cet endroit bien précis ?

Voilà, photo prise par en dessous...


La butée vissée que tu vois n'est pas celle d'origine qui était plus petite et seulement engagée dans l'orifice par une queue conique. Je l'ai remplacée par une plus importante afin d'augmenter la contrainte et éloigner du pneu le bord opposé du lèche roue. J'ai testé cet après midi sur une centaine de km et tout est OK. Mon lèche roue est récent, début janvier.

Effectivement je n'ai pas du tout cette butée.
Pourtant garde boue du même fabriquant !

Ouhhh là j'ai besoin de lunettes
Désolé il y a une petite butée plut petite.
Mais la pression n'est pas très importante sur le bras, et la distance du bord opposé largement suffisante.
Content de voir que tu as trouvé une solution à ton problème.
Je vais quand même surveiller le mien.