moto journal moto tour 2010

J'ai tenu 666 km ce week-end, avec le refroidissement liquide local, pas de soucis.

Elle a été reréglé depuis les bases et elle tourne rond maintenant,

Si je participe ce sera avec celle destinée à la piste tomber avec accastillage route

C'est à méditer

Elle avait quoi comme problème finalement?
Tu as trouvé quelque chose?

flatsport a écrit:200 km ça fait loin sur un cylindre.

Mouahahahaha !

T'es en forme en ce moment !!!

Mais tu as vu ? Il réussit à rouler sur un cylindre mouillé pendant 666 kms !!
Ça ne s'invente pas ! Des forces obscures sont à l'œuvre, sinon une telle moto ne pourrait simplement pas avancer et il serait impossible qu'il ne tomba point au vu de ses trajos' et pire encore ses freinages !

"Vade Retro, Flatatas !!"

MDR !!!!

15 jours avant l'Auvergne j'ai eu mon lèche roue dont les fixations avaient pété et s'était incrusté entre la roue et le pont (sous l'amortisseur) blocage de la roue arrière à 50kmh (ce qui avait décalé le cardan et celui-ci frottait, cela a affaibli le croissilon de cardan qui a fini par casser 400km après mon retour) d'où le bruit métallique


il faut que je m'enlève encore d'un doute mais déréglage complet du potentimètre + vis d'air + synchro = normal qu'elle tournait comme une patate



Après tout cela j'ai encore des pertes de régime : Il faut encore que je teste la pompe à essence + filtre à essence mais je pense plutôt que les silencieux d'origine brident la sortie du flux d'air à sortir

Quand je fais mes tests (15-20km) ça va, pendant ce week-end, elle n'a vraiment déconné sur 4 voies sur le retour : à partir de la 4 jusqu'à la 6ème.

Comme c'est une moto du dimanche, je prends mon temps

Le Gnac a écrit:

flatsport a écrit:200 km ça fait loin sur un cylindre.

Mais tu as vu ? Il réussit à rouler sur un cylindre mouillé pendant 666 kms !!
Ça ne s'invente pas ! Des forces obscures sont à l'œuvre, sinon une telle moto ne pourrait simplement pas avancer et il serait impossible qu'il ne tomba point au vu de ses trajos' et pire encore ses freinages !

"Vade Retro, Flatatas !!"

MDR !!!!

666,3km pour être précis

FAB a écrit:15 jours avant l'Auvergne j'ai eu mon lèche roue dont les fixations avaient pété et s'était incrusté entre la roue et le pont (sous l'amortisseur) blocage de la roue arrière à 50kmh (ce qui avait décalé le cardan et celui-ci frottait, cela a affaibli le croissilon de cardan qui a fini par casser 400km après mon retour) d'où le bruit métallique


il faut que je m'enlève encore d'un doute mais déréglage complet du potentimètre + vis d'air + synchro = normal qu'elle tournait comme une patate



Après tout cela j'ai encore des pertes de régime : Il faut encore que je teste la pompe à essence + filtre à essence mais je pense plutôt que les silencieux d'origine brident la sortie du flux d'air à sortir

Quand je fais mes tests (15-20km) ça va, pendant ce week-end, elle n'a vraiment déconné sur 4 voies sur le retour : à partir de la 4 jusqu'à la 6ème.

Comme c'est une moto du dimanche, je prends mon temps

je ne vois pas comment ton histoire de lèche roue à pu décaler l'arbre de transmission: Les deux bouts, sortie de boîte et entrée de pont, sont fixes. Impossible de décaler le bras par rapport à la boîte ou le pont par rapport au bras en raison des deux pivots gauche qui ne sont pas réglables.

Une 11s en pot d'origine fonctionne parfaitement, ça ne vient pas de là!

La pompe à essence et le filtre surtout sont à vérifier. Il y a peu sur le forum, une moto marchait bien à froid et déconnait à chaud en raison d'un filtre colmaté.

la jonction entre la partie avant et arrière étaient arrivés à s'usiner l'un l'autre, "soudés" l'un à l'autre.
La moto a fini arrété sur le bas-côté et démonté par une personne de confiance qui m'a expliqué que l'arbre était descendu du logement en sortie de boîte


Je ne sais pas si cela a un lien de cause à effet, le lèche roue, j'imagine les raisons qui ont conduit à cela. Des causes multiples peuvent conduirent à une même résultante, non?


Le pot d'origine fonctionne bien en fonction des paramètres d'origine, logique? N'est-il pas possible que K&n + Y + régulateur 3,5 bars créé un afflux de gaz que les silencieux d'origine, ne gèrent pas bien, au vu de son parcours de gaz tarabiscotée?

J'ai du mal à me convaincre qu'il me faille démonter ce filtre, j'aurais pu inverser les réservoir et vérifier, certes mais plus facile à dire qu'à faire, les motos ne cohabitant presque jamais au même endroit, enfin l'hiver arrive et je vais pouvoir m'y consacrer

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Le Moto Tour, ça pue des pieds (2/2)!
envoyé par moto-journal. - Voiture, camion et deux roues en vidéo.[/dailymotion]

Voilà suite et fin trés belles images bises Louis38

ca a l air d être cool le rallye

Excellente vidéo.
Dommage pour la KTM noire qui se sort dans la dernière SP au Faron!

Y'a vraiment des superbes images de spéciales, bien dans le ton : Gaz ! (enfin on essaie...!).

Mais c'est vrai que la formule "solo", c'était vraiment très (trop) spartiate par rapport au prix demandé (on en avait pour bien moins cher à l'hötel et restos...).

flatsport a écrit:Dommage pour la KTM noire qui se sort dans la dernière SP au Faron!

C'est Christian Follope, spécialiste de la cabriole (il courrait en RC8 en 2009)...Il tombe souvent !