Bobines crayons

Salut à tous.

Depuis quelques temps, ma 1100S double allumage marchait moins bien.
Rien de précis, mais des "micro" coupures à l'accelération, l'impression d'avoir 20CV en moins, un ralenti très haut (1400 rpm)avant de devenir très bas (750 rpm), pas agréable à conduire....

Un petit mieux après synchro au dépressiomètre, mais toujours pas transcendant.

Après recherche sur divers sites, les symptomes ressemblent fortement à une bobine crayon H.S.
Passage chez BM Nantes cet après-midi. Essai de débranchement du fil connecté sur "l'antiparasite" (en fait la bobine crayon, une de chaque coté)
A gauche, le régime ralenti et devient boiteux.
A droite, rien, pas de modification de régime. Verdict : bobine droite morte.

99 euros et 5 minutes plus tard, je repart avec une 11 qui a retrouvé toute sa verve !

Hello BigJack,


J'ai connu ce problème, et il semble que l'échange des DEUX bobines soit IMPERATIVE. En effet, lorsque l'une est hs, l'autre compense, fournit un travail plus important, et donc vieillit prématurément.

Les simples allumumages sont-elles équipées des mêmes bobines crayons ou sont-elles différentes.

J'ai un souci équivalent mais je penseras plus à un problème de bougie :
Bien chaude, elle plafonne à 5500 tours/min puis part toute seule.
Elle est où la connectique de la bobine, l'histoire de la démonter et tester avec une autre

Voilà comment c'est monté sur ma 11S double allumage (2003)

1 avec le cache en plastoc :




2 cache en plastoc enlevé :




3 Fil déconnecté pour tester la bobine




Bobine déposée (utiliser l'outil spécial en plastique noir présent dans l'outillage sous la selle)





Voilà, si ça peut servir

Forza_Bavaria a écrit:Hello BigJack,


J'ai connu ce problème, et il semble que l'échange des DEUX bobines soit IMPERATIVE. En effet, lorsque l'une est hs, l'autre compense, fournit un travail plus important, et donc vieillit prématurément.

Salut Forza ! Fait beau à St Gilles ?

Pour les bobines, c'est étonnant ce que tu dis là, car j'ai l'impression que chaque bobine est affectée exclusivement à son cylindre.
Les kakous de la mécanique, vous avez une idée ?

Sur les simples allumage le cablage n'est pas le même et la prise ne se déconnecte pas (c'est moulé)

C'est pourquoi je me demandais si il y avait des bobines crayons sur les simples allumage ou si le cablage était complet et remontait plus haut

salut Fab

pas de bobines crayons en simple allumage
les bobines crayons sont commandées et marchent indépendamment l'une de l'autre.je ne vois pas pourquoi,si l'une lâche,l'autre se fatiguera plus vite.
le rendement sera moindre sur le cylindre avec la bobine défectueuse se qui donnera un effet "marteau piqueur" a la moto,voir elle tournera sur un seul cylindre...

A+

ben en simple allumage ça nous fait déjà un blème de moins en perspective

à.............

Merci M'sieur Flatmania

J'attends mes bougies neuves et je verrais donc...

Hello les gens,

Indépendance des bobines .............

SSSSSSSSSSELMER !!!!!!

J'ai le même soucis et je viens de poster le sujet sur ce forum. L'avantage double allumage est que le cylindre peut encore tourner sur l'autre bougie, même si la moto a moins de pêche au moins ça roule. Je vais demain matin chez BMW changer la bobine crayon gauche, d'après BM ça peut être ça, les symptomes sont les mêmes, baisse de ralenti, pluis de patatte. J'ai fait les test de déconnection et il est flagrant que la manip sur un des cyclindres est sans effet ce qui voudrait dire que de toute façon l'enti parasite ne sert à rien et qu'il peut être HS. Vous aurez la réponse demain.

ça ressemble aussi fortement aux symptome de la mienne...

J'ai changé la bobine défectueuse, 99 €, miracle, j'ai retrouvé ma moto d'avant.Il paraît d'après BMW que maintenant elles sont plus fiables, d'ailleurs celle que j'ai achetée est de deux couleur, gris et noir.

droite HS aussi sur la mienne

une coïncidence que ce soit toujours le même côté ?

bobine changée hier (un peu moins de 103€, qui a dit inflation ? )

la flèche d'argent a retrouvé sa fougue de jeune fille !!!! Merci