nouvelle BMW S1000RR

Boxer53 a écrit:
Il faut bien que je commence à la préparer 1 an avant, cette retraite.

Pas de problèmes, BMW a pensé aux pistards et compétiteurs : il y aura de rapidement disponible tout un ensemble de pièces "racing".
Boîtiers électroniques, contrôle de traction "racing", ligne complète, arbres à cames, réservoir endurance, poly, boucle arrière monoplace, pistons, soupapes, joints de culasse, carter d'huile, bielles, protections moteur, etc.
L'idée de ces pièces sera de pouvoir mettre les machines en configuration SBK national ou endurance.

Julien a écrit:

Boxer53 a écrit:
Il faut bien que je commence à la préparer 1 an avant, cette retraite.

Pas de problèmes, BMW a pensé aux pistards et compétiteurs : il y aura de rapidement disponible tout un ensemble de pièces "racing".
Boîtiers électroniques, contrôle de traction "racing", ligne complète, arbres à cames, réservoir endurance, poly, boucle arrière monoplace, pistons, soupapes, joints de culasse, carter d'huile, bielles, protections moteur, etc.
L'idée de ces pièces sera de pouvoir mettre les machines en configuration SBK national ou endurance.

T'es gentil Julien. Je sais effectivement que BMW proposera un ensemble de pièces racing SBK. Mais perso, tu ne pense quand même pas que je vais m'inscrire au SBK national ou endurance.

Malgré que j'ai encore la fritte et le poignet droit assez souple, je suis quand même sur la pente descendante.

Une éventuelle S1000RR serait uniquement une petite folie pour se faire plaisir dans une autre configuration qu'un flat sur piste. Si celà se faisait, se serait uniquement un poly et 193 bourrins stock c'est

amplement suffisant.

Boxer53

Boxer53 a écrit:
T'es gentil Julien. Je sais effectivement que BMW proposera un ensemble de pièces racing SBK. Mais perso, tu ne pense quand même pas que je vais m'inscrire au SBK national ou endurance.

Malgré que j'ai encore la fritte et le poignet droit assez souple, je suis quand même sur la pente descendante.

Une éventuelle S1000RR serait uniquement une petite folie pour se faire plaisir dans une autre configuration qu'un flat sur piste. Si celà se faisait, se serait uniquement un poly et 193 bourrins stock c'est amplement suffisant.

Boxer53

Pardon Boxer, j'avais manqué la virgule avant "cette retraite".
Du coup je croyais que tu voulais te laisser un an pour préparer la bécane avant ta retraite, et non que tu voulais un an pour préparer ta retraite !

Julien a écrit:

Boxer53 a écrit:
Il faut bien que je commence à la préparer 1 an avant, cette retraite.

Pas de problèmes, BMW a pensé aux pistards et compétiteurs : il y aura de rapidement disponible tout un ensemble de pièces "racing".
Boîtiers électroniques, contrôle de traction "racing", ligne complète, arbres à cames, réservoir endurance, poly, boucle arrière monoplace, pistons, soupapes, joints de culasse, carter d'huile, bielles, protections moteur, etc.
L'idée de ces pièces sera de pouvoir mettre les machines en configuration SBK national ou endurance.

Et ils vont le vendre à qui?
Un poly de marque, ça doit être au moins aussi cher que le plastique d'origine vu les faibles volumes de production et les marges d'un constructeur sur les pièces détachées.
Enfin tant qu'il y a des flats, ils peuvent faire ce qu'ils veulent avec le reste, on n'est pas obligé de succomber aux sirènes du marketing et de participer à la course à l'armement. Juste à espèrer que cette politique ne plombe pas trop les comptes de la marque, car les nanards ne manquent pas ces dernières années!

flatsport a écrit:

Et ils vont le vendre à qui?

Et bien aux Teams qui vont s'engager dans les différents championnats. C'est celà qui est visé par BMW.

Et celà me semble un bon coup. A ma connaissance c'est la première fois qu'un constructeur va proposer l'ensemble des pièces Racing de la machine engagée en SBK mondial

Boxer53

Ca ne fait pas un gros marché ces championnats. Le bon côté est que si cette machine se vend bien, les amateurs pourront trouver des pièces racing. Les accessoiristes ne se précipitant pas pour en développer pour cette marque.
A+

Ca ne fait pas un gros marché mais les petits constructeurs quels qu'ils soient, Ducati ou Triumph par exemple, ont eux aussi des catalogues de pièces racing.

Pour info, en France, il y a déjà un team d'Annecy qui fera les championnats de France et de Belgique d'endurance en S1000RR.

C'est l'équipe avec laquelle el Bernardo avait tourné à Lédenon le jour de son accident.

Julien a écrit:Ca ne fait pas un gros marché mais les petits constructeurs quels qu'ils soient, Ducati ou Triumph par exemple, ont eux aussi des catalogues de pièces racing.

Pour info, en France, il y a déjà un team d'Annecy qui fera les championnats de France et de Belgique d'endurance en S1000RR.

C'est l'équipe avec laquelle el Bernardo avait tourné à Lédenon le jour de son accident.

Je comprend maintenant pourquoi il s'est mis sur le toit

Boxer53

Je ne sais pas si cette machine sera concurentielle en SBK mondial, mais il faut reconnaître que BM ne manque pas d'audace en voulant affronter les constructeurs japonais avec un 1000 cc 4 cylindres. Dans la gamme commerciale, Ducati et Triumph ont pris soin d'éviter la confrontation directe en proposant des motorisations différentes. Pas simple de convaincre un client de R1 ou de GSXR de passer à BMW même si les résultats en SBK sont bons. Il y a un gros déficit en image. A sa sortie, K12R n'a pas fait exploser les ventes bien qu'elle fut présentée comme le roadster le plus puissant du marché!
Au fait, cette s1000 je l'avais entendu tourner de mon canapé cet été, elle a de la voix! Bah oui, je n'habite qu'à 3 km de la piste d'essai de miramas et parfois je vois des trucs bizarres sur la route: hier soir une 12RT munichoise avec sacoches chevauchée par un gars en combi piste Suzuki!!
A+

flatsport a écrit:Je ne sais pas si cette machine sera concurentielle en SBK mondial, mais il faut reconnaître que BM ne manque pas d'audace en voulant affronter les constructeurs japonais avec un 1000 cc 4 cylindres. Dans la gamme commerciale, Ducati et Triumph ont pris soin d'éviter la confrontation directe en proposant des motorisations différentes. Pas simple de convaincre un client de R1 ou de GSXR de passer à BMW même si les résultats en SBK sont bons. Il y a un gros déficit en image. A sa sortie, K12R n'a pas fait exploser les ventes bien qu'elle fut présentée comme le roadster le plus puissant du marché!
Au fait, cette s1000 je l'avais entendu tourner de mon canapé cet été, elle a de la voix! Bah oui, je n'habite qu'à 3 km de la piste d'essai de miramas et parfois je vois des trucs bizarres sur la route: hier soir une 12RT munichoise avec sacoches chevauchée par un gars en combi piste Suzuki!!
A+

Nous sommes quasi-voisins alors.

Je change mes BAR à Miramas et comme je connais un peu l'équipe moto je me débrouille toujours pour aller voir ce qui traîne

Pour ce qui est de la concurrence avec les autres marques, ne pas oublier que c'est un marché qui fonctionne avec :
- les chiffres de puissance
- les comparos des revues spécialisées
- le palmarès

Sur le 1er point ça devrait aller, pour le second attendons de voir.
Quant au dernier point, il peut être contourné par l'"aura" du badge et la volonté de se différencier.
Déjà entendu "BM ça fera plus classe que Suz'" ... en effet peu de motos se retrouveront sur la piste, mais beaucoup seront conduites par des kékés en short.

Monsieur est vernis, l'une de mes connaissances qui bossaient au centre d'essai ne roulait qu'en Bm et à un tarif hors concurrence. A chaque boulot ses avantages!
Je vais faire un CV, on ne sait jamais, si j'ai une HP2 en véhicule de fonction. Quoique pour faire 3 km ça fait un peu riche!!!!!!!!!


Sinon, je crois que tu surestimes le pouvoir du badge BMW chez la clientèle sportive (moto et pas auto).

flatsport a écrit:Sinon, je crois que tu surestimes le pouvoir du badge BMW chez la clientèle sportive (moto et pas auto).

N'oublie pas que la plupart des gens qui roulent en sportives le font pour l'image véhiculée par ces motos et qu'une grande partie roule comme des poireaux ...

Julien a écrit:

flatsport a écrit:Sinon, je crois que tu surestimes le pouvoir du badge BMW chez la clientèle sportive (moto et pas auto).

N'oublie pas que la plupart des gens qui roulent en sportives le font pour l'image véhiculée par ces motos et qu'une grande partie roule comme des poireaux ...

tout à fait d'accord, mais c'est bien la production japonaise qui détient cette image sportive ainsi que Ducati pour les twins.
Il m'arrive souvent de rouler avec des motards rencontrés sur internet. Comme j'aime m'arsouiller, je choisi des équipes s'annonçant comme "saignantes".
Outre le fait que certains surestiment nettement leurs capacités hors ligne droite, il faut voir la tronche des mecs en GSXR lorsque j'arrive en 1100S!
Ça c'est l'image BM!!!
Il est certain que je serais pris plus au sérieux si j"arrivais au rendez vous en R1 ou 1098!

flatsport a écrit:Outre le fait que certains surestiment nettement leurs capacités hors ligne droite, il faut voir la tronche des mecs en GSXR lorsque j'arrive en 1100S!
Ça c'est l'image BM!!!
Il est certain que je serais pris plus au sérieux si j"arrivais au rendez vous en R1 ou 1098!

Imagine qu'un pote que Charles Kerry et BABAOU roule en R1200RT et fait de la piste avec ... sans démériter.
Comme quoi, les BMW cachent bien leur jeu et que la qualité du châssis est aussi un sacré atout.

La S1000RR m'intrigue beaucoup, je pense que Barcelone, même avec mon ridicule niveau, me permettra de voir ce qu'elle a dans le ventre.

Forcément je pense qu'elle m'impressionnera versus la R1200S, mais comme je peux me faire passer par des ER-6 bien pilotées je sais bien que la puissance et la débauche de technologie ne font pas tout.
Bref, je pense garder encore lontemps mademoiselle 1200S

Julien a écrit:

Imagine qu'un pote que Charles Kerry et BABAOU roule en R1200RT et fait de la piste avec ... sans démériter.
Comme quoi, les BMW cachent bien leur jeu et que la qualité du châssis est aussi un sacré atout.

j'en suis convaincu mais encore faut-il passer la porte de la conscession pour essayer.
Ce sera peut-être la force de cette S1000RR, si elle parvient à éveiller la curiosité au fond des boîtes craniennes des pilotes de copies de motos GP.