Barre de paralever

Qui a testé une barre de paralever plus courte ?
Gain réel en maniabilité ???
Augmentation de la garde au sol ???
Incidence sur l'assiette ???

Momo a écrit:Qui a testé une barre de paralever plus courte ?

Oulà !!!!!!!!!!!!!!

Attention MoMo... pas confondre...

J'en avais une sur ma 1100, et pour avoir un gain en garde au sol et maniabilité, il s'agissait bien d'en disposer d'une plus courte...

Mais sur la 1200, la barre est au-dessus et non au-dessous du cardan... l'effet recherché, plutôt que de "tirer" par en dessous, s'obtient en "poussant" par dessus, il faut donc en avoir une plus longue !!!!!!!

(que les pervers sortent, c'est une discussion sérieuse, scrongneugneu... !!!)

Le mieux serait peut-être, quitte à la changer, de disposer d'un modèle réglable...

Mais je confirme, sur ma 1100, la moto "tombait" littéralement dans l'angle, ce qui ne plait à tout le monde, et la garde au sol y gagnait, combinée avec une paire d'Ohlins !

On voit bien ma barre de chez "G&G" en alu taillé, du plus bel effet, sur cette photo.. mais j'avoue ne pas y avoir songé pour la 1200, tant son comportement est sain et ne pousse pas vraiment à la recherche de l'amélioration...

A +

Momo a écrit:Qui a testé une barre de paralever plus courte ?
Gain réel en maniabilité ???
Augmentation de la garde au sol ???
Incidence sur l'assiette ???

Salut Momo,

J'ai testé sur ma R1150S. En complément du réglage de la chape inférieure du Ohlins, la rehausse de l'arrière était exagéré et celà m'a couté un bon paquet de trains de slicks morts en quelques sessions de roulage circuit. Donc gaffe. SI tu rehausse trop l'arrière, tu perd en grip en sortie de courbe.
Je pense que le réglage du Ohlins est suffisant. J'ai roulé aujourd'hui avec ma 1200S et mes slicks sont comme des fesses de bébé. Nickel. Ceci veut dire que le réglage de la partie cycle et des suspensions est bon.
Ja vais un peu relever l'arrière et dévissant légèrement la chape inférieure du Ohlins. Celà va améliorer la garde au sol et peut être améliorer l'entrée de courbe (réduction de chasse du fait de la rehausse de l'arrière)
Je te tiens au courant.

Boxer53

Re,

Ma barre de paralever de 1150S ést réalisé à partir d'une barre de K1 sciée en 2, percée et filetée et réglable via une tige filétée et écrou de blocage. Comme d'habitude une fabrication maison.



Le Gnac a raison. Sur la 1200S il faut une barre plus longue. En plus elle travaille en compression alors que celle de la 1100S travaille en traction.
Contente donc toi de régler l'assiette via l'amortisseur Ohlins. Celà devrait e^tre largement suffisant.

Boxer53

Le Gnac a écrit:

Momo a écrit:Qui a testé une barre de paralever plus courte ?

Oulà !!!!!!!!!!!!!!

Attention MoMo... pas confondre...

J'en avais une sur ma 1100, et pour avoir un gain en garde au sol et maniabilité, il s'agissait bien d'en disposer d'une plus courte...

Mais sur la 1200, la barre est au-dessus et non au-dessous du cardan... l'effet recherché, plutôt que de "tirer" par en dessous, s'obtient en "poussant" par dessus, il faut donc en avoir une plus longue !!!!!!!

Tu as complètement raison, pour l'effet recherché vue que la barre est au dessus, il faut qu'elle soit plus longue !!!

Le Gnac a écrit:
(que les pervers sortent, c'est une discussion sérieuse, scrongneugneu... !!!)

Le mieux serait peut-être, quitte à la changer, de disposer d'un modèle réglable...

Le modèle de MTEC dispose de 3 longueurs de réglages...

Le Gnac a écrit:
Mais je confirme, sur ma 1100, la moto "tombait" littéralement dans l'angle, ce qui ne plait à tout le monde, et la garde au sol y gagnait, combinée avec une paire d'Ohlins !

On voit bien ma barre de chez "G&G" en alu taillé, du plus bel effet, sur cette photo.. mais j'avoue ne pas y avoir songé pour la 1200, tant son comportement est sain et ne pousse pas vraiment à la recherche de l'amélioration...

C'est vrai que son comportement est sain, mais gagner en vivacité surtout sur les petits virages, c'est toujours appréciable surtout sur un circuit physique comme à Ledenon...
Par contre je trouve que ça manque quand même de garde au sol et j'ai frisé plusieurs fois la correctionnelle en partant en glisse pour avoir posé le cylindre

Bon, je vais quand même peut-être attendre les tests de Doc' Françis...

Re,

Lorsque j'ai acheté les Ohlins pour ma 1150S, je les ai fait faire à la longueur des amortos dit sport de la 1100SBoxer Cup qui sont plus longs que ceux d'origine (ils ont un ressort jaune).
C'est sur ce principe qu'il faut s'orienter. Comme j'en ai marre de tripoter les minables écrous de réglage de précontrainte du ressort à l'arrière, je pense faire monter un mécanisme de réglage par molette.
J'en profiterais pour leur demander s'il est possible de rallonger les amortos d'origine. A mon avis oui. Je te tiens au courant.

Boxer53

OK Françis, j'attends tes commentaires...