Préparation moteur R1100S

Le soucis aussi, c'est que je pense que les sportives japonaises réagiraient assez mal à ta position de conduite

Je ne vois pas pourquoi elles réagiraient moins bien que la11.

J'sais pas mais avec des bracelets placés hyper bas le contre braquage n'est pas évident. Après, il faut essayer mais je pense que tu fatiguerais vite des poignets

[quote="flatsport"
K8695DA en 13/1. Tu as monté quoi?

Pas grave si caractériel, l'adresse m'intéresse[/quote]


c'est les bons pistons R1200S 101mm (même cote que moteur 1150) Rv 13:1 parfois tu trouves la ref K8695da-2
2 ans de recherche pour trouver ces infos !!
un oubli important il faut impérativement changer le joints de queues de soupapes les clavettes aussi et si tu profites de changer les coussinets il faut des changer aussi les vis de bielles.
ATTENTION il faut mesure la hauteur des soupapes et de la levées pour vérifier le jeux entre les spires des ressorts + vérifier le tarages il doit etre similaire etc.... ...c'est un métier....
pour mes culasses (celle de ma moto je les ai mise en stock) j'ai fais changé aussi les guides donc maintenant j'ai deux culasses neuves

bernardenduro a écrit:



pour mes culasses (celle de ma moto je les ai mise en stock) j'ai fais changé aussi les guides donc maintenant j'ai deux culasses neuves

Je vais bien entendu changer les coussinets de bielle, pas cher et rapide une fois les cylindres déposés.
Le côté montage ne m'inquiète pas, je cherche surtout à commander les bonnes pièces et éviter de me retrouver avec une incompatibilé. Ton expèrience de la chose va certainement me faire gagner beaucoup de temps.

Si j'ai bien compris, les culasses d'origines du 1150GS sont dans un carton et tu roules donc avec celles qui sont modifiées avec Hi lift BBpower + soupapes 36/31 et des pistons K8695DA. C'est bien ça?

oui tu as fait une bonne synthèse

après être allé consulté le catalogue Wössner, je ne suis pas sur que des pistons pour 12S (K8695DA-2) soient la solution car avec une hauteur au dessus de l'axe de 30.9 mm au lieu de 32.1 mm pour ceux prévu pour 1150 ( 8543D200-2) il est probable que je n'atteigne pas le rapport volumètrique de 12.7 prévu.

bernardenduro a écrit:simple il faut prendre des pistons pour 1200s en 12.7 ainsi pas besoin de retailler pas belle la vie .....mais ATTENTION pas le cas si tu veux des soupapes 37/33
le régime max du GS rien à voir avec le 1100S en live je crois 8200tr/mn
Je connais un rectifieur, un très très bon mais un peu caractériel il est sur Avignon donc pas trop loin pour toi.
il m'a fait trois pentes et des appuis de ouf 1.2 mm echappement et 1mm à l'admission largement inferieur aux cotes BM mais il faut savoir qu'a l'utilisation le portées élargissement.

Salut Bernard, tu as retrouvé l'adresse du rectifieur?
Cette histoire de piston de 12s me travaille les méningues, car ils sont moins hauts que les 101 pour 1150.

tu peux me faire confiance regarde sur l'image que tu as posté regarde la premier ligne ou as tu vu un 1150 avec un piston à la cote 98.96.

https://i.servimg.com/u/f36/14/36/15/28/sans_t11.jpg

je cherche dans mes papiers

à relire regarde la troisième ligne et troisième colonne du tableau une cylindrée de 1170 pour une 1100 ou 1150 encore une erreur....

je pense que cette fois ce n'est pas une erreur, c'est à utiliser avec un vilo de R1200C ( course de 73 mm). Mais je sens que ça te travaille, j'ai mis le ver dans le fruit!

flatsport a écrit:je pense que cette fois ce n'est pas une erreur, c'est à utiliser avec un vilo de R1200C ( course de 73 mm). Mais je sens que ça te travaille, j'ai mis le ver dans le fruit!

Tu as parfaitement raison flatsport. Mais vive le boulot.

Un alternateur Ducati Racing en bout de vilebrequin aura beaucoup plus d''effet sur la vivacité du moteur.

Je te ferais une démonstration l'année prochaine avec ma R1150S

je ne veux pas passer en 1200, flatmania vend un vilo pour pas cher, ouvrir le moteur en deux ne me pose pas de soucis mais je pense qu'il y a un gros boulot d'adaptation au niveau du volant et de l'embrayage.
1150 me suffira. J'ai trouvé des cylindres et ne devrait pas tarder à commander le reste.

Mais les échanges avec bernardenduro portent sur le montage de pistons de r1200 s (12.7) dans des cylindres 101 mm mais de 1150. Les hauteurs de piston ne sont pas les mêmes et trop de paramètres me manquent pour valider la chose ( hauteur de cylindre de 12s, volume des chambres de combustion......etc)
Sans alternateur, il y aura encore moins d'inertie

Ma 1100's (ancienne d'arcueil moto) a été un temps en 1150 mais ils en sont revenu.... problème de fiabilité.
Dès que possible j'irais me renseigner aupres du mécano qui a fait l'opération pour être plus précis dans mes commentaires..

Sinon tu peux pas monter directement un moteur de 1150 soit RT GS ou R ???

un 1150 RT ou autre est moins puissant qu'une 11s de série.
J'attend tes précisions, mais celle de Francis n'a pas souffert de soucis de fiabilité.
Par contre il existe plusieurs stades de développement et il est probable qu'Arceuil soit allé au maximum dans l'optique de la compétition soit aux environs de 135 ch vilo. Je vais être plus raisonnable et me contenter de 115 à 120

La mienne c'est du béton. La préparation a eu lieu entre 2003 et 2004, et elle a fait ses 2000 km de piste/an pendant 5 ans jusque fin 2008 soit 10000 km. En 2007 un contrôle a été effectué par Fallert, et Ras, tout était nickel.

Equipée d'un Rapid bike, elle sort 119 cv et 11,2 mkg de couple.

Flatsport le montage de boxer53 correspond parfaitement au données
que je t'ai fourni à ales ou sur le forum.
Hormis l’alésage du corps d'injection.
quel galère pour le vilo de 1200C le mieux étant d’alléger le tien mais cher avec un certain risque car pas assez de REX.
De mon cote je regarde déjà pour le volant moteur et de supprimer complétement l'alternateur plus radical plus efficace et surtout moins cher.

flatsport a écrit:je pense que cette fois ce n'est pas une erreur, c'est à utiliser avec un vilo de R1200C ( course de 73 mm). Mais je sens que ça te travaille, j'ai mis le ver dans le fruit!

c'est une erreur car ce piston est prévu pour bielle titane avec course de 1100 ou 1150. (Je vois tes yeux s'illuminer........).
eureka !!!!

je reviens encore à ces pistons de 12s:

Les bielles de 11 et 12s sont de même longueur (125 mm)
Les cylindres sont de même hauteur
Les chaînes de distribution D et G ont les mêmes références ainsi que les pignons d'arbre à cames.
Reste à connaître la largeur du carter moteur, mais avec des chaînes identiques, il est fort probable que la côte soit la même.

La course de 73 mm pour un 12s est donc de 2.5 mm supérieure à celle d'un 11s (ou d'un 1150).
Cette différence de course associée aux autres paramètres explique que la hauteur des pistons de 12s soit inférieure de 1.2 mm à ceux de 11S.

Jusque là pas de soucis, le montage ne pose aucun problème, les soupapes ne touchent pas le piston mais je suis pratiquement persuadé qu'on n'obtient pas le rapport volumétrique désiré (12.7 / 1

flatsport a écrit:je reviens encore à ces pistons de 12s:

La course de 73 mm pour un 12s est donc de 2.5 mm supérieure à celle d'un 11s (ou d'un 1150).
Cette différence de course associée aux autres paramètres explique que la hauteur des pistons de 12s soit inférieure de 1.2 mm à ceux de 11S.

Jusque là pas de soucis, le montage ne pose aucun problème, les soupapes ne touchent pas le piston mais je suis pratiquement persuadé qu'on n'obtient pas le rapport volumétrique désiré (12.7 / 1

sur ta premier partie Quels autres paramètres ? c'est la conception du piston uniquement qui fait la différence
pour la deuxième si car les cotes que tu donnes sont de l'axe au bord haut du piston qui frotte sur le cylindre.
cela n'inclus pas le volume au dessus du piston largement plus conséquent que sur le piston standard. D toute façon c'est une valeur de comparaison en changeant ton ACC tu vas forcement en perdre.....rapport --> taux de compression.

maintenant pour ton info tu refais le chemin que j'ai pris, en effet pour trouver toutes les infos que je t'ai donné sur ales en 3 minutes il m'a fallut presque 2 ans. exemple: les vis de réglage de soupapes allégées sont du 1200s oui celles vendues par BBpower. je me souviens avoir donné aussi cette info à boxer53 sur le forum....bien après qu'il ai préparé sa 1150S.....j'ai trouvé aussi des AAC encore plus méchant que ceux de BBpower etc....des soupapes encore plus grosses regarde les anciens posts (sur le sujet).
En remarque comment veux tu mettre à la cote les cylindres que tu vas acheter et les pistons stock wossner. es tu sur du jeu fonctionnel.
les pistons sont vendus avec une seule cote. Donc quand on lit sur le forum "on relève les cotes réglage au petit oignons" je ne vois pas comment on peut rectifier le tir quand chez BM il existe plusieurs assemblages (paires pistions cylindres). le plus simple étant de refaire les cylindres avec un traitement de meilleur qualité que le Nikasil (vers bordeaux) en envoyant en même temps les pistons pour mettre l'ensemble aux cotes fonctionnelles. C'est le cas pour le HP2 ou tu peux actuellement la préparer en 1250.

Vas tu rouler à ales dimanche ? Mon pote avec sa daytona sera présent.

Je vais essayer d'être plus clair:
-La côte du centre du vilo au plan de joint de culasse est identique sur un 1100, un 1150 ou un 1200.
-Si un piston de 12s atteint au PMH une côte X sous le plan de joint de culasse sur un moteur 1200, il sera à une côte X+1.25 sur un moteur 1100 ou 1150.
-Pourquoi?
Car la course du 1200 est de 73 mm contre les 70.5 d'un 1100 ou 1150. (73-70.5)/2 = 1.25.

-Comme les chambres de combustion 1200 et 1100 se ressemblent beaucoup, elles doivent avoir un volume très proche.
-sur un alésage de 101 mm, 1.2 mm de course (différence de hauteur piston) correspond à 9.6 cm3.
-En ajoutant ces 9.6 cm3 au volume de la chambre de combustion, il serait très étonnant d'obtenir les 12.7/1 de rapport volumétrique de ce piston procure si on le monte sur un 1200.

Je compte monter des vis/écrou de 12S, mais BBpower vendait ce matériel qlors que les 1200 n'existaient pas encore.

Je sais qu'on peut monter des soupapes énormes, mais ça implique beaucoup trop de modifications et donc beaucoup trop de frais. A ce tarif je trouve un RC8 d'occas.

Concernant les cylindres, j'en ai déjà une paire en A, c'est à dire ceux avec la tolérence négative. (alésage plus petit que les B) En sachant que la différence maxi entre un A et un B n'est que de 0.016mm. De toute façon en rechange il n'y a qu'un type de piston chez BMW, des AB qui vont dans les deux types de cylindres.

En croisant les tolérances des cylindres et des pistons de classe A, on obtient d'origine un jeu fonctionnet entre 1 et 3 centièmes. Avec des pistos Wossner je serai entre 3 et 4 centièmes.
Sur mon autre moteur avec des cylindres B donc jeu un peu plus important aucun soucis depuis presaue 40000 km. Je suis donc assez serein de ce côté là.
Je ne vais donc pas réalésé et retraiter les cylindres de 101, je vais juste faire réduire le diamètre des fûts pour qu'ils puissent entrer dans les carters de 1100 (plus petits que ceux de 1150)

Je ne roule pas à Alès, il n'y avait plus de place lorsque j'ai voulu m'inscrire. Prochain roulage l'année prochaine.

flasport désolé pour le retard mais peu de temps disponible :

Baccherini Daniel 04
90 81 08 10
Activité :
rectification, usinage, fraisage
29 rte Montfavet
84000
AVIGNON


voici l'adresse du gars qui m'a fait un boulot d'enfer mais un peu caractériel. il a déjà le profil sur sa machine d'usinage "1100S" donc tu vas perdre moins de temps. Moi j'ai fait changé les guides car ils s ovalisent et je n'avais pas trop confiance aux Kms annoncés.
Si tu (ou lui) parlais de moi, exprime lui ma satisfaction du boulot réalisé.
A+

merci pour l'adresse
Si ça ne te dérange pas, j'aimerai avoir une idée du tarif ( par MP)

Pas de problème

j'ai noté sur le forum l'adresse car cela peut aider d'autres personnes.
En voici une autre :

Magnet rectifications
0490355707
84600 Valreas

cette entreprise travaille pour le préparateur auto dont je vous ai déjà parlé.