Guidon haut Wunderlich... Casse tête au montage.

Parmi les transfo. que j'ai entrepris sur ma R12S, j'ai choisi de monter un kit "guidon haut" de chez Wünderlich.

1 mail A/R avec JPGOY (the revendeur in France) et voilà que je reçois les pièces : 1 Té Sup de fourche (Wundebar!) + les 2 pontets + un guidon (Rizoma à diamètre variable, svp) + 2 petites durits.

Le principe de montage est simple mais j'ai préféré le confier à l'atelier marseillais : SpeedTwin. Bilan de l'opération : 4 heures de pose pour un montage à moitié fait

Je m'explique :

- Le mécano a bien remplacé le Té Sup d'origine par le Té Wunder (il lui a qd même fallu le chalumeau pour décoller le Té de la colonne de direction) et ainsi, il a pu monté les pontets et le guidon.
- Mais, c'est ensuite au niveau des durits que çà se corse. Les petits durites fournies par Wunderlich serve à faire la jonction entre la partie supérieur du Té Sup et les maîtres cylindre, pendant que les durits d'origine sont rattachés à la partie inférieure du Té Sup. ( En effet, les circuits d'embrayage et de freinage avt passent au travers du Té Sup. qui est percé de haut en bas aux extrémités : Astucieux !) . Côté embrayage, çà marche puisque le mécano a réussi le montage, mais côté frein avant, çà ne marche pas, car la durit d'origine (celle qui part du milieu du Té Inf. vers le maître cylindre en configuration "bracelets") est trop courte d'au moins 3 centimètres. En effet, la partie inférieure du Té Sup (tout le monde suit!) semble trop haute pour permettre le raccord.

- Est-ce qu'il est possible d'avoir remonter un Té Sup. (Wunderlich) plus haut que la position du Té d'origine ? (pour info, en attendant la solution, Speed Twin a monté une durite de frein (en caoutchouc) sans passer par le Té et j'ai pu rouler ainsi comme çà... sans me retrouver avec le guidon dans les mains !)

J'en appelle à vos expériences diverses et variées sur la chose

J'ai cru comprendre que tes durites de frein sont trop courtes. Pourquoi ne pas en acheter de nouvelles plus longues? ça se vent un peu partout.
C'est trop simple, ou alors j'ai pas tout compris!

tu as rappeler jp Goy pour savoir s il n y avait pas erreur dans le colis ?

Alors, JPGOY a rappelé Wunderlich, qui dit ne jamais avoir rencontré de problèmes avec ce kit qui monte aussi sur R1200RS et confirme que le kit est prévu pour réutiliser les durits d'origine.

Pour FAB77, j'ai pas envie de racheter une durite tressée (+/- 50 Eur) sachant qu'il n'existe chez BM qu'un seul modèle pour la R12S qui ne monte pas sur d'autres BM et vice et versa.

Affaire à suivre....

le seul modele qui existe pour la 12 s ,pourquoi est elle unique ? je me trompe peut etre mais si tu as été depanné avec une durite caoutchouc ,tu dois pouvoir monter une tressée inox, mais c est du depannage et des sous en +, mais je suis d accord avec toi pour dire que c est pas normal que le kit ne va pas et tu dois te débrouiller
(pour info pour la Daytona les 2 durites qui partent du maitre cylindre av = 50euros )

Le montage du té d'origine est similaire à celui d'une 11s que je connais bien.
Sauf à n'avoir pas vissé la rotule à fond ou avoir mal repositionné l'ensemble dans le cadre, le té ne peut pas être plus haut.
Une idée: Je ne sais pas à quoi ressemble le té wunderlich, mais s'il n'est pas symétrique, il a peut être été monté à l'envers.

avis perso, je ne connais pas le 12s
mais quant sur la 11s j'ai fait passer les demi-guidons de dessous à dessus le Té j'ai fait faire des durites avia 5cm plus longues que le pontet d'origine

ça coule de source

pour moi guidon au dessus ou en dessous du T avec les memes durites (d origine ) sur ma 11s
mais c est pas le sujet de Flatouineur

flatsport a écrit:
Une idée: Je ne sais pas à quoi ressemble le té wunderlich, mais s'il n'est pas symétrique, il a peut être été monté à l'envers.

Hypothèse rejetée, Maître, sur la face supérieure, il y a un W de gravé et il est parfaitement visible.

Je te déconseille de conserver ta durite caoutchouc.

J'ai constaté à plusieurs reprises qu'elles vieillissaient assez mal chez BM : gonflement lors de pressions intenses
Du coup, ben, ça freine achement moins bien

FAB a écrit:Je te déconseille de conserver ta durite caoutchouc.

Merci FAB pour le tuyau mais je ne compte pas garder cette durit...

Suis passé ce matin chez un des 2 concess BM à Marseille, un mécano m'a confirmé que le Té Sup était correctement monté et de visu, il s'agit bien du Té Wunderlich, dédié à la R12S : L'affaire est mal engagée...

La durite du kit a du être fabriquée trop courte, mesure la est envoie la valeur à Wunderlich qu'il compare avec la longueur prévue.

A moins que le mécano ait inversé les durites frein et embrayage si elles se ressemblent.

de quoi péter une durite là

flatsport a écrit:La durite du kit a du être fabriquée trop courte, mesure la est envoie la valeur à Wunderlich qu'il compare avec la longueur prévue

Cher Flatsport, Le pb ne vient pas des durits fournis par Wunderlich mais de la longueur de la durit de frein d'origine qui est devenu trop courte pour se raccorder au Té Sup. Tout çà commence à me...

Dans ce cas il va fe falloir acquérir une nouvelle durite sur mesure

Sauf que Wunderlich propose un montage avec les durits d'origine, donc y a comme un blèm...

ta durite n'est peut être pas d'origine, un autre possesseur de 12s pourrait certainement mesurer la sienne ( on ne rit pas bande d'obsédés) pour comparaison.

La mienne, elle fait 42...cm en position droite , qui dit mieux ?

Ben alors,

Pas un R12Siste devant son brelon pour me donner la longueur de sa durit de frein avt...

ils se regardent tous le nombril ,ils peuvent pas tout faire,et puis c est l heure du gouter

su un 12s on ne change pas la durite

on change carrément de moto c'est plus prudent

Ohé, ohé ....Y aurait-il un membre de la catégorie 12S (sans l'option ABS) en mesure de me donner la longueur de sa durite de frein avt (du maître cylindre au Té inférieur) avant que JPGOY prenne en otage un vendeur de Wunderlich et moi, un vendeur BMW Motorad 13, qui nous assurent en cœur qu'ils n'arrivent pas avoir l'info

C'est ballot, toutes les R12S de ce forum sont équipées de l'ABS...

La plus part des acheteurs prennent l'option ABS. Pas pour eux mais pour la revente! Dans le genre truc incompréhensible c'est pas mal, je mets 18/20.

abs veut dire :

Anti Bondissement de Sds

vu le strapontin qui accueille le sds ça peut se comprendre

le S de R1200S veut dire spartiate