GS-911 vous connaissez ?

Bon c'est par ICI et je pense que celà peut être utile au vu des fonctions et possibilités proposées, même si je trouve un poil cher.
Peut être une réduc si commande groupée ?

Quand pensez-vous ?

en français çà serait mieux

Sorry : anglais, néerlandais, afrikaans, deutch, et espagnol sont dispo sur leur site.

Sinon il y à google translate :
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.hexcode.co.za/&ei=XIPLS7LQO8qa_QaZ7KnnBQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CA8Q7gEwAA&

mais pas toujours terrible comme traduction !

pour reparamètrer l'injection de ma 11s, un simple multimètre à 10€ à casto suffit, je sais de quoi je cause j'ai suivit la méthode à flatmania

maintenant en ce qui concerne les 12s et leur circuit multi plexé là j'y connais rien.............

Par commande groupée, tu veux dire l'acheter à plusieurs et se l'envoyer par la Poste dès que quelqu'un en a besoin?

Non Fab pas dans ce sens là !
Je pensais à une réduction en fonction du nombre de commandes possibles.
C'est pas très gros et on peux partir avec et en cas de panne "immobilisante", cela permet de guider le cons au téléphone pour le diag.
Et de vérifier l'ODB, voir si tout va bien.
Voili-voilou !

C'est un accessoire marrant, mais cher!

La connexion par bluetooth sur téléphone portable donne juste les diagnostics ; pour les "modifs", il faut être connecté par ordinateur, donc en principe dans son garage (quoique ....) !

De toutes façon si tu es en panne ,tu es en panne, je pense qu'il n ya plus beaucoup de concess qui vont perdre du temps au téléphone pour t'aider à réparer sur le bord de la route surtout avec un outil de diagnostic que la pluspart ne connaisse pas..... Faut voir???
louis38

en terme méca, plus il y a de l'électronique embarqué et plus les pannes sont chiantes à diagnostiquer au tel, quant c'est méca on se base aux symptomes, avec les circuits électriques multi de maintenants que ce soit en moto auto PL engins, trouver la cause devient une loterie, où tu tombe de suite dessus ou tu galères
les mécanos qui interviennent en bord de route ont pour instructions de ramener le véhicule en atelier si dans le 1/4h ils ne peuvent réparer, mais pour ça il faut identifier le blème ............

alors quant c'est garanti ça passe mais après préparez la planche à billets.........

voilà le progrès c'est çà........... cherchez l'erreur

barty a écrit:

en terme méca, plus il y a de l'électronique embarqué et plus les pannes sont chiantes à diagnostiquer au tel, quant c'est méca on se base aux symptomes, avec les circuits électriques multi de maintenants que ce soit en moto auto PL engins, trouver la cause devient une loterie, où tu tombe de suite dessus ou tu galères
les mécanos qui interviennent en bord de route ont pour instructions de ramener le véhicule en atelier si dans le 1/4h ils ne peuvent réparer, mais pour ça il faut identifier le blème ............

alors quant c'est garanti ça passe mais après préparez la planche à billets.........

voilà le progrès c'est çà........... cherchez l'erreur

même si je partage l'avis de barty, je voudrais savoir quels sont les avantages d'un tel appareil , son prix , et si comme la réglementation l'impose s'il est livré avec une notice en français

si phil78 pouvait repasser par là ce serait sympa

et surtout à quoi sert réellement cet appareil ............

voilà , merci phil de m'en dire plus

jerry

En fait c'est en gros la même chose que la valise diag du concessionaire.
le GS-911 lit dans la mémoire de l'ordi de la moto via la prise "ODB".
Avec l' évolution des versions du logiciel, on peux effacer la mémoire ou régler soit même la syncro en isolant les fameux "actuator de ralenti" sur les 1200 !
Comme le fait remarquer jpalcover, il faut un "PC" pour pouvoir intervenir sur les réglages, mais au bord de la route et avec ton téléphone portable tu peux savoir ce qui décone sur ta bécane (bobine crayon hs par exemple).
Je ne sais pas si il y à une notice en français, et pour les prix compter en gros vers les 300€

Un petit tableau de ce que fait ce "bidule" sur les BMW :

BMS-K/KP/KP2 Functions all CAN-bus enabled models F650GS (2 cyl. 800cc), F800, R1200, K1200, K1300	sub-function	comments	PC / Laptop version	Mobile version
ECU information			yes	yes
Read Fault codes			yes	yes
Clear Fault codes			yes	yes
Real-time values			yes	beta
Log real-time values			yes	beta
Service Reminder Reset		both Distance & Date	yes	-
Idle Actuator Calibration		for R, K and F-Series	yes	-
Exhaust flap calibration		where fitted	yes	-
Balance-pipe flap calibration		S1000RR (K46)	yes	-
Function Tests	Oxygen sensor signal	Lambda control	yes	-
	Electric Fan		beta	-
	Electric Fuel-pump		beta	-
	Tank venting	US models only	beta	-
	Injectors 1,2	R- & F-Series	beta	-
	Injectors 1,2,3,4	K-Series	beta	-
	Injectors 1,2,3,4,5,6,7,8	S-Series	beta	-
	Idle Actuator, Cylinder 1	R-Series	beta	-
	Idle Actuator, Cylinder 2	R-Series	beta	-
	Idle Actuator	F- & K-Series	beta	-
	Idle actuator for full load stop	K-Series only	beta	-
	Electronic Throttle valve	S1000RR (K46) drive-by-wire	future	-
	Oxygen sensor 1 heating	R-Series and S-Series	future	-
	Oxygen sensor 2 heating	R-Series and S-Series	future	-
	Oxygen sensor heating	F- & K-Series	future	-
	secondary air valve	where fitted	beta	-
	acoustic flap	where fitted (Japan)	future	-
	exhaust flap	where fitted	beta	-
	Balance-pipe	S1000RR (K46)	beta	-
	DISA (Differentiated Intake System)	S1000RR (K46)	future	-
	warning indicator - Engine Temp.		beta	-
	Warning indicator - Check Engine		beta	-
Adaptation values	Reset adaptation values completely		future	-
	Check adaptation values and re-register	R-Series	future	-
	Check adaptation values and re-register	K-Series	future	-
	Check adaptation values and re-register	F-Series	future	-
	Check adaptation values and re-register	S-Series	future	-
Over Rev information		MaxRPM, odo at last event, number of over rev events	future	-
Over revving detail		time in ranges above 9000rpm	future	-
Read Automatic Stability Control (ASC)			future	-
EWS functions	Disable Key after loss of key		future	-
	Disable Key after control unit replacement		future	-
	Enable Key		future	-
Programming of control unit			Not planned!	-

je suis nul en langue étrangère

l'argot ça vas, le franglais ça passe et reste niet.........

Ca veut dire que comme tu le pensais tu es bien en panne ce dimanche de 15 août dans un coin paumé et qu'il pleut. Malheureusement tu n'a pas avec toi la pièce de rechange et tu es en colère parce qu'avec le gs 911, le portable et le dico anglais francais dans le top case tu n'as pas pu emmener ta combi pluie et que ton cuir gorgé de flotte pèse une tonne.
Tu regrettes l'époque ou une bougie, un rupteur ou un condo suffisait à repartir, mais victime de la propagande du progrès tu as craqué pour cette belle bm moderne qui fait tout mieux que toi: ABS, DTC................
Heureusement toutes ces assistances sont en option, mais bizarrement la très grande majorité les achètent...............avant de les maudir.
Allez, j'arrête là!
A+

çà me rassure de lire que je ne suis pas seul à penser comme toi flatsport

Ca me rappelle que j'ai dans ma véranda un bon vieux flat qui démarre aussi bien au jus de godasses qu'au démarreur, sur lequel au grès de mes utilisations je montais un allumage à rupteur ou électronique, et même des culasses à bas taux de compression pour tourner avec n'importe quoi comme carburant. Maintenant que la S de piste est finie, je vais m'attaquer à sa remise en route après 10 ans sans tousser.

des photos, des photos....

fab n'achète pas cet appareil, il coute plus cher que ne vaut ton os

flatsport a écrit:Ca veut dire que comme tu le pensais tu es bien en panne ce dimanche de 15 août dans un coin paumé et qu'il pleut. Malheureusement tu n'a pas avec toi la pièce de rechange et tu es en colère parce qu'avec le gs 911, le portable et le dico anglais francais dans le top case tu n'as pas pu emmener ta combi pluie et que ton cuir gorgé de flotte pèse une tonne.
Tu regrettes l'époque ou une bougie, un rupteur ou un condo suffisait à repartir, mais victime de la propagande du progrès tu as craqué pour cette belle bm moderne qui fait tout mieux que toi: ABS, DTC................
Heureusement toutes ces assistances sont en option, mais bizarrement la très grande majorité les achètent...............avant de les maudir.
Allez, j'arrête là!
A+

Oui je suis un peu d'accord avec toi flatsport mais il faut relativiser tout ça !
Le gs-911 est tout petit, et qui part sans son téléphone portable ? Parce que dans un coin paumé un 15 Aout pluvieux sans téléphone tu oublies ! (quelque soit la panne !)
C'est vrai que lorsque l'électronique te joues un mauvais sort ben t'es marron !
Mais souvenez-vous ... avant ... vis platinées , condensateur, tu les réglais à 10 000 Km et les changeais à 20 000 !
Et ta bec consommait 10 L/100 avec une vidange OBLIGATOIRE tout les 5 000 Km avec tout les filtres sans oublier de controler les bougies, anti-parasites, charbon de la dynamo et touti quanti !
Pas de démareur, un bon coup de jarret et ça roule ... oui mais il à fait humide cette nuit, puis deux coup de kick, trois, quatre, ... A c'est sûr t'as pas froid ! T'as même chaud sous ton casque, que tu quitte prestement en jurant, parce que maintenant les bougies ben elles sont noyées !
Tu quittes les gants, sort ta clé à bougie, et commence une partie de mécanique !
Et t'es pas encore parti !
Alors c'est sûr que quant ça roule t'es le plus heureux ... mais on oublie vite les galères d'avant c'est le syndrome ACM !
(Avant C'était Mieux)
Aujourd'hui n'importe quel moteur fait +100 000 bornes sans aucun blème ... et c'est peut-être la cause de notre colère lors d'une panne puisque sans prévenir un boitier électronique fait de la résistance ( ça c'est pour Barty arf !) et immobilise ta bec au milieu de nul part.

je ne critique pô ! je constate ! nuance !!!!!!!!!!!!

Phil78 a écrit:

flatsport a écrit:Ca veut dire que comme tu le pensais tu es bien en panne ce dimanche de 15 août dans un coin paumé et qu'il pleut. Malheureusement tu n'a pas avec toi la pièce de rechange et tu es en colère parce qu'avec le gs 911, le portable et le dico anglais francais dans le top case tu n'as pas pu emmener ta combi pluie et que ton cuir gorgé de flotte pèse une tonne.
Tu regrettes l'époque ou une bougie, un rupteur ou un condo suffisait à repartir, mais victime de la propagande du progrès tu as craqué pour cette belle bm moderne qui fait tout mieux que toi: ABS, DTC................
Heureusement toutes ces assistances sont en option, mais bizarrement la très grande majorité les achètent...............avant de les maudir.
Allez, j'arrête là!
A+

Oui je suis un peu d'accord avec toi flatsport mais il faut relativiser tout ça !
Le gs-911 est tout petit, et qui part sans son téléphone portable ? Parce que dans un coin paumé un 15 Aout pluvieux sans téléphone tu oublies ! (quelque soit la panne !)
C'est vrai que lorsque l'électronique te joues un mauvais sort ben t'es marron !
Mais souvenez-vous ... avant ... vis platinées , condensateur, tu les réglais à 10 000 Km et les changeais à 20 000 !
Et ta bec consommait 10 L/100 avec une vidange OBLIGATOIRE tout les 5 000 Km avec tout les filtres sans oublier de controler les bougies, anti-parasites, charbon de la dynamo et touti quanti !
Pas de démareur, un bon coup de jarret et ça roule ... oui mais il à fait humide cette nuit, puis deux coup de kick, trois, quatre, ... A c'est sûr t'as pas froid ! T'as même chaud sous ton casque, que tu quitte prestement en jurant, parce que maintenant les bougies ben elles sont noyées !
Tu quittes les gants, sort ta clé à bougie, et commence une partie de mécanique !
Et t'es pas encore parti !
Alors c'est sûr que quant ça roule t'es le plus heureux ... mais on oublie vite les galères d'avant c'est le syndrome ACM !
(Avant C'était Mieux)
Aujourd'hui n'importe quel moteur fait +100 000 bornes sans aucun blème ... et c'est peut-être la cause de notre colère lors d'une panne puisque sans prévenir un boitier électronique fait de la résistance ( ça c'est pour Barty arf !) et immobilise ta bec au milieu de nul part.

salut
Comme tu l'as compris, il y avait un peu d'humour dans mes propos. Mais s'il est indéniable que les motos modernes sont moins souvent en panne que leurs aînées, il n'en reste pas moins qu'il est moins facile d'y remédier sur le bord de la route ou même au fond de son atelier. Pour exemples:
-Un câble d'embrayage remplacé par un de motoculteur avec des serre-câbles en Pologne dans les années 80, alors qu'il y a peu j'ai galéré pour rentrer d'une balade avec un récepteur hydraulique défaillant.
-Les ressorts d'avance automatique détruits sur un "delco" de R100RS à Tamanrasset. La came positionnée à l'avance maxi et soudée sur l'axe m'a permis de continuer mon voyage vers le Niger et de rentrer. Aujourd'hui une panne de Motronic ou de capteur à effet hall et il n'y a plus qu'à téléphoner à l'assistance. Enfin au fond de l'algérie c'est pas gagné!

Mais il vrai aussi que les hauts moteur sont devenus inusables ou presque, les chaînes de distribution durent la vie de la moto, les commodos sont fiables même si le câblage est de plus en plus fragile......

Pour résumé, si je devais repartir pour un long périple en Afrique je choisirais un R100GS plutôt qu'un R1200GS multiplexé.

A+

Oui mais si tu etais une bille en mecanique tu prendrais peut etre une 1200

Si j'étais une bille comme tu dis j'irais en avion. Quand tu voyages seul, il y a des endroits où il ne faut pas se retrouver à pied!

flatsport a écrit:Si j'étais une bille comme tu dis j'irais en avion. Quand tu voyages seul, il y a des endroits où il ne faut pas se retrouver à pied!

vu ton job tu crois au mirage

barty a écrit: je ne critique pô ! je constate ! nuance !!!!!!!!!!!!

Non non Barty ... c'était pour le boitier électronique ! résistance, transistor, diode un jeu de mot en quelque sorte ! arf !

Phil78 a écrit:

barty a écrit: je ne critique pô ! je constate ! nuance !!!!!!!!!!!!

Non non Barty ... c'était pour le boitier électronique ! résistance, transistor, diode un jeu de mot en quelque sorte ! arf !

ha parce qu'il y avait un jeu de mots là
ben faut augmenter le son du transistor parce que là j'ai rien entendu