modèle R1150S

J'avoue, je n'avais jamais trop regarder la gamme BM avant d'en avoir une

Pour combler mes lacunes, c'est quoi une R1150S ?
J'ai cherché sur le net mais n'ai rien trouvé............

Rien de réel.
Ce nom n'existe pas chez BMW, mais j'ai l'impression que beaucoup de monde use de cette appellation pour les Boxercup Replika, voir les double-allumage dans leur ensemble.

stf a écrit:Rien de réel.
Ce nom n'existe pas chez BMW, mais j'ai l'impression que beaucoup de monde use de cette appellation pour les Boxercup Replika, voir les double-allumage dans leur ensemble.

Salut,

Pas du tout. Il est exact que la 1150S n'a jamais existée au catalogue BMW. En ce qui me concerne j'ai appelé ma 1100S préparée pour le circuit 1150S, du simple fait que j'ai adapté des cylindres de R1150 qui ont un piston de 101mm de diamètre et que ceux de la 1100S font 99mm.
Donc, mon moteur faisant 1150 cm3, je l'ai appelé R1150S

La phrase du bandeau R1100S R1150S R1200S est donc inexacte concernant la 1150S.
En ce qui me concerne je n'ai jamais entendu quelqu'un parler d'une R1150S

Boxer53

Certains magazines ont diffusé cette info sur la r1150s sur les cotes argus, ce qui m'avait mis le doute aussi mais grace aux Docteur Francistein, elle existe:7:

Merci pour ces infos

Boxer53 a écrit:

stf a écrit:Rien de réel.
Ce nom n'existe pas chez BMW, mais j'ai l'impression que beaucoup de monde use de cette appellation pour les Boxercup Replika, voir les double-allumage dans leur ensemble.

Salut,

Pas du tout. Il est exact que la 1150S n'a jamais existée au catalogue BMW. En ce qui me concerne j'ai appelé ma 1100S préparée pour le circuit 1150S, du simple fait que j'ai adapté des cylindres de R1150 qui ont un piston de 101mm de diamètre et que ceux de la 1100S font 99mm.
Donc, mon moteur faisant 1150 cm3, je l'ai appelé R1150S

La phrase du bandeau R1100S R1150S R1200S est donc inexacte concernant la 1150S.
En ce qui me concerne je n'ai jamais entendu quelqu'un parler d'une R1150S

Boxer53

Ma remarque ne te visait pas (si tu 'as pris comme ça), elle était le résultat d'une recherche sur le net qui m'a renvoyé des photos de boxercup ou de bicolore comme la mienne (titane/mandarine).

Question qui n'a rien à voir, qu'apporte ta modification (puissance, sensation) et quel est son coût ?

stf a écrit:

Boxer53 a écrit:

stf a écrit:Rien de réel.
Ce nom n'existe pas chez BMW, mais j'ai l'impression que beaucoup de monde use de cette appellation pour les Boxercup Replika, voir les double-allumage dans leur ensemble.

Salut,

Pas du tout. Il est exact que la 1150S n'a jamais existée au catalogue BMW. En ce qui me concerne j'ai appelé ma 1100S préparée pour le circuit 1150S, du simple fait que j'ai adapté des cylindres de R1150 qui ont un piston de 101mm de diamètre et que ceux de la 1100S font 99mm.
Donc, mon moteur faisant 1150 cm3, je l'ai appelé R1150S

La phrase du bandeau R1100S R1150S R1200S est donc inexacte concernant la 1150S.
En ce qui me concerne je n'ai jamais entendu quelqu'un parler d'une R1150S

Boxer53

Ma remarque ne te visait pas (si tu 'as pris comme ça), elle était le résultat d'une recherche sur le net qui m'a renvoyé des photos de boxercup ou de bicolore comme la mienne (titane/mandarine).

Question qui n'a rien à voir, qu'apporte ta modification (puissance, sensation) et quel est son coût ?

Salut,

Je ne l'ai pas du tout pris comme une remarque personnelle, je voulais juste te donner une explication et te confirmer que la R1150S n'a jamais existée chez BMW.
En ce qui concerne la préparation du moteur d'une R1100S il y a de multiples possibilités, suivant le budget que l'on veut y mettre. mais celà n'a plus d'intérêt vu que la R1200S a presque tout de série. Mais comme elle n'est plus au catalogue BMW!!!!!
En ce qui concerne la préparation du moteur de ma 1150S, j'y ai mis une somme rondelette (un peu plus de 4000 euros), mais elle sort 118cv à la roue arrière, ce qui est un peu plus qu'une 1200S (123cv moteur et environ 115cv à la roue arrière). Soit dit en passant, un pavé de plus qu'une 1100S stock qui doit faire environ 90cv à la roue arrière. Par rapport à une 1100S stock (sur circuit), l'écart de vitesse de pointe est d'environ 30km/heure (elle prend facilement 8800 tr/mn en 6ème, et 9200 au rupteur sur les vitesses intermédiaires), et en accélération, il n'y a pas photo, 23cv d'écart çà cause.
Mais quand la passion nous tient il n'y a plus de raison!!!!

Et ma1150S est très belle ,n'est ce pas?

Boxer53


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Salut boxer 53
En adaptant uniquement pistons et cylindres de 1150 sans toucher au reste, y aurait il un mieux ??

Selmer a écrit:Salut boxer 53
En adaptant uniquement pistons et cylindres de 1150 sans toucher au reste, y aurait il un mieux ??

Un léger mieux. Il vaut mieux monter des pistons de 99mm haute compression que des pistons d'origine de 101mm. Celà évite de monter des cylindres de 1150 qu'il faut retoucher légèrement au niveau du fût (la partie qui rentre dans le carter). Sur un 4T, la puissance est très dépendante de la culasse et du régime moteur. La mienne a des arbres à cames racing, de plus grandes soupapes, des poussoirs allégés, des basculeurs allégés. La puce BBPower me permet de rupter à 9200 tr/mn (soit 1000 tr/mn de mieux que le moteur stock)

Va voir le site http://www.bbpower.de/. Tu a des exemples de pièces

Boxer53

Ok ! tu as fais une super prépa sur ton moteur dis donc.........

Effectivement ca doit causer les 118cv à la roue arrière... Et au niveau couple, le gain est il aussi signifique que la puissance? Sur quelle plage??? Sur route, le couple est plus parlant que la puissance en elle même. Sur piste, c'est différent...

madmatt a écrit:Effectivement ca doit causer les 118cv à la roue arrière... Et au niveau couple, le gain est il aussi signifique que la puissance? Sur quelle plage??? Sur route, le couple est plus parlant que la puissance en elle même. Sur piste, c'est différent...

Salut,

Ceci a bien sûr également une incidence sur le couple. Il faut savoir que faire une prépa moteur sans toucher à la gestion de l'injection ne sert pas à grand chose. J'ai donc également monté un boitier Rapid Bike avec une Map (programme) adaptée sur le banc de puissance (fait par Pichar Racing à lausanne en suisse http://www.pichard-racing.com/index.php?option=com_content&task=view&id=41&Itemid=19.
La moto a 118cv à la roue arrière et 11.4 mkg de couple, ce qui est pas mal aussi.
L'avantage du boitier additionnel est que le remplissage est optimisé à toutes les ouvertures, et que le couple est donc également présent sur une large plage.
La moto n'est pas devenu pointue avec un bon fonctionnement qu'à haut régime

Boxer53

C'est exactement la réponse que j'attendais.
Effectivement le risque est d'avoir un moteur devenant pointu, ayant un fonctionnement optimisé que dans les hautes sphères du compte-tour. 11,4 mkg est une valeur fort honorable, surtout si celui ci est dispo sur une large plage. Est ce que ton couple monte de facon linéaire jusqu'à un pic de 11,4mkg ou as-tu un couple constant proche de 11,4 mkg sur une plage de régimes (euh... C'est compréhensible ce que je dis ou pas???)? Cela entraîne 2 caractères moteur différent...

En tout cas, Merci chef!!

Tu fais de la piste pour le plaisir uniquement, ou tu participes à de vrais courses (voir un championnat officiel) ?

stf a écrit:Tu fais de la piste pour le plaisir uniquement, ou tu participes à de vrais courses (voir un championnat officiel) ?

Salut,

Non pour le plaisir uniquement. Par contre, lors de sorties circuit sont organisées de vrais courses entre Boxer. Il s'agit de la Boxer Cup Speed.to organisé par des Autrichiens mais auquelles participent des Allemands, Suisses, Techèques....et moi le seul français. Va voir le site http://web.mac.com/bmwboxercup/Boxercup/Home.html
Alors là, chaud devant.....et derrière

Boxer53

@Boxer53 : quel avenir pour ton 1150 maintenant que le 1200 est prêt pour le remplacer cette année ?

misteR1100S a écrit:@Boxer53 : quel avenir pour ton 1150 maintenant que le 1200 est prêt pour le remplacer cette année ?

Salut,

Ne t'en fait pas, je la garde bien sür. j'y ai tellement passé de temps que je ne m'en séparerait jamais. Je vais emmener sur certains circuits, les 2 (1150S et 1200S), afin de pouvoir comparer les temps au tour.Je suis curieux de voir.

Boxer53

Félicitations Francis, tu viens de passer en catégorie 125cm3 avec le nombre de sujets ouverts et répondu.

Va pas nous le facher.

T'imagines Francis en 125 sur la piste????


Quoique on aura peut-être une chance de lui passer devant comme ça!!!!

ça c'est même pas sur que tu lui passe devant !

goumise a écrit: ça c'est même pas sur que tu lui passe devant !

PAS SUR DU TOUT MEME