Conso en hausse et parfum d'essence

Hello,

R 1100 S, 2 000, 59 000 Km
Depuis environ 1 000 km, ma 11 sent l'essence à l'arret au ralenti (genre entre deux feux), fume pas mal au démarrage (visible par temps froid) et sa conso lui fait perdre 30 km (de 200 en moyenne, je passe à 170 d'autonomie.)
Notez que ma conso habituelle se stabilise à 6,5 l/100 km. Un peu élevé selon certain.

Elle a peu roulé l'an dernier (immobile durant 3-4 mois)

Richesse?

Bougie (dernier changement à 40 000)?

Ok, la synchro est à faire je pense. Mais tout de même... est ce là toute la cause de ces symptomes?

Merci

sent elle l'essence dans le garage à l'arrêt?

Hello Flatsport,

non, pas d'odeur à l'arrêt dans le garage, juste en marche. Un problème de "carburation" trop riche? Ma dernière synchro a pas loin de 10 000.

un injecteur baveur, dans ce cas la bougie devrait être bien noire. Ou une fuite sur le circuit carburant, contat mis et même sans démarrer l'essence est sous pression.

Arf, j'oubliais, mon papillon droit a du jeu... Il claque, défaut classique apparu il y a 10 000 km.

vérifie la couleur des bougies. si c'est bon met plusieurs fois le contact pour faire tourner la pompe et renifle autour du réservoir.

Ou sous la boîte à air au niveau du régulateur de pression.
J'ai eu un tube plastique fendillé qui fuyait sous la pression

Ok, merci pour ces réponses.

Concernant les bougies, est-il facile de retirer leur embouts en caoutchouc sans les abimer? (pinces, autre?)

la pince n'est pas conseillée car il est facile de couper le caoutchouc. Normalement tu dois avoir l'outil prévu sous la selle. A défaut tu peux utiliser une cordelette

Merci Monsieur Flatsport !

Je vous tiendrai au "courant" de ces bougies...

si le corps droit a du jeu,il y a de grande chance que le gauche aussi.
simplement le bruit est atténué par le potentiomètre de papillon qui est monté en bout d'axe.et comme c'est le dit potentiomètre qui gère la quantité d'essence a injecter...
sans compter que pour avoir des dépressions relativement stable pour faire une synchro tip top avec des corps qui ont du jeu....c'est pas gagné

Mouais... ca craint.

Des frais en perspectives !!

A ce sujet, y'aurait-il des forumeurs-bricoleurs de région parisienne?

les axes de papillon se changent et c'est beaucoup moins cher que des corps d'injecteur complets. Mais quand ça sent l'essence je commence par rechercher une fuite. Sans tout démonter tu peux déjà passer les doigts sur les deux durites que tu peux apercevoir côté droit et vérifier le serrage des colliers sur ces deux tuyaux.

flatsport a écrit:les axes de papillon se changent et c'est beaucoup moins cher que des corps d'injecteur complets. Mais quand ça sent l'essence je commence par rechercher une fuite. Sans tout démonter tu peux déjà passer les doigts sur les deux durites que tu peux apercevoir côté droit et vérifier le serrage des colliers sur ces deux tuyaux.

+1

premiers tours de roues pour moi,11S 2003,17500km,190km avec 14,70 L soit
7.7 l au 100,sans tirer dessus comme un malade,conditions météo Perpignan soleil 9° tramontane 80km,est ce que c'est normal docteur?j'ai oublié le poids du nanard 75kg +bottes veste etc...

ça fait beaucoup quand même, surtout pour un modèle double allumage réputé moins gourmand.

ça fait un bon litre de trop.

A prendre en compte aussi les erreurs de compteur des 11s: La vitesse est optimiste, une dizaine vers 120/140 et près de 20 à plus de 200. Par contre le compteur kilométrique est pessimiste, il donne de 3 à 6 % de moins que la réalité ( ça dépend du pneu).
J'avais étalonné les compteurs de mes 2 S pour pouvoir recaler les roadbooks en rallye. Même erreur toutes les deux.

>bernard garrigue

Oui, c'est un peu beaucoup. A partir de combien de Km es tu passé en réserve?

Généralement, à 190/200 km, mon témoin s'illumine. (à part en ce moment...) Soit 6,5 litres au 100.

>Flat

C'est amusant, après ma SVS 1000, je trouvais que la 11 S avait un compteur très précis. Ma sensation de vitesse à 140 km/h était plus grande par exemple. Ma femme a eu le même ressenti. La Suz' avait près de 15% de surestimation.

Tu confirmes la chose. Je pense que la BMW est à 5%. Ca m'étonne les 10% à 200 km/h.

Ne pas comparer les consos entre deux motos en se basant sur l'allumage du voyant. Une de mes S l'allume à 12.5 l consommés et l'autre à 13.5

Lorsque ma S de route affiche 220, le compteur de vélo que j'ai parfaitement étalonné m'indique 202. Ca c'est en pays libre, dans notre chère dictature du moins de mort possible c'est 132 pour 140 au compteur

@ waboo,le témoin s'est allumé à 17Okm environ puis éteint puis rallumé,à 190 j'ai fais le complément soit 14,70L(j'ai roulé les 100 premiers km avec le pneu AR à 1kg600)et la moto n'a pas tournée depuis 6 mois environ,je vais faire régler tout ça et je vous en reparle

6 mois sans roulé, il y a certainement eu évaporation sans compter que le sans plomb viellit mal et perd de son pouvoir énergétique.
Ma 11s piste n'a pas démarré ce printemps avec du carburant qui avait 6 mois. Du sans plomb "frais" l'a fait péter au quart de tour.

non réservoir vide et 98 exelcium pour le plein,je vais faire l'essai sur plusieurs pleins car ça me parait beaucoup par rapport à ce que je lis,par contre le changement de liquide de freins s'impose,trois bons centimètres de jeu à la poignée avant de mordre

Bon, concernant ma conso... et bien comme on dit, quand on sait pas, on touche pas.

De fait, j'avais nettoyé mes vis d'air additionnel et remonté le ralentis trop bas en modifiant leur serrage d'un poil. Un trop gros poil... Donc, mon calculateur injectait trop d'essence d'où odeur et conso sensible.

En reprenant ce point plus finement, les choses rentrent dans l'ordre. Reste une synchro à refaire...

Dernier plein : 6,7 l/100 km.

De toute façon, elle arrive à 60 000. Alors d'un coup d'un seul, je vais lui offrir : une selle refaite, des amortos, une révision complète et très surement... une puce et arbres à cames plus sport...

hu hu hu...

Ce sont des vis d'air qui permettent simplement de contourner le papillon comme dans un carbu, elles n'agissent pas sur le calculateur.
A 60 000 km il faut penser à changer la courroie d'alternateur