Lennie's rocket sprockets

http://www.boxer-performance.com/products.htm

Quelqu'un connait ?

Apparemment, les gars du forum boxertrix (de l'autre côté de la Manche) en sont enchantés.
Gros couple à bas régime et belle baisse de conso au programme.

je me laisserais bient tenter pour un éventuel futur cadeau...

Bonjour,

apparemment ils ont 2 produits, un classique manchon carbone ou polyester d'amenée d'air au filtre, et ces fameux 2 pignons d'entrainement d'arbres à cames. La seule amélioration que ces derniers peuvent apporter, c'est par un décalage des diagrammes d'ouverture - fermeture des soupapes d'admission et échappement, ce qui se pratiquait en des temps anciens sur des motos ou voitures en décalant d'une dent les entrainements par chaine ou cascade de pignons
A tester !!!

oui, dans ce cas il s'agit d'un décalage de 9°.
D'après le concepteur, les moteurs de 1100S ont d'origine un calage avec 6° de retard (comme les vieilles K d'ailleurs je crois).

Toujours selon lui, le gain est surtout appréciable à bas et mi-régime et il y a une très légère perte à haut régime.
Pour cette raison, il conseille ses pignons plutôt pour les utilisateurs de la plage 2500-6500 tours que pour ceux qui tournent sur piste et sont plutôt habitués à chatouiller les 7-8000tr en permanence.

C'est commandé. Je vous ferai un topo quand j'aurais testé.

Pignons reçus hier et montés dans la nuit (couché à 1h30 ).
Je vous en dit plus ce soir.

J'attends encore quelque pleins avant de tirer une conclusion sur la conso, mais pour l'instant, je ne suis vraiment pas déçu de mon achat.
Le comportement moteur est beaucoup plus sympa dans toute la partie basse de la courbe de régime et je n'ai pas vraiment remarqué de trou en haut.

Chose promise, chose due. Après 12 pleins effectués depuis l'installation des nouveaux pignons de distribution, voici le verdict : baisse de conso de 10% (5,96l/100 au lieu de 6,65l/100 de moyenne).
Le type de trajet est identique.
J'ai même tendance à rouler nettement plus fort (agrément moteur).
Donc le gain est bien réel.

Effectivement, ce kit pignons semble intéressant. Pour info, quelles autres améliorations a ta BM ? (puce, KN, Laser...) car le gain apporté peut paraître plus ou moins spectaculaire selon la configuration d'origine ou déjà améliorée ?

La seule autre modif est le catalyseur d'origine que j'ai vidé.

Au vu de ton post et après avoir regardé d'autres forums, je viens de passer commande !

A dans quelques semaines, le temps de recevoir et monter ces pignons !

Si tu as un doute au démontage/remontage, n'hésite pas.

Au niveau du tarif ça donne quoi?

Quand j'ai acheté les miens, il en vendait qui avaient un léger défaut d'usinage à un prix inférieur (pas d'impact sur le fonctionnement ou la durée de vie). Je ne sais pas s'il en a encore.
ça m'avait coûté 130€ frais de port compris.

Aujourd'hui, pour un jeu "normal" et avec l'euro qui fait la gueule, il faut compter quand même 215€

A 215€ le jeu de pignon, il devient envisageable de passer plutôt à des arbres à cames racing. 100€ plus chers, un peu plus de boulot pour les poser, mais augentation des levées en plus du décalage du diagramme. Plus de couple en bas et de puissance en haut

flatsport a écrit:A 215€ le jeu de pignon, il devient envisageable de passer plutôt à des arbres à cames racing. 100€ plus chers, un peu plus de boulot pour les poser, mais augentation des levées en plus du décalage du diagramme. Plus de couple en bas et de puissance en haut

Je veux bien te croire. Mais dans mon cas, à 130€ la modif qui fait gagner 10% de conso et de l'agrément à bas régime, je n'ai pas hésité longtemps.

Ma prochaine modif sera l'installation d'un "powerfilter" maison. A savoir un filtre K&N RU-1180 adapté au support de filtre d'origine. Et aussi l'amélioration de la section interne de la manche d'admission d'air.

Lennie vient de m'écrire qu'il les vendait actuellement pour $220AUD soit 190€ fdp compris aux membres du forum boxertrix.

En ce moment, $230AUD = 146€.
C'est le moment d'acheter...