suis -je un vieux con ?

Je pense surtout que tu avais un faible pour le 2 temps car c'était tout de même la fin de ce type de motorisation.

BABAOU a écrit:Ben moi j'ai eu cela la en 89.

http://www.motorbikes.be/fr/Aprilia_AF1_125_Sintesi_1988.aspx

Kèskejépulémé!!! Une beauté avec son mono bras et un avion de chasse pour l'époque.

G.V.B

Voilà une preuve de bon goût !!!!!

Chapitre "jeune vieux con", hormis deux ans obligatoires de 125' (réalisés avec une Honda 125 MTX de 1985 à 1987), je n'ai pas grande expérience du 2T, mais par contre, j'ai acheté ma première BM (et donc simultanément ma première grosse) à 21 ans... ma K 75 S... et depuis, que des BMW siglées "S" !!
R 1100 S de 2000 à 2006, et depuis R 1200 S !!!

Vous avez dit "pur" ???

Dans le genre 2 temps sympa et qui pousse, j'ai eu ça dans ma collection, il y a quelques années...Une 350 Yamha YR5 de 1972...Elle me servait à apprendre à piloter une vraie moto à mes enfants (ils avaient à l'époque 15 - 16 ans, sur des petites routes désertes, je les suivais avec une autre moto "sérieuse"). Je l'avais trouvée sur une annonce gratuite d'un journal d'annonces locales, dans une grange de ferme de la Manche, pas cher du tout. J'y avais passé un peu de temps, après, pour la remettre en état...Elle prenait un petit 160 à fond, avec un bruit de sirène énervée...Autonomie 120 kms maxi, caprices de démarrage (mais kicker était facile, pas comme les anglaises !), et pannes récurrentes d'alternateur que je n'ai jamais pu résoudre vraiment, et jamais compris...

Vendue à regrets il y a 3 ou 4 ans, parce que les rallyes commencaient à me coûter cher et qu'il fallait faire des choix...

Accessoirement, c'était un véritable rail en courbe, et le frein avant n'était pas si mauvais quand il était bien réglé...

Ah, et puis aussi, clin d'oeil pour Barty qui a eu une 125 LT, celle là, je l'ai encore et je la sors de temps en temps le dimanche pour initier mon petit fils de 3 ans...(dans la famille, on est vacciné moto très jeune !) : Une belle 125 MOTOCONFORT type "L" de 1972, que j'ai un peu refaite il ya quelques années. Elle fonctionne très bien (12 CV mais 95 kgs seulement), malgré une boite de vitesses (4 à droite, comme les anglaises, mais là, c'est 1ére en bas...de quoi se mélanger gravement les réflexes !). il faut faire le "mélange à 2%" soi-même, mais on a plus de 200 kms d'autonomie.

Par contre, c'est celle qui m'a attiré le plus de félicitations dès que je m'arrête quelque part, et c'est pour ça que c'est elle je prend comme "initiatrice" des marmots de moins de 8 ans (au-delà, ils préférent les grosses !). Je n'ai en effet pas de désapprobations des ayatollahs de le sécurité quand je déboule à 80-90 km/h (110 maxi environ à fond de 5éme) sur les routes vicinales, avec mon vieux Cromwell, avec le petit de 3 ans lui-même en Bol ex-gendarmerie nationale modèle 1954 agréé (souvenirs de service militaire de mon père).

La mention "Motoconfort, fabriqué à PANTIN Seine Saint Denis" ouvre toutes les portes et tous les sourires...

PS : pour l'anecdote, batterie de 6 volts 6 Ah, ampoule de phare avant 25 watts...mais allumage électronique d'origine ! Et une fourche Ceriani, associée à un tambour Griméca très satisfaisant (là encore, si bien réglé !). Assurance 60 euros par an...

Apema, ça fait très "Lévrier noir" le bol certifié conforme !
Mouahahahaha !!

Oui, même que je n'ai même plus trop l'habitude de porter cette relique : C'est vraiment pas terrible pour rouler au-delà de 120/130, tellement il ya de moustiques et autres reçus pleine face...Par contre, on ne le sent pas (il pèse rien...)...On fait des prières pour ne pas s'en prendre une...de gamelle !

flatsport a écrit:Je pense surtout que tu avais un faible pour le 2 temps car c'était tout de même la fin de ce type de motorisation.

non , le deux temps a ete tué par les ricains , soit disant à cause de la polution !!! y a pas plus polueur que les ricains !!!

Il me semble que les derniers deux temps de route sont sortis vers 1976 et le prix du pétrole a du avoir plus d'importance que les ricains pour ses goinfres en essence

les derniers deux temps sont sortis apres les années 80, honda 400 nsr , 500 rdlc yamaha, 250 tzr,et la fameuse 500 rg suzuki , ça c'etait à ne pas mettre entre toutes les mains !!! si je ne me trompe pas !

celles là c'était l'arrière garde

eh oui !

On peut être jeune et aimer les vieilles motos ... Perso en dehors du Bandit (quand il avait un phare rond) que j'ai eu en première moto, je n'ai jamais rêvé des motos actuelles ... Je ne rêve pas non plus des motos des années 70, plutôt des "youngtimers" telles les GSXR SACS, les vieux CBR, les Kawa Stingers, les Pantah, les 2 temps des années 80 (RDLC / RGV gamma, TDR 250 et tutti quanti ...).

Sur un flat, même les 1200 on peut presque tout faire soi même, du moins pour les opérations courantes, voir un peu plus ... Et l'électronique BMW a l'air assez fiable sur les motos simples ... Après pour les gros porteurs bourrés d'électronique genre leur dernier 6 cylindres je ne sais pas trop ... Mécanique trop complexe pour moi, une moto que je ne peux pas entretenir moi même ne m’intéresse pas !

L'avantage des flats pour la maintenance c'est: Pas de pastilles mais des écrous, facilité d'accés aux corps d'injecteurs et simplicité de réglage. Avec les 12 ça c'est un peu gâté au niveau de l'injecton et surtout à cause du CAN BUS ( une hérésie sur une moto). L'absence de fusible peut aussi revenir cher en cas de soucis électrique.

flatsport a écrit:L'avantage des flats pour la maintenance c'est: Pas de pastilles mais des écrous, facilité d'accés aux corps d'injecteurs et simplicité de réglage. Avec les 12 ça c'est un peu gâté au niveau de l'injecton et surtout à cause du CAN BUS ( une hérésie sur une moto). L'absence de fusible peut aussi revenir cher en cas de soucis électrique.

Peux tu développer s'il te plait ?

- Qu'est ce que le CAN BUS ?
- En quoi l'injection est plus difficile à régler ?

Pour les fusibles, je ne savais pas mais en effet ... Quelle connerie !

En fait les motos qui m'intéressent ont toutes été produites avant 2005, c'est un peu un "cap" à partir duquel la maintenance pour un particulier devient sérieusement plus compliquée ...

Can Bus: Liaison numérique, au lieu d'avoir un fil par information, tous circule sur le même câble. C'est très simplifié, hein!
Pas plus difficile, mais plus de vis de ralenti, à la place des actuateurs. réglage avec la valise qui va bien seulement.

flatsport a écrit:Can Bus: Liaison numérique, au lieu d'avoir un fil par information, tous circule sur le même câble. C'est très simplifié, hein!
Pas plus difficile, mais plus de vis de ralenti, à la place des actuateurs. réglage avec la valise qui va bien seulement.

Cool, on peut régler le ralenti sur le 1100 ? ... Je viens de mettre un Y et un régulateur sur mon 1100 (déjà pucé + kn + lasers) et je voulais le corriger en pensant que ce n'était possible que chez BMW ... Cool si je peux le faire moi même ! Vraiment un bon plan cette brêle !

pour le CAN BUS c'est en fait le multiplexage BMW Motorrad quoi ?

sur une 11s, le ralenti se règle avec les vis en laiton sur les corps d'injection. Réglage de base VAF - 1tr1/4 à 1tr1/2. S'il faut que tu t'éloignes de ces valeurs pour obtenir un bon ralenti vers 1100tr et que tout est en état, il est possible qu'il faille reprendre le réglage du capteur de paillon gauche ainsi que de la butée. C'est plus complexe mais il est rare de devoir y mettre les mains.
Je te conseille de démonter les vis laiton lors du réglage pour les nettoyer ainsi que leurs emplacements.

Le Gnac a écrit:
Vous avez dit "pur" ???

OUI !!!! Un pur con que tu es, avec ou sans moto

L'olive bleue a écrit:

Le Gnac a écrit:
Vous avez dit "pur" ???

OUI !!!! Un pur con que tu es, avec ou sans moto

Non mais dites-donc !!!! (utiliser la voix de Bourvil dans le Corniaud !)

On a pas élevé arrêté les cochons ensemble !!!!

Tu ferais mieux de me répondre à l'autre topic... là où on cause du poumon au belge volant...

Rhoooo mais qui utilise mon pseudo pour écrire ces bêtises ?

L'olive bleue a écrit:Rhoooo mais qui utilise mon pseudo pour écrire ces bêtises ?

Bon bon bon... hem.. sérieusement... t'as pas des rapports à taper toi, grand malin !!!

ou "éventuellement", répondre à mes suggestions pour le café demain !!!! Et répondre à ma question sur un honnête marchand de gommes...

Pfff.. c'est dingue, c'est les voleurs qui fuient, pas les gendarmes... on aura tout vu !!!!!!!!!!!!

flatsport a écrit:sur une 11s, le ralenti se règle avec les vis en laiton sur les corps d'injection. Réglage de base VAF - 1tr1/4 à 1tr1/2. S'il faut que tu t'éloignes de ces valeurs pour obtenir un bon ralenti vers 1100tr et que tout est en état, il est possible qu'il faille reprendre le réglage du capteur de paillon gauche ainsi que de la butée. C'est plus complexe mais il est rare de devoir y mettre les mains.
Je te conseille de démonter les vis laiton lors du réglage pour les nettoyer ainsi que leurs emplacements.

quitte à nettoyer les vis d'air autant faire la totale
le réglage d'injecto est assez facile à faire, en même temps qu'une synchro, pour le potard d'injection il sufit d'un simple multi mêtre à 10€

pour en savoir + adresses toi à flatamania sa méthode est au poil, même moi j'ai réussi alors